NEMO94

C'est du 100 % vécu sur le terrain le témoignage d'assouan !!!! mdrmdr

Sarkozy n'a fait que poursuivre la politique initiée par ses prédécesseurs, mais c'est bien lui qui a installé Proglio, et a poursuivi le dépeçage de l'entreprise intégrée qu'était EDF bien au delà de ce qu'exigeait Bruxelles. C'est lui aussi qui a finalisé la fusion entre GDF et Suez, et la privatisation de GDF.

Le PS ne votera jamais la règle d'or budgétaire lors d'un congrès, ce serait un énorme cadeau à Sarkozy et ça précipiterait illico une partie de l'électorat de gauche dans les bras de Marine Le Pen au 1er tour en 2012 !!!!

Et ça continue : http://www.leparisie...011-1549847.php Ha ha ha l'ouverture à la concurrence qui devait faire baisser les tarifs et être favorable au petit consommateur.... Et pendant ce temps, les 2 concurrents d'EDF (Direct Energie et Powéo) vont fusionner, ils ont réussi en 4 ans à prendre moins de 5 % des petits consommateurs résidentiels ! EDF était une boite bien gérée quand les patrons étaient des ingénieurs X Mines qui connaissaient l'histoire de l'entreprise et la notion de service public. Depuis la privatisation partielle, la cotation au CAC 40 et l'arrivée de Proglio, passé par Véolia et membre éminent de la "Bande du Fouquet's" c'est du grand n'importe quoi.... Du pognon pour assurer le démantèlement des centrales en fin de vie et les investissements indispensables pour la modernisation du réseau, il y en avait, mais Proglio et son précédesseur, ils ont préféré jouer au c... en rachetant des sociétés au Brésil ou en Argentine, des centrales nucléaires pourries en Angleterre, ou aux USA ! Dans EDF il y avait FRANCE, est-ce bien la mission d'une grande entreprise publique d'aller flamber des milliards à l'étranger dans des opérations à l'intérêt discutable et aux risques importants ?

Quel responsable de la SNCF ira écrire à un politique que si les dessertes du Bourbonnais sont reportées définitivement à Bercy, c'est parce qu'il faut faire de la place pour les nouveaux entrants, qui ne sauraient eux se satisfaire d'une relégation dans une gare annexe ?

Le solaire photovoltaïque industriel, ça attire des financiers et des grosses boites privées, qui s'en tapent totalement du vernis écolo, eux ce qui les fait saliver c'est la possibilité de sortir un max de fric en un délai restreint pour ce type d'investissement, avec un tarif de rachat délirant, que tous les consommateurs financent sur leurs factures via la CSPE. A ne pas confondre avec les petits particuliers couillonnés par des démarcheurs à domicile peu scrupuleux ! Assez gerbant de voir RFF s'allier avec Véolia. Pour la vente de la SHEM et des autres actifs détenus par la SNCF (qui avait aussi une participation dans le capital de la CNR) je ne connais pas le dossier, mais rien n'obligeait la SNCF à s'en séparer.

Ca c'est intéressant... Un spécialiste pour aider à lire et interpréter le document ?

Personne pour nous imaginer une 22200 ou 26000 en livrée "Marine Nationale" ? mdrmdr

Sur ce coup là je me demande si le client qui s'interroge sur les raisons de la perte de temps se verra répondre que cette situation n'est pas imputable à l'EF SNCF mais entièrement à RFF.

http://debats.sncf.com/feedbacks/76342-nouveaux-horaires-sur-la-ligne-bordeaux-paris

Hein, la rénovation Téoz s'est effectuée en Espagne ?

Oui, mais si le tout automoteur c'est dans 10 ans, il faut bien trouver une solution pour aller jusqu'à cette échance, et je suis étonné qu'on reparle de "TGV de réemploi" ce qui est sûr et certain c'est que les Corail Téoz actuelles ne tiendront pas 10 ans !

Moi je suis nostalgique.... Roger Tallon c'était quand même autre chose ! Et si on avait gardé ça pour les GL non TGV :

Et ça va consister en quoi la rénovation Téoz 2 ?

Remboursez !!!!! cartonrouge

Les Corail Téoz sont en effet dans un état lamentable, parce que ces nouveaux aménagements intérieurs n'ont jamais été conçus pour un service intensif avec des voyageurs qui sont peu respectueux du matériel. Les aménagements intérieurs d'origine des Corail étaient faits pour durer, ce n'est pas le cas de la version Téoz. La rénov Téoz est-elle issue de cerveaux SNCF ? Je ne crois pas, c'est comme les Lacroix, on paye cher des boites privées spécialisées dans le design qui vous pondent un truc bling-bling qui fait joli sur le papier, c'est plein de gadgets à la con et de beaux concepts séduisants, en exploitation quotidienne c'est une autre histoire.

Très bon article, et les nouvelles LGV c'est tout bénef pour les 3 magnats du béton (Bouyges/Vinci/Eiffage) qui se partagent tous les gros chantiers. La dérive des coûts n'est pas spécifique aux chantiers ferroviaires, voir le cas de l'EPR de Flamanville !

Après faut voir quelle serait la politique d'arrêt, faut pas s'arrêter dans toutes les pissottières pour conserver un temps de parcours compétitif. Et l'accueil embarquement n'est pas facile à mettre en place dans certaines gares. On a une idée de ce que ça donne comme résultat les Téoz Eco sur POLT ? Il me semble qu'il y a encore un Paris<->Lyon en Corail, bien planqué et jamais vendu officiellement, mais on peut échapper au TGV si on veut !

100 % d'accord. Sur Paris->Marseille, Paris<->Bordeaux, Paris<->Strasbourg, et même Paris<->Lyon, je suis sûr que c'est rempli le WE Grille de tarifs ultra simple, une destination = un prix, de la première à la dernière place vendue. Et si ça roule 7/7 on peut faire PP = les VSD et PN = les autres jours de la semaine, mais clair net transparent... Vente en ligne ou au guichet, et accueil embarquement systématique type iDTGV !

Valéie Pécresse qui exerce les fonctions de porte-parole du Gouvernement a recadré immédiatement le député Luca, ce genre de petite sortie c'est gratos et ça fait un peu le buzz en ce mois de juillet maussade.... lotrela

Pour les surréservations TGV, j'ai toujours accepté en toute connaissance de cause cette situation, mais ça devrait être indiqué en plus gros et bien précisé avant de conclure la transaction, quel que soit le canal de vente. Le libellé actuel qui mentionne "PLACE ASSISE SELON DISPONIBILITE" devrait être remplacé par un texte du genre : ACCES AU TGV AUTORISE SANS AUCUNE GARANTIE DE PLACE ASSISE SUITE A SURRESERVATION.

Dans le cas qui est évoqué dans le premier post, le gars empruntait un train à résa facultative ? Avant on savait optimiser la compo des trains à l'affluence prévisible, à l'heure du tout automoteur et de la rame -bloc 7V cette souplesse (qui a un coût) n'est plus envisageable...

Et si on commençait par autoriser au tarif kilométrique et sans réervation l'emprunt (hors LGV) des TGV qui sont vides à 50 % sur certains parcours ?

On se demande aussi jusqu'à quand la 8500 va monter ses 3 voitures couchettes jusqu'à destination ! Ce train n'est pas menacé à court ou moyen terme ?

Bravo, reportage très sympa...