TER200

AGC rénové et Regio2N neuf assortis (Rennes le 11 septembre 2026).

C'est normal que ça n'ait pas l'air apte si ce n'est qu'un châssis 😇. Vu la conception inhabituelle du véhicule, c'est important de vérifier si les suspensions et les essieux simples font bien leur boulot avant d'aller plus loin.

Les neuf Z56000 sont arrivées en Bretagne. A l’intérieur un seul changement, un grand porte-bagages dans chaque salle basse. En revanche je suis perplexe devant le marquage qui affiche "42-484Pl" : En comparaison dans la première version c'est "42-449Pl" : 42 places en première classe et 449 en seconde pour un total de 491, y compris les strapontins et avant le retrait de 16 places pour ajouter des emplacements vélos. Mais du coup je ne crois pas que la nouvelle version ait 42 + 484 sièges, le 484 semble être le total. Quelqu'un connait-il la règle qui définit ce marquage du nombre de places sur les rames ?

Les pointes de l'été sont finies, et ils espèrent avoir enfin des nouvelles rames en service pour celles de l'hiver prochain. Dans ce contexte il n'y a pas forcément besoin d'attendre les remplaçantes.

Les nombres ne sont pas bons. En Grand Est il ne reste que les 16 rames annoncées pour remplacer les RRR ; en SUD les 15 B84800 sont en cours de livraison mais ils ont annoncé une autre commande de 22 pour remplacer les 23500 ; et apparement il y a encore des rames à livrer en Bourgogne-Franche-Comté aussi.

Il dénonce une décision de son prédécesseur, en gros ? Et ils l'ont encore mauvaise qu'on n'ait pas homologué la dernière merguez de Talgo, non ?

Il y a quand même une rosse différence, le trafic SNCF TGV aujourd'hui est très supérieur à celui de Trenitalia avant Italo. Contrairement à FS et Renfe, la SNCF n'a pas attendu d'avoir un concurrent ferroviaire pour lancer une offre grande vitesse dense. Il y a quelques années elle représentait un trafic grande vitesse supérieur à l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne réunies. Dit autrement, le terrain est déjà bien mieux occupé en France qu'il l'était chez nos voisins du sud au temps du monopole, donc la place à prendre n'est pas la même.

Mais en réalité des tas de versions si on prend en compte les variantes de moteurs (même s'il suffit de changer un composant pour changer le niveau de puissance en fonction des besoins, le moteur restant physiquement le même), le placement des portes sur certains modèles, les évolutions (forcément petites pour des raisons de certification) de l'avionique... sans compter le "consommable" que sont les cabines et les IFE. Mais l'essentiel est effectivement très standardisé et assez interchangeable (mais pas au point de faire des bricolages comme mettre une motrice TGV Réseau sur une rame Duplex ou faire des neo-duplex et des Dasye HD).

J'ai en effet constaté que c'est systématiquement le cas à Rennes. En revanche lors de la séparation à mickey de rames pour Lille et Strasbourg un peu plus tôt cette année, ils avaient fait reculer la rame de queue pour fermer les capots avant de partir.

Ils ne se ressemblent pas du tout (hormis d'avoir des roues en dessous, des pantographes au-dessus des des attelages dans le nez) puisque issus de constructeurs totalement différents. De toute façon le gabarit pour les deux niveaux n'est pas dégagé sur le POLT.

Effectivement, je crois que j'en ai croisé un dimanche dernier.

AGC rénové BreizhGo... un peu de vert a poussé sur la livrée. Comme dans les Z-TER, l'intéireur a été mis aux couleurs des Regio2N.

Mise en place à Rennes du Ouigo TC initialement prévu à 13h07 pour Paris Austerlitz, le jeudi 2 juillet 2026. Parfois j'ai la chance d'en choper une grise comme ici le 26 février

Les 7 nouveaux Regio2N, équipés ERTMS (Z56000), commencent à arriver en Bretagne. J'en ai vu une rame garée au dépôt il y a quelques jours, reconnaissable à de subtiles différences de livrée (logo SNCF voyageurs et des trucs verts au milieu de l'océan de gris sur les faces). Je n'ai pas plus d'info sur la date de mise en service, je crois que c'était annoncé pour septembre.

Une deuxième BB22200 TVM a reçu une livrée spéciale, un croisement entre les Multiservices et InOuI. Des IC de nuit Paris <-> Tarbes ont depuis circulé avec ces machines via la LGV SEA (a priori en entier, entre Bordeaux et le dernier raccordement avant Tours je suppose).