NEMO94

Pour sauver un guichet, adoptez un chat.... 😂

Il me semble que les automates grandes lignes ne délivrent plus de billets cartonnés, mais un document édité sur le même papier que les reçus de paiement CB

On sonde les clients, reçu ça aujourd'hui :

Sauf que le "guichetier SNCF" qui connait par coeur la géographie ferroviaire française et dont l'expérience et les connaissances sont utiles pour émettre un billet de Bledpaumé à Trifouillis-Les-Oies c'est aussi une espèce en voie de disparition suite aux vagues successives de départs à la retraite... Et les parcours alambiqués avec des voyageurs prêts à se farcir un voyage de 8h avec 3 ou 4 changements ça reste une niche, comme ce n'est pas vendu en ligne, les courageux volontaires iront de toute façon au guichet, où ils trouveront peut être un vendeur compétent après 1h d'attente !!!

Comme toi, je pense qu'une taxe guichet forfaitaire pour émettre des billets complexes pourrait se justifier, on en a déjà parlé, mais il y a pas mal d'EF qui surtaxent déjà la vente au guichet.... Mais si c'est du cas par cas c'est compliqué à appliquer et à faire accepter, si on surtaxe toutes les ventes au guichet c'est plus simple.

Au guichet, la limitation de nombre de changements sautait et le vendeur émettait un seul billet, sans avoir besoin de décomposer en un Annemasse/Lyon puis Lyon/Montluçon. Sauf à imposer un via Paris, il est évident que cette solution ne sera jamais proposée, ça prendra la journée. On ne sait pas quel est le % de billets émis aux guichets qui comportent plus de 2 changements (donc forcément impossibles à acheter en ligne) mais il ne doit pas être faramineux. Après effectivement, pour un client qui sait rechercher et construire tout seul son itinéraire, la plus-value du guichet est faible, elle se limite à l'accès via un vendeur à une interface de vente non bridée, pour celui qui arrive en disant je veux aller d'Annemasse à Montluçon, il peut tout à fait rester 20 min à échanger avec le vendeur, puis repartir sans rien acheter ! Beaucoup de voyageurs avertis ont regretté la disparition de RIHO, bien utilisé, il permettait souvent de dégrossir les choses et de savoir rapidement ce qui était faisable ou pas. Au RU il me semble que des agences de voyages sont présentes sur ce marché de niche, et leur expertise n'est bien entendu pas gratuite.

Ici la valeur ajoutée du vendeur est évidente puisque VSC puis OUI SNCF puis SNCF Connect ne permettent pas (limitation volontaire et assumée) d'émettre un billet avec plus de 2 changements, et que SNCF Connect ne permet plus de spécifier un via. Même si le client fait son itinéraire l'intervention humaine est obligatoire pour sortir le billet.

SNCF Connect déclare forfait ou propose un covoiturage, CFF propose des solutions pertinentes en plus de 6h avec 3 ou 4 changements, mis à part un ferrovipathe pervers qui envisagerait spontanément le train sur un tel itinéraire ? Mais comme on l'a déjà fait remarquer, SNCF Connect est pensé et voulu pour débiter en masse du point à point, pas pour faire du sur mesure pour une petite niche !! Il y a 2 ans aucune difficulté particulière pour obtenir au guichet un billet "complexe" sans être un exercice de style, et en donnant au vendeur le détail de l'itinéraire et les numéros des trains empruntés c'est fait en quelques minutes. Chacun son métier.

L'impossibilité de remboursement immédiat des billets payés totalement ou partiellement en CV les gens sont pas toujours bien informés et on se doute bien que le coût du traitement (manuel ?) de ces demandes à Arras pour envoyer en compensation des bons voyages doit être élevé... Bref, avec les TR papier (même principe avec valeur faciale supérieure à la part payée par le titulaire) le rendu monnaie était aussi officiellement interdit en théorie, en pratique c'est une autre histoire !!!

La fin d'un des derniers (avec le cash) moyen de paiement accepté uniquement aux guichets....

Maintenant je pense que les utilisateurs ont bien intégré le fonctionnement de la barre de recherches à la Google, et il manque juste le retour de la possibilité de spécifier un via avant de lancer la recherche...

Je pense que c'est tout à fait ça en engraissant au passage quelques boites de consultants, parce que en 2022 il ne saurait être question de refaire un A2E, le bidule qui va rouler sur les petites lignes à faible trafic, il doit être électrique à batterie ou à H2, accepter les PMR, avec des jolies annonces en boite... On mélange un peu, on ajoute une dose de marketing et de com, et ça donne Draisy

L'A/R Marseille/Madrid assuré en matériel RENFE est rétabli, reverrons-nous l'A/R Marseille/Londres (en e300) cet été ?

Dans 6 mois on verra si ça marche, et oui il y aura toujours des clients, après c'est pas le tout de pas trimbaler des banquettes vides, il faut aussi gagner de l'argent... Que la loc soit rose fluo ou gris béton c'est pas vraiment important !!!

Double dose magique pour Pâques avec TER ZOU PACA SUD Travaux (prévus depuis longtemps) + grève !!!!! 🤣

La seule boîte qui voulait faire du train classique, c'était Flixtrain, et encore sur le même modèle que les cars, sans assurer eux-mêmes la traction, en payant pour ça une EF qui a les locs et les conducteurs... Mais de Flixtrain, en France il n'y eut finalement point officiellement pour cause de COVID, officieusement sans doute pour d'autres raisons !!! Du Corail, même rose fluo, tous les candidats au voyage qui ont plus de 25 ans, ils connaissent, et ils en ont déjà parfois bouffé pas mal de km, donc ils savent ce que c'est.... Pas de wifi, c'est pas grave, on peut mettre un téléphone en partage de connexion, et le BoB ça fera des recettes supplémentaires. Ca va marcher ? Sans doute le WE, surtout si ils restent sur des prix fixes sans yield !

Le bon vieux tarif kilométrique existe toujours, avec sa formule a+bd mais son périmètre se restreint de jour en jour, surtout en TER avec la nouvelle liberté tarifaire des AO. Et le jour de la prochaine augmentation on nous balancera un CP avec un X % "en moyenne" qui ne veut rien dire. Entendu il y a 2 jours à la radio que depuis la fin quasi totale des restrictions sanitaires le 14 mars les trains se remplissent, mais la reprise du trafic des voyageurs Affaires (les plus rentables) se ferait encore attendre

Et même si augmentation il y a elle ne sera pas uniforme comme à l'époque où seul existait le bon vieux tarif kilométrique...

https://www.20minutes.fr/sante/3265143-20220404-covid-19-allemagne-vaccine-87-fois-homme-revendait-certificats-antivax 🤣

Nouvelle occupation pour les photographes, chasser les dernières bleues...

Pour la campagne de pub roulante je pense que ça fait cher le kilomètre... 🤣 Une voiture non rose dans une compo, ça n'arrivera pas, ces rames blocs étant indéformables, en cas de pépin sur une voiture, le train sera supprimé.... 😂

Forcément, comme ils crament pas mal de cash depuis le début et sans quasiment aucune rentrée d'argent liée à une activité commerciale, ça commence à devenir très compliqué... Donc ils ne trouvent aucune boîte qui accepte de leur retaper les X72500 à un prix qui leur convienne, comme c'est étonnant ! Si ils coulent, ceux qui avaient pris des parts perdront en effet leur mise, mais les particuliers l'ont fait en toute connaissance de cause, et en étant avertis des risques encourus. Et ça démontrera encore une fois que pour faire rouler des trains de voyageurs en France, avoir une solide expérience du transport ferroviaire et une surface financière sans commune mesure avec Railcoop, ça aide... Le banquier il fera toujours plus confiance à Trenitalia, RENFE, ou DB, plutôt qu'à Railcoop.

Vu sur un forum voisin : https://www.ouillade.eu/wp-content/uploads/2022/03/Courrier-Premier-Ministre-Transavia.pdf Quand Transavia remplace AF, ces honorables parlementaires des PO ne sont pas contents, l'embarquement prioritaire n'est pas respecté, plus d'accès au salon, et les sièges (pour un vol de moins de 2h) ne sont pas assez larges.... 🤣

On peut très bien être une EF intégrée horizontalement et savoir qui paie quoi, mais le saucissonnage c'était plus simple....

Dans l'administration, le rendez-vous obligatoire permet soit de maîtriser le flux et de le réguler (cas des CNI/passeports) soit de le réduire, un contre-appel systématique est parfois utilisé pour faire tomber 50 à 60 % des rendez-vous... C'est dans les tuyaux depuis longtemps, avec des agents qui postés à l'entrée des espaces de vente orientent les voyageurs vers les automates et les assistent ! La clientèle résiduelle des guichets, ce sera quelques casse pieds pénibles, des personnes ne maîtrisant pas les solutions numériques, les paiements en espèces ou en chèques vacances, et une poignée de billets complexes ou tarifs spécifiques rares non vendus/vendables en ligne ou sur automate.