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Le Web des Cheminots

Arnaud68800

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  1. Donc c'était bien la région et plus SNCF qui en était propriétaire : ça veut dire que c'est la région qui aurait dû payer les frais de destruction ? Dans ce cas, ça étaye ma thèse plus haut : elle a vraiment fait une bonne affaire en s'en débarrassant pour 1€, sauf si on considère qu'elle aurait pu en tirer d'avantage en les revendant à quelqu'un d'autre, ce qui est quand même assez improbable (la Roumanie n'en a plus jamais racheté, alors qu'il y a un paquet de X72500 radiés ou garés bon état qui traînent dans les tirages depuis un certain temps).
  2. Exact, ce sont les régions Occitanie et Grand Est, ainsi que plusieurs communes se trouvant sur le tracé du Bordeaux - Lyon et des lignes farfelues type Le Croisic - Bâle qu'ils ont proposé, qui ont subventionné Railflop, mais pas AuRA. Cette dernière a seulement cédé les X-TER pour un euro symbolique, et ce n'est peut-être pas une si mauvaise affaire que ça car j'imagine que le propriétaire de rames radiées doit bien payer des coûts de destruction pour s'en débarrasser ?
  3. Bah, c'est toujours facile de taper sur M. Wauquiez (à croire que c'est lui qui conduit les trains, pose les rails, gère le trafic, nettoie les trains, etc...), mais il va financer l'opération mi-vie des AGC, qui vient de commencer, à ce que je sache.
  4. Je pense qu'ils cherchaient surtout une photo d'un train à l'allure vétuste. Quoi de mieux pour ça qu'une photo d'une CC72100 agonisant durant ses dernières années de service ? Ça fait plus son effet qu'une BB26000. En cherchant un peu plus, ils auraient sans doute pu trouver une photo d'une de ces machines en train d'expulser un gros panache de fumée 😆
  5. Disons que je ne vois pas trop l'intérêt qu'ont ces fauteurs de troubles à monter dans ces trains à Melun ou à Versailles Chantiers, vu qu'ils mettent parfois plus d'une heure à rallier Paris quand les Transilien P (pour Melun) et Transilien N / TER Rémi (pour Versailles) ont des temps de parcours de respectivement 30 min et 12 min... Mais effectivement, sauf à fermer les accès au quai, contrôler les montées à bord restera délicat...
  6. Pourtant l'arrêt à Melun est utile pour y attraper un Transilien, qui arrive à Paris gare de Lyon 30 min avant le Ouigo à Austerlitz (celui-ci devant se traîner derrière des RER D sur l'itinéraire via Corbeil). Idem pour l'arrêt à Versailles Chantiers d'ailleurs, avec un gain de temps encore plus important.
  7. Et surtout, il y a beaucoup moins de carrés. Autre différence : les dossiers et armatures des sièges sont légèrement plus fins, ce qui a permis d'ajouter une rangée sans diminuer le pas. Conséquence : les rangées ne sont plus alignées avec les fenêtres, et il y a donc des places "aveugles".
  8. Oui, de ce qu'on a pu en comprendre, la première tranche de Duplex, les Atlantiques restantes et les Réseau, qui auraient dû être radiées dans les prochaines années, vont être prolongées (de quelques années pour les 1N et jusqu'à 10 ans pour les 2N grâce à leur caisse en aluminium).
  9. Il s'agit du logo de 2005, déjà plusieurs fois retouché entre temps, auquel on a seulement rajouté l'inscription "voyageurs". Par rapport à un logo 100% neuf, souvent accompagné d'une refonte totale de l'identité de marque (comme ce fut le cas en 2005 donc), ça n'a franchement pas dû peser lourd dans les dépenses communication/marketing de l'entreprise... En tout cas, ce logo "Carmillon" et l'identité de marque qui va avec auront été rentabilisés : ils ont déjà quasiment 20 ans ! (Et malgré tout ce temps qui a passé, on voit encore des logos "casquette" traîner par-ci, par-là 😆)
  10. Je ne sais pas si elles seraient assez capacitaires pour Strasbourg - Bâle ? Mais elles ont l'immense avantage d'être fabriquées à Reichshoffen...
  11. L'info intéressante figure en bout d'article : la Région Grand Est serait en prospection pour acquérir un nouveau matériel plus capacitaires que les Coradia Liner. A mon avis, il s'agit du remplacement des Corails circulant sur la ligne 1 et Strasbourg - Bâle. L'électrification Nogent - Troyes permettra aussi d'engager ce matériel sur les trains terminus Troyes, en particulier ceux en heures de pointe. Cela disponibilisera des Coradia Liner pour accroître le nombre d'UM2 entre Troyes et Mulhouse (voire faire des UM3 sur ces trains entre Paris et Troyes si les quais sont suffisamment longs). Et aussi revenir à l'offre longue distance nominale, qui était prévue lorsque la région a repris la ligne 4 (4 AR Mulhouse + 1 limité à Belfort).
  12. On pourrait arrêter avec le complotisme de bas étage ? Peut-être aurait-il été préférable que le fournisseur de cette batterie soit un des nombreux fabricants chinois ?
  13. Avec intérieur Océane ou toujours du Tallon usé jusqu'à la corde de la rame RD d'origine ?
  14. Le fil Twitter/X qui figure dans l'article, où un type pleurniche parce qu'un contrôleur lui a mis une amende de 150€ car il avait entreposé son vélo contre une porte, est particulièrement effarant... Le type ne se rend même pas compte qu'il bouche une issue de secours... Il se fait d'ailleurs lyncher dans les réponses...
  15. Et notons que fixer le terminus sud à Saint-Cyr a permis de ne pas devoir choisir entre Versailles et Saint-Quentin-en-Yvelines
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