NEMO94

Et sans doute de longues séances de négociations pour savoir qui refacture quoi et à quel tarif avec tout un cas de paramètres ésotériques et de formules complexes... Quand l'entreprise reste horizontalement intégrée ces refacturations internes n'existent pas, du moins ne sont pas matérialisées par des flux financiers. Les EF qui auront remporté un lot TER et qui ne rouleront que sur 1 ou 2 lignes, ça se rapproche des réseaux urbains, plus de longs parcours ni de découchers, et rentré tous les soirs à la maison.

L'étape suivante c'est le rendez-vous obligatoire pour l'accès au guichet (déjà en place dans certaines administrations où il n'y a plus d'accueil "tout venant") ou une surtaxe forfaitaire perçue pour chaque billet émis au guichet...

https://data.over-blog-kiwi.com/0/55/43/66/20220311/ob_99dd2b_20220322-concertation-ngt-pres.pdf Fin de validité des cartes de réduction nationales sur TER dans la région, et encore une belle usine à gaz qui se prépare pour 2023 !!

Avec l'ouverture à la concurrence du TER la polyvalence des conducteurs sera un lointain souvenir, et je me demande si ça ne sera pas mono engin ou presque et idem pour les connaissances ligne... En HDF il y a la question des TER GV, mais dans toutes les régions il y aura les problèmes liés à la tarification, avec les cartes commerciales nationales plus acceptées et le segment TER d'un billet TGV + TER vendu à part ou facturé plein pot...

Ils ne veulent pas y aller en direct parce qu'ils ne veulent pas faire du trafic voyageurs ? RENFE sur du transmanche, je me demande quelle OD les intéresse ! DB manifestait aussi à une certaine époque sur son intérêt, et puis au final que des communiqués de presse... Dans le contexte actuel, et même si les restrictions COVID qui pénalisent les déplacements de/vers le RU sont complètement abandonnées, il y a vraiment de la place (sur le plan commercial) pour 2 EF sur Londres/Paris ou Londres/Bruxelles ?

Le gestionnaire d'infra qui devient loueur de matériel roulant ça peut lever une des principales barrières à l'entrée pour une EF voulant opérer des services transmanche...

En 2 captures d'écran la cause de l'accident industriel.... 🤣 Ils se croient plus malins mais faire changer les habitudes des utilisateurs c'est facile quand on s'appelle Apple ou Microsoft, moins quand on on s'appelle OUI SNCF !!!

Auparavant, Mme Michu allait au guichet, mais sans se lancer dans des billets exotiques avec plusieurs changements et des itinéraires alambiqués, on ne peut que constater que l'interface utilisateur de SNCF Connect est faite et imaginée pour débiter en masse des billets simples, typiquement des parcours TGV de A vers B

Ca bouge, mais lentement, et je suppose que les utilisateurs finissent par comprendre que ce qu'il faut saisir dans la barre de recherche à la Google, c'est la destination, avant d'être invité à préciser la gare de départ... Et quand on a déjà fait des recherches, le site ou l'application propose des gares antérieurement utilisées. Dans un mois ou 2, un champ "via" fera son apparition, mais là haut on a du mal à imaginer vendre des parcours autre que du point à point TGV de A vers B. Bref, on a le symptôme typique des développeurs et autres décideurs parisiens issus d'une grande école, mais ils ne font pas seulement une application pour geeks et technophiles pointus, mais aussi pour Mme Michu qui a connu le 3615 SNCF !!! 🤣

Je faisais référence à la vue de profil, en cas de remplacement du nez (cassé) suite à un choc ou autre incident, le 22 partira avec.... 🤣 Il y a une 7200 qui a un nez vert non peint (7254 à ce qu'il se dit surnommée Shrek par les mécanos) ça pourrait faire un mélange rigolo en cas de chirurgie réparatrice !! 😂🤩

Les Minitel avec écran couleur étaient rares, en niveaux de gris c'est moins criard... 🤣

Ce qui ferait un prétexte commode pour repousser à nouveau le lancement du service commercial voyageurs en X72500 !!! A moins qu'ils inventent les 72500 H2 qui sait ? 🤣

Ce n'est ni plus ni moins que le concept IC Eco rebrandé (oh oh le service marketing) à la sauce Ouigo, le pack visibilité est en série... 🤣 5 places de front dans une voiture Corail il faut éviter de leur donner de mauvaises idées.... 😀 Le numéro est apposé étrangement sur la loc, avec le 22 sur le nez et les autres chiffres sur la face latérale, un éclair de lucidité a quand même conduit à ne pas peindre les persiennes....

Je me demande quel est le ressenti de la clientèle française face aux aménagements intérieurs proposant aux voyageurs des places majoritairement en vis à vis (ce que dans les TGV on nomme "carrés" et que de nombreuses personnes cherchent absolument à éviter)

2 22200 Ouigo en véhicule en tête mais une 22200 béton pour la traction.... 🤣

La livrée adopte donc le même code couleur que les TGV Ouigo, mais en inversant les dominantes... Quelle est la compo de base d'un coupon Ouigo TC ?

Eh oui, les télétoubibs ont instantanément disparu, remplacés par les spécialistes en géopolitique et en relations internationales.... On lance un avis de recherche pour retrouver Bruno Megarbane ou Martin Blachier ? 🤣

Pour les voyageurs aériens, il y a un site francophone très connu qui permet de rédiger des récits de voyage, dommage ça n'existe pas encore pour ceux qui préfèrent le TGV L'état déplorable des aménagements intérieurs de certaines rames 2N (dont les 200 les plus anciennes et les rames RD) est régulièrement déploré, mais ces nombreux défauts agaçants (portes de salles défectueuses ou bloquées, sièges déchirés ou bloqués ou tablettes cassées) ne posent pas de problème de sécurité... Je n'ai pas de chiffres, mais je pense que le parc 2N est utilisé actuellement bien plus intensivement qu'au début, les crochets entre 2 parcours au terminus sont de plus en plus courts, il faut optimiser. Mais tous les voyageurs souhaitent bien entendu voyager à bord des trains les plus récents ou venant de sortir de rénovation, on ne gagne pas à tous les coups !

Au commencement était fr.misc.transport.rail, un forum Usenet (là les moins de 50 ans ne sauront pas de quoi on cause) à la préhistoire de l'internet, des discussions animées, des cheminots et des non-cheminots, quelques rencontres et bouffes mémorables (dont une organisée au feu buffet de la gare d'Austerlitz) mais aussi des trolls sur les grèves et des franches engeulades... 😍 Meilleurs souvenirs, une visite à la 2D2 9135 alors stationnée sous la rotonde de la Gare de Lyon, et la rencontre avec son propriétaire, et une sortie organisée sur le chantier de la LGV Med qui aura permis au groupe de marcher sur le tablier du viaduc des Angles...

Rien de plus que ce qui a été affiché par l'administrateur, mais peut-être une certaine lassitude aussi face au monsieur amateur de guirlandes multicolores....

Voies Ferrées se distinguait par son format et par le qualité de l'ioconographie, et aussi par l'érudition de certains contributeurs. Objectif Rail était un peu dans le même esprit, avec une partie de l'équipe de VF, ils ont louvoyé avec une section consacrée au modélisme, qui faisait rentrer de la pub, mais rebutait le lecteur non intéressé. Les spéciaux thématiques Le Train, je mets ça à part, c'est typiquement ce qu'on va acheter irrégulièrement au numéro, en fonction de son intérêt vis à vis du sujet unique traité, mais traité à fond... Les pavés de tableaux du matériel roulant ou l'analyse du service annuel, il en faut pour tous les goûts, mais ces informations actualisées se trouvent maintenant très facilement en ligne, avec notamment le site bien connu TSO : https://trainsso.pagesperso-orange.fr/ Les pages entières de fiches horaires, c'était sur un forum concurrent, aujourd'hui fermé.

La diffusion en kiosques et magasins de presse coûte très cher en France, pour des magazines mensuels ou bimestriels dont le tirage et les ventes restent limités, ça doit être compliqué, et les recettes pub sont aussi très restreintes... Il y a la vente par abonnement qui en a sauvé quelques uns temporairement, et mais la concurrence d'internet et des forums pour un lectorat plus jeune fait du mal aussi. Pour certaines revues (dont Voies Ferrées) quand le fondateur fait face à des grosses difficultés financières ou prend sa retraite, il n'y a pas de repreneur, donc le titre disparait. Rail Passion doit s'adresser à un lectorat le plus large possible, donc les études théoriques à la Collardey c'est une par numéro, les 15 pages à la gloire passée des CC 6500 ou des CC 72000 ça ne fait plus vendre, et que dire du style d'un Gilbert Laurent dont la prose restera indécryptable par les moins de 30 ans !!!

La technologie du transport pneumatique est toujours utilisée, mais à l'échelle d'un immeuble, voire d'une usine, souvent dans les supermarchés ou les banques, pour faire remonter les chèques ou les espèces en caisse centrale... Pour le transport de marchandises sur longue distance Hyperloop n'a là aussi aucune chance, avec son infra onéreuse et spécifique, mettre les colis dans un camion ou un VL utilitaire c'est déjà au point et beaucoup moins cher !!!

C'était en réaction au message de TGV_13 qui s'interrogeait un peu plus haut.... Le Macronistan sera à n'en pas douter le dernier pays de l'UE, voire du monde entier, à supprimer le pass vaccinal, mais la décision de rendre les trains grandes lignes gratuits pour ces réfugiés ukrainiens permet de mettre en évidence l'absurdité de cette situation, étant entendu qu'on ne leur demandera bien sûr pas le QR Code.