Fan MSTS

Y'a quand même un point commun, tous font beaucoup de vent ! mdrmdr

Francisons ! La version sept (seven) du logiciel fenêtres (Windows) a été présentée au public par monsieur Portes (Gates...).. Selon les ingénieurs de développement de la société, celle ci devrait réduire le nombre d'insectes (bug) rencontrés dans les versions précédentes... Et c'est là qu'on est morts de rire (LOL, Laughing Out Laugh)... à part bien sûr les ventilateurs inconditionnels (Fan...) de la chose.

Dans le quartier de la Source, près du dépôt ?

Saverne ? Non, elle est d'un magnifique rouge et y'a pas de clocher... Je suis même pas sûr que ça soit dans mon coin ça, je verrais plutôt ça au nord... Genre après guerre 1914...

C'est interdit ca ! appelez un contrôleur ! la Suge ! Les CRS ! Sarko ! on a un délinquant ! Pour les photos, c'est comme le port salut, c'est écrit dessus ! lol ! Et la ligne bleue, c'est quand même hyper connu... Quand a la photo d'Assouan, c'est pas Altkirch, ou alors ils ont reconstruit la gare depuis l'an dernier...

Du calme ! Y'a déja la photo d'Assouan à trouver ! On verra pour Carry le Rouet, Orléans et la ligne Bleue après... Oups, je l'ai dit...

Toujours de mémoire, modifier la ligne MonitoringDeviceCriticalLevel( 330 ) (ici le TGV V150) et mettre une valeur plus élevée. Attention, ce sont des miles per hour !!! 330 correspondent à 528 km/h. pour 900 km/h mettre 560... Pour la LGV A, je commence à sécher moi... Si le fichier bat a été correctement installé, si les activités sont présentes, si Xtrack aussi est la... Que peut il rester, à part une erreur grave sur la ligne. Je dirais donc d'effectuer un test complet de la ligne au moyen de RouteRitter et de voir le rapport... Ce problème n'arrive que sur la LGV-A ? Aucune autre ligne ?

Un seul p'tit verre de blanc ? Y'aura pas grand monde...

A tout hasard, Origny Ste Benoite...

Houla, en voila des questions... Les limitations de vitesses imposées par les signaux sont indépendants de la vitesse maximum de la ligne. Donc seule solution, désactiver le contrôle de vitesse des fichiers .eng.... je ne sais plus comment... Faut utiliser ENGEditor si je me souviens bien et modifier la clef freinage de pénalité si survitesse... ou changer une valeur manuellement dans le fichier de la loc (en editant avec notepad++), mais je ne sais plus lequelle, je crois que c'est MonitoringDeviceTriggerOnTrackOverspeed ( 1 ) , mettre 0... Et là on peut foncer. Les portières ne s'ouvrent que sur la rame voitures Lacroix. Les autres rames TGV ne sont pas équipées de ce gadget. Le matériel roulant utilisant les possibilités du patch sont encore assez rares. Outre les lacroix et le tgv POS on trouve les BB 22200 et 7200_VL, et quelques matériels étrangers.

Dois je vraiment confirmer ? lol au suivant...

C'est par là en effet... Ca chauffe

Ouah, trés bon... Faut aimer l'accordéon, mais pour le reste, très bonne réalisation, une des meilleures lignes Françaises.

C'est pas Contrex, c'est pas Verdun-Conflans, mais on approche...

Non... Et pas vers Domrémy non plus, y'a longtemps qu'il n'y a plus de trains là bas...

Tout à fait. Et ce n'est pas Nancy-Vittel.

C'est en Lorraine...

http://www.trenomania.it/eng/index.asp menu Xtracks, prendre la version 3.2 for consumers (exe, 17.3Mo)

Là je commence à sécher.... Reprenons, fichier installme.bat, ok... Les activités présentes dans le dossier activities, elles sont bien en .act au moins, pas en .apk ou autre ? Xtracks est il installé ? Sinon, je vois vraiment pas... Y'a pas un message d'erreur quelconque ?

merci Rien que les screens déjà, ça promet du bon...

Il n'y a pas de fichier de désinstallation pour les routes, vu qu'il n'y a pas non plus de fichier install windows... Pour enlever une route, suffit de l'effacer (seules les trucs payants genre pro train ou GR ont des fichiers de désintal, qui d'ailleurs ne servent strictement à rien...) Revenons à la LGV A, le fichier installme.bat a t'il été lancé ?

Etonnant, parce que moi j'ai bien un fichier Installme.bat dans cette route... Peut être un problème de téléchargement de la route ? Voir ici le contenu du dossier et comparer

Pour l'accident du 24-01-1968 Le train accidenté doublait le 224. Il était composé de voitures en provenance de Berne et Pontarlier et était faiblement rempli, pas plus de 100 voyageurs. Il quitta Frasnes à 1:29. 16 minutes plus tard, il marqua un arrêt normal à Andelot puis repris sa route vers Mouchard, s'engageant à l'heure sur la VU à Pont d'Hery. Le régulateur de Dijon constatant que la lampe d'occupation du canton ne s'étaignait pas, donna l'alerte. Le train avait déraillé sous le tunnel du Vieux-Mont-de-Mesnay, sous lequel avait déjà eu lieu le déraillement du Simplon-Orient-Express en 1955... D'après la bande du flamand, le train roulait à 130km/h sur ce tronçon de 20 où la vitesse est limitée à 85 km/h. La première voiture, une mixte 1ère classe/fourgon PLM a quitté la voie sous le tunnel, rompant l'attelage avec les voitures suivantes. La loc et la voiture furent stoppées 300m plus bas suite à l'arrachement de la CG. Les 3 voitures suivantes se sont couchées sur le ballast dans le tunnel, seules les 2 dernières restant sur rail. L'accident fit 2 morts, 2 agents qui voyagaient dans le fourgon, et quelques blessés. http://archives.assemblee-nationale.fr/3/q...-1968-03-23.pdf voir sur cet accident les suites politiques sur le lien, page 22, ref 7944. Quelque temps plus tard, la conduite à agent seul fut abandonnée... temporairement...

Citation d'un article de Voie Ferrées (n°45-janvier 1988) (...) les cc21000 sont des engins bi-courants à thyristors dans lesquels se juxtaposent les schémas continu à rhéostat classique et combinaison de couplage, et monophasé comportant un groupe transformateur redresseur. Le rhéostat permet l'emploi du freinage rhéostatique dans les deux modes d'alimentation. Il est constitué de 2 graduateurs d'élimination des résistances entrainés par un servo-commande unique, et associés à des contacteurs électropneumatiques qui remplissent les fonctions de contacteurs de ligne et de couplage. Le schéma adopté sous monophasé simplifiait la construction du transformateur... Le montage asymétrique retenu pour le pont de redresseurs comportait pour chaque moteur double 2 bras formés de thyristors et 2 bras formés de diodes. Il permettait de réduire le nombre de thyristors tout en assurant le meilleurs facteur de puissance moyen pour les locs... Le schéma de traction présentait une disposition originale dans la transition par la méthode du pont. L'élimination des résistance de démarrage est obtenue au couplage série-parallèle par la manœuvre du graduateur, crans 1 à 28, en disposant à ce dernier cran de 2 résistances pour la transition. Le passage au couplage parallèle est immédiat, les fonctions de contacteur de couplage série et de contacteur de pont étant assurées par le même contacteur (c 35a). L'élimination des résistances au couplage parallèle se fait par régression du graduateur jusqu'au cran 7. Le couplage série des 4 moteurs élémentaires est obtenu par la manœuvre d'un interrupteur de la boîte à levier...

On va tester ça, dès que je l'aurai trouvée....