TER200

Voilà. D'ailleurs la SNCF en a ensuite encore pris une tranche de 12 et prévoit maintenant d'affecter quelques rames sur le Sud-Est. Pour en revenir au sujet, le contrat pour les rames Confort200 prévoit 28 rames en commande (pour POLT et Bourbonnais) ferme et 75 en option. Donc au-delà de la transversale sud (on parle de 15 rames) et d'un éventuel renforcement de fréquence sur les deux autres lignes, il y a du rab' (la récente annonce sur la création de lignes Metz-Grenoble et Lyon-Toulouse + prolongement des Bordeaux-Marseille à Nice avait-t-elle été anticipée ?).

Pour aménager des compartiments il faut une certaine hauteur sous plafond, a priori c'est impossible en deux niveaux ici (mais pas en Allemagne). Le plancher bas d'un Régiolis par exemple ferait lui perdre de la place en aménagement des extrémités des caisses, je ne crois pas que ce soit très efficace. Mais une configuration automotrice à plancher haut (genre AM96) avec une zone accessible (comme les futures rames nightjet), pourquoi pas. Pour le bruit, en électrique ça devrait aller (à condition d'éviter les moteurs de Regio2N et d'insonoriser correctement). En traction autonom

Sympa les photos avec la neige ! Même en n'étant plus aptes Allemagne, les rames POS viennent encore à la rescousse des ICE

Tout-à-fait. Il y a des LGV sur ces trajets (sauf la transversale Sud) mais les temps de parcours sont quand même longs (de l'ordre de 5h*) ce qui empêche d'arriver le matin ou de partir en fin d'après-midi avec un train de jour. * considérant que Dijon-Marseille par exemple n'est que la partie centrale d'un trajet qui relierait probablement l'Alsace et la Lorraine (et éventuellement la Champagne) à la Provence et au Languedoc.

Plus que quelques kilomètres avant l'arrivée pour cette UM 285+274 assurant les Marseille/Montpellier-Rennes : et quelques minutes plus tard la 4419 au début de son long parcours vers Strasbourg :

La rame 131L du parc "BreizhGo", avec sa décoration qui a un peu changé sur le nez côté VE1N (l'autre extrémité est comme sur les autres rames bretonnes). A Cesson-Sévigné à 13h50 en provenance de Laval : Puis plus de 3 heures plus tard à Noyal-Acigné lors d'un redémarrage légèrement patiné (la bruine ayant repris) vers Vitré :

Intéressant, ça concernerait donc des trajets transversaux entre la cote Atlantique et le Sud-Est et entre le Nord-Est et le Sud-Est.

La c'est une non-information. Il y a déjà un prix maximal en plein tarif. La question, c'est va-t-il baisser ?

Parce qu'ils d’auto-flagellent plus facilement qu'une autre entreprise...

Mais il me semble qu'ils auront des places vélo quand même, non ? Lesdites places seront proposées à la vente ou non selon leur disponibilité, comme aujourd'hui. Je ne pense pas que ce soit un problème. Le point important : « 1° Huit emplacements vélos si le service est librement organisé ; « 2° Huit emplacements vélos si le service est d'intérêt national ; « 3° Un nombre correspondant à 2 % du nombre total de places assises fixes, hors strapontins, disponibles à bord, si le service est d'intérêt régional. Ce nombre minimum, arrondi à l'unité entière la plu

Aucun mystère, c'est le réaménagement cité ici :

Justement non. Tu te doutes bien que je n'ai pas écrit "2033" au hasard, c'est l'année prévue de fin de livraison pour cette commande de 100 TGM M.

Il faudra bien le faire avant 2033, oui. Car à ce moment les remorques auraient 35 ans et 20 millions de km.

Ah non, tout de suite même, il est prévu d'aménager une partie des rames en haute-densité à leur livraison d'après certaines sources.

Oui, ça fait des années que ce transfert est annulé. On n'a pas d’explication officielle, sans doute que la région Centre ne voulait finalement pas commander une douzaine de Regio2N supplémentaires. C'est finalement la Normandie qui cédera ses 16 Z26500 5 caisses à Grand Est.