NEMO94

Ca me fait bien marrer cette histoire de prises 220 V dont l'absence semble plonger de nombreux voyageurs dans un profond désarroi ! Si ils savaient que brancher des chargeurs ou des blocs alim de PC portables sur ces prises c'est le meilleur moyen de les flinguer rapidement.... Quand à l'évolution de la famille Duplex, les voyageurs à destination de Toulon ou Nice qui se tapent très souvent des RD 600 ou des 200 petits numéros non rénovées, ils ne jalousent pas les lyonnais avec leurs 700 wifi inside !

Ce qui est étonnant c'est qu'avec cette seule mise de départ cette boîte ait pu devenir EF en Allemagne !

Une start-up de transport ferroviaire (sic) je sens que ce concept va faire fureur en France !

On a une prime quand on est cheminot et qu'on utilise son compte twitter perso pour faire partie de la Team SNCF (sic) ? Non, on est invités à aller serrer la main à Pépy et à gouter les petits fours avec les officiels. Et attention, la "social room" (re-sic) veille à ce que ça reste politiquement correct : On atteint là les limites de l'exercice !

Et d'ailleurs Thello réduit son offre entre Marseille et Nice au SA 2018. C'est toujours mieux d'avoir un actionnaire toujours disposé à remettre au pot régulièrement pour éponger les pertes, que ce soit Trenitalia avec Thello ou SNCF avec Ouibus.

Il y a aussi un conducteur du RER D qui est plutôt apprécié des voyageurs ! Si ils "twittent" à titre privé, ils sont sans doute tenus par une charte ou un code de conduite interne, et si ils le font à titre professionnel, ils se substituent à la com officielle !

NTV arrive à gagner de l'argent ?

Akiem ne loue pas de rames TGV seulement des locs, un nouvel entrant qui veut opérer des services à GV en France aura 2 solutions : - Acheter le matériel roulant et en assurer la maintenance, ou bien acheter le matériel signer un contrat avec une entité tierce (constructeur, filiale SNCF Masteris) pour la maintenance. - Louer le matériel à une autre société type Akiem (modèle RosCo) qui peut aussi (ou pas) assurer la maintenance. Il ne faut donc pas raisonner en terme de coût mensuel, mains effectuer un calcul bien plus complexe et pour les matériels GV actuellement exploités par SNCF je doute qu'un tiers arrive à obtenir des données économiques pour le moins confidentielles. Et les matériels GV largement amortis et en fin de vie, (TGV PSE, TGV A) ils vont/iront directement à la casse et pas chez un nouvel entrant. Tu pourras lire utilement les différents sujets déjà existants sur ce forum concernant l'ouverture à la concurrence de réseau ferroviaire français, de l'avis de nombreux observateurs, ce sont plutôt les TER et autres services conventionnés et nettement moins risqués qui intéressent les opérateurs privés, bien plus que les services domestiques à GV à leurs risques et périls.

Encore 2 DASYE Paris/Lyon (c'est écrit dessus) les 711 et 717 engagées sur le 6180 Nice/Paris ce soir, et sur le quai d'en face à Toulon on capte plein pot le réseau wifi TGV CONNECT !

Sauf que Crozet c'est le gars qu'on ne verra jamais sur un plateau télé, comme les quelques rares autres universitaires compétents, ils ne savent pas se rendre accessibles au grand public !

Il n'y a pas que le chemin de fer qui ne s'apprend pas à l'école et dans bien d'autres secteurs d'activité on croise des petits jeunes qui pétent plus haut qu leur c... et qui prétendent apprendre leur boulot à des vieux briscards avec 30 ans d'expérience ! Quand au tuilage ou transfert de connaissances, dans ce genre de situation on comprend que les anciens ne soient pas spécialement motivés.

Envie de venir goûter un peu plus loin le 25 kV et d'aller jusqu'à Nice ? Le motif réel de cette petite visite à Blancarde a été annoncé aux voyageurs ? Combien de retard ?

Ce qui m'interpelle (mais je ne connais pas la réglementation existante) c'est que l'ajout d'un réservoir additionnel de carburant sur le tracteur (non prévu par le constructeur) soit possible sans aucune démarche administrative préalable ni contrôle à postériori ! Un simple particulier qui fait la même chose en installant un réservoir supplémentaire de carburant dans le coffre d'un VL, en cas de contrôle routier, je pense que le véhicule est immobilisé immédiatement.

Il en seraient capables, mais pour l'instant il reste assez de tronçons de remorques 200 non rénovés pour alimenter la chaîne de transformation en Ouigo !

Ce n'est pas parce qu'une capsule prototype a atteint la vitesse de 300 Km/h sur un tronçon de tube à échelle réduite de 400 m qu'on peut affirmer que la technologie utilisée permettra à l'avenir de transporter en toute sécurité des voyageurs à des vitesses et sur des distances bien plus élevées. Ca marche bien pour transporter des billets de banque ou du courrier, à Paris au XXème siècle on envoyait bien des pneumatiques...

Article qui commence relativement bien mais finit mal, quand à la dérive des commentaires sur le site de l'hebdo en question, on finit toujours par cracher sur ces feignasses de cheminots et leur statut source de tous les maux, et bien entendu on n'oublie pas la légendaire et tant convoitée prime de charbon. Le paragraphe sur la concurrence montre bien que l'auteur n'a absolument rien compris, les nouveaux entrants ne se jetteront pas sur les dessertes GV pour en faire baisser les prix, mais sur les services conventionnés, où la prise de risque est bien moindre, et les investissements initiaux nettement plus limités ! Et si les dessertes TER les plus en difficulté sont transférées à la route, c'est aux AO qu'il faudra s'adresser et pas à la SNCF.

10 % de Carmillon c'est pour l'apéro ?

Je ne sais pas si l'inauguration des nouvelles LGV s'est faite avec du caviar ni si les chiffres qui circulent dans la presse quand au coût de cette manifestation sont exacts mais entre ça et le coup de chaud inouï des as du marketing, le voyageur qui lit ça, il a quand même furieusement l'impression qu'on aime bien foutre en l'air du pognon inutilement en ce moment. C dans l'air, un exercice gratuit de SNCF bashing avec comme toujours, un syndicaliste SNCF (CGT ou SUD), un expert autoproclamé (Fressoz ou équivalent), un journaliste plutôt libéral (du Figaro ou de l'Opinion), un économiste très libéral, et un candide venu de la FNAUT ou d'une association de consommateurs...

Faut que tout le monde comprenne, même madame Michu ! "If it works, don't fix it" : Quand ça marche, on ne touche (plus) à rien, ça les anciens (partis à la retraite) ils l'ont soufflé aux petits jeunes...

Le jeune Macron boy sorti de HEC a bien compris que la panne elle a choisi de se produire au mois d'août et un jour de grands départs, mais pour la modernisation du réseau il faut des sous, si on en met là il faudra en enlever ailleurs...

Il y a une vingtaine d'années trouver du matériel et des personnels pour faire des trains supplémentaires au départ d'Austerlitz aurait été plus aisé, maintenant ça semble être un exploit hors de portée. Et puis il fallait gérer les reports des TGV supprimés, avec un accès à ces trains sans garantie de place assise et une surcharge inévitable !

Le numérique c'est bien quand tout roule, quand c'est le bordel, rien ne remplace les belles annonces manuelles à la sono mais faire des annonces en situation perturbée, c'est un vrai métier, quand on a pris l'habitude des annonces en boîte de madame Simone. Dans beaucoup de grandes gares (et pas seulement parisiennes) les annonces sonores sont souvent inaudibles, ou inintelligibles, on distingue l'indicatif, et ensuite c'est de la bouillie...

C'est bien beau de dire aux gens de consulter l'appli SNCF mais même quand l'info est affichée sur les écrans et confirmée à la sono, les gens iront toujours affluer au bureau accueil pour qu'on leur répète la même chose, avoir un être humain en face, ça rassure, et puis il reste les histoires de correspondances coulées ou d'après-vente... C'est là aussi qu'on se dit que c'est une belle c... d'avoir supprimé totalement les fiches horaires papier disponibles dans les gares.

Le sous ministre sans portefeuille Griveaux s'énerve, la ministre Borne (ex-RATP) demande un rapport, Pépy a sauvé sa peau tout finit bien ! Je pense que dans l'ensemble les voyageurs sont compréhensifs, mais ce qui pose problème c'est l'info, avoir des réponses contradictoires pour savoir si ça roule ou si c'est annulé, se faire balader de Montparnasse à Austerlitz, ça agace, et ça sert à rien de multiplier les gilets rouges, si ils ne savent rien !

Au moins ça leur fait un nouveau sujet de brainstorming, comment assurer l'information voyageurs en situation perturbée quand c'est vraiment la m...