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NEMO94

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Tout ce qui a été posté par NEMO94

  1. Même si c'est sans doute moins grave que pour Eurostar, le modèle économique de Thalys souffre aussi, en monopole sur la ligne avec 80 % de clientèle Business trop longtemps habituée à se faire rembourser en note de frais le billet au prix fort sans trop broncher. Le jour où les vaches à lait se rebiffent ou découvrent les bienfaits des visioconférences et autres outils numériques, plouf.....
  2. Pourtant sur ces lignes elles est encore relativement lointaine l'ouverture à la concurrence....
  3. 271 tombée en panne hier à Marseille (en tête à l'arrivée du 6175) les 200 non rénovées et en attente de transformation Océane sont dans un état intérieur lamentable.... On manoeuvre la 601 (en tête au départ) et les éclopés troquent leur vieux canasson contre la 720 !!! Les 200 grands numéros non Néo Duplex, (de mémoire 284 à 289) effectivement il y a la livrée Carmillon, mais à l'intérieur c'est très fatigué, on les garde temporairement en l'état pour une éventuelle tranche finale de Ouigo ?
  4. Oui, ça envoie du rêve, et Niel (et d'autres) savent convaincre les bailleurs de fonds potentiels... Ils disent viser la clientèle Business de l'aérien moyen-courrier (sur le périmètre UE ou un peu plus large) en proposant des prestations plus haut de gamme pour un prix équivalent. Pourquoi pas, mais ça reste une niche, certes à (relativement) haute contribution, sur ce segment, les compagnies aériennes en moyen-courrier se distinguent de la classé éco sur les prestations au sol (flexibilité, accès salon, enregistrement rapide) plus que sur le service à bord.
  5. Il est effectivement très amusant ce jeune commercial typé HEC avec un sacré bagout truffé d'anglicismes (hub, network) et une culture venue de l'aérien (on va embaucher du personnel navigant) Il pense que le matos sera acquis par un loueur, mais parle d'un parc initial de 34 voitures pour 2 lignes...
  6. Pas évident, mais on n'est pas dans le même modèle que les Railcoop ou Le Train, c'est plutôt comme le VSOE, ils vont commercialiser le train, mais n'envisagent pas de devenir EF et d'assurer eux-mêmes la traction. Le plus compliqué, c'est de vendre leur business plan à des banquiers, de trouver les fonds pour acheter le matériel, et ensuite d'aller voir un constructeur avec leur belle plaquette sur papier glacé, pour une petite série de voitures quasiment du sur mesure, ça va vite chiffrer...
  7. Encore une start-up qui veut jouer au train, ou vrai projet sérieux ? Leur positionnement semble être sur la niche du très très haut de gamme, pourquoi pas, mais ce ne sont pas des volumes très importants...
  8. Message reçu en début de semaine, du 15 juin au 9 juillet ça ressemble à un test pour rôder les procédures, avant un vrai lancement en septembre. Au sol l'espace dédié se trouve au 1er étage du nouveau salon, à l'écart, mais sans prestations supplémentaires proposées, à bord je suppose que l'espace réservé aux voyageurs Business c'est toujours la salle supérieure de la R1.
  9. Je me demande qui se cache réellement derrière ce projet, les 2 personnes physiques souvent citées pourraient n'être que de simples prête-noms...
  10. Les fameux voyageurs d'affaires qui débarquent d'un vol long ou très long courrier, ils ne sont de toute façon pas à 50 € près, mais entre un train à 25 € qui les débarque à la Gare de l'Est et un taxi ou VTC qui les amène direct à leur hôtel ou destination finale ils choisiront le plus simple et le plus pratique.... Si l'exploitation est déficitaire ou très déficitaire, eh bien soit on remet au pot, soit on ferme, le matériel roulant pourra être utilisé ailleurs !
  11. Oui, cet aménagement c'était dans des rames 700 auparavant spécialisées à l'axe Paris/Lyon (avec pelliculage idoine) mais je ne sais pas si c'est toujours commercialisé...
  12. Pour OrlyVal les prévisions de trafic étaient surévaluées dès les premières études, et l'impact de la rupture de charge obligatoire à Antony mal appréhendé... A l'époque je pense aussi qu'il fallait une vitrine pour la technologie du VAL, c'était Matra qui industrialisait ce système de transport. Même sans le COVID on renouvelle les mêmes erreurs, la ligne devait être en service pour les JO 2024, et puis finalement non, et les tarifs annoncés visent de toute façon une petite niche de passagers aériens, qui dans une grande majorité des cas ne débuteront ou ne finiront pas leur parcour
  13. Les UM Ouigo + inOUI seraient sans doute pertinentes sur les destinations où à certaines heures une UM Ouigo hors pointes WE est surcapacitaire. On ne casse pas l'effet fréquence et le client choisit ensuite l'offre qui lui convient le mieux. (Ca a existé du temps d'IDTGV) La décision d'affecter des Océane ou Océane Like (pour le voyageur, c'est pareil) à l'axe Paris/Lyon n'a donc pas été remise en cause, il y sans doute des considérations autres que commerciales dans ce choix. Et bien malin celui qui peut prédire maintenant ce que sera la reprise (ou pas) du marché "Affaires" e
  14. Le test PCR n'est pas dissuasif puisque gratuit en France pour tout motif, même tourisme, vacances, etc si exigé par le pays de destination. Le masque à l'extérieur, en pratique c'est fini, et puis mis, mal mis, enlevé et mis dans la poche, remis avant de monter dans le bus...
  15. Une belle allure pour les reines de l'inox qui auront vaincu un concurrent après l'élection de VGE : https://www.defense-92.fr/histoire/laerotrain-projet-voulait-mettre-cergy-a-dix-minutes-de-defense-51090
  16. Je pense aussi que le projet CDG Express est bien trop avancé pour être abandonné, on verra bien ce qui se passera au bout de quelques années si la ligne n'est pas rentable et les prévisions de trafic bien trop optimistes.... Ah mais ils y pouvaient pas prévoir le COVID et l'effondrement du trafic long courrier à CDG !!!!
  17. Oui, la réforme du programme de fidélité c'est pour septembre, sans doute tous les encartés Loisirs ou Business au premier niveau avec juste le cumul de points, mais à voir quelles seront les conditions pour accéder au second niveau ou s'y maintenir... Le seuil GV Plus (carte grise) c'était 2200 EUR/an et le seuil GVLC (carte gold) c'était 3500 EUR/an, et seule la fameuse carte "T" des super VIP était attribuée selon des critères discrétionnaires. 2200 EUR/an ce sera hors de portée de la majorité des voyageurs Loisirs, mais largement accessible pour une majorité de la clientèle Affa
  18. Le CP contient un chiffre intéressant, il y aurait actuellement 185 000 porteurs de carte Liberté contre plus de 2 millions de cartes Avantage. Les annonces pour le marché Affaires, c'est pour septembre ou la fin d'année, d'ici là ils devraient avoir une idée de la dynamique de la reprise des déplacements pros en semaine, ces voyageurs accepteront-ils toujours de jouer les bonnes vaches à lait, là est la principale question. Si ça ne repart pas, ils baisseront le prix du ticket d'entrée, comme lors du lancement de la carte Liberté. Mais dans de nombreuses boîtes, le poste peut être u
  19. Ca c'est depuis bien longtemps, et pas que dans les trains, dans les avions ce sont les voyageurs Business et Première (quand elle existe) à haute ou très haute contribution qui subventionnent les prix cassés en classe Eco et font gagner de l'argent à la compagnie...
  20. Au moins la contrainte d'A/R et de WE saute pour les voyages avec enfants, ça résoudra les problèmes d'aller avec un parent et de retour avec l'autre parent, ou d'aller avec les parents et retour avec les grands parents... Les contraintes pour les 27-59 en semaine c'est pour éviter ou compliquer l'évasion tarifaire depuis les offres Business. Le retour de la politique de volume époque Faugère, très malin le TGV Max Senior pour remplir les trains en semaine, mais à l'époque il n'y avait pas Ouigo, et sans doute un trait définitif tiré sur l'avionisation et les délires markéteux de l'
  21. Je ne sais pas si c'est vrai ou faux, mais à l'époque de Gadonneix (investissements hasardeux en Amérique du Sud, en Afrique, au RU) on a pu lire que les provisions pour démantèlement avaient en partie servi à ces aventures ruineuses...
  22. Les nouveautés : http://medias.sncf.com/sncfcom/newsroom/pdf/CP_NR_SNCF_AvantageS_01-06-2021.pdf
  23. C'est comme le régime IEG adossé au régime général depuis qu'EDF est une SA, mais payé en partie par les consommateurs d'énergie via la CTA dont le nom n'est pas très explicite... https://fr.wikipedia.org/wiki/Contribution_tarifaire_d'acheminement Le compteur Linky n'appartient pas au client, ni au fournisseur d'énergie, mais au distributeur Enedis, le client final le paiera (sur une longue période) mais il faut juste que ça ne soit pas indiqué explicitement sur la facture. Noyé dans le TURPE on paye sans s'en rendre compte, et le reste c'est de la cuisine comptable entre le
  24. Ah je pensais qu'il y avait un galet latéral, comme sur les métros à roulement pneu... Ce système n'est donc pas du tout ferroviaire, c'est plus un truc routier plus ou moins guidé ! Même le ministre a eu droit à son tour de manège :
  25. JT de 20h sur TF1, reportage sur le réseau de nuit autrichien, voitures neuves, compartiment couchettes 4 places ou cabine solo ou à 2, wifi, petit-déjeuner inclus, douche, et même voiture restaurant....
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