NABLA73

"son clairon"

connaissant la musique l'instrument utilisé s'appelle une trompe quel qu'en soit son modèle; clairon fait plus fanfare...quoique parfois...

salut

c'est tout recent sur collonges,ça n'etait pas installé le mois dernier(ou alors ,j'ai pas fais gaffe)

a+

La présence d'un graisseur fixe sur V1 à Collonges est imposée non pas pour la sinuosité du tracé vers la frontière mais par la présence de l'appareil CIN (cintré intérieur) de la Com V1/V2 permettant aux circulations Fret en provenance de la ligne de Divonne de reprendre le sens normal; l'appareil V1 de cette communication implantée en rayon faible (360 m) est posé dans un dévers supérieur aux limites permises par la valeur de son rayon en branche déviée. Afin de réduire les risques de montée de boudin des wagons dits "à grand empattement" ou autres, cet appareil est donc équipé d'un graisseur fixe; il "était" également équipé d'un CR allongé. Un projet de banalisation de cette V1 entre Longeray et Collonges, associé à la mise en 25 kv existe dans un carton.

logiquement .... mais je ne sais pas pourquoi vous vous attardez sur le 250. Les trains qui feront Paris-Milan seront des ETR500, VL=300, même s'ils ont des gros soucis pour les tenir ... sur le plat . Pas des Pendolini

C'est bien vrai ! tout dépend de la manière dont est tracée la marche la preuve :

http://www.o-zoners.com/eurostar/eurodriver.html

Ni Béning, ni Forbach, on s'éloigne à nouveau...

Je n'y suis jamais allé mais peut-être Bouzonville ?

alentour de forbach ??

Et Bening avec l'embranchement des HBL à droite ?

Est-ce la sortie de faisceau d'Hargaten-Falk ? oui ça existe !

Bonjour à tous.

De retour et une nouveauté, je suis maintenant en apprentissage à la SNCF.

J'aurais une petite question sur le Train Jaune. Est-ce que quelqu'un l'a fait ? Y'a t-il des villes desservies qui valent le coup d'une visite d'une journée par exemple...

Merci d'avance.

Bonsoir et bienvenue,

Le canari mérite à lui seul qu'on lui consacre la journée de par son tracé et son infrastructure, quant aux bourgades traversées tout dépend de l'origine et de la fin de ton voyage; Villefranche de Conflent, Thuès et les sources de St Thomas, Bolquère, Mont Louis et son fort, Font-Romeu, Osséja et le four solaire, Bourg-Madame et la proximité de l'Espagne ou de l'enclave de Llivia, La Tour de Carol-Enveigt du point de vue ferroviaire sauront te retenir au delà de la journée. Bon voyage en Cerdagne.

salut Cheyenne, non des sangliers

Donc pour répondre, la mini pelle est à nous.

Le nivellement est effectué au cric + jackson

Et le diamond a du être utilisé.

Attention, les blaireaux n'aiment pas le troisième rail, il se grillent la queue en passant dessous.

Ah ! cette zone des Chavents, elle en aura couté des heures et ce n'est pas fini ! Je l'ai vue de la RN cet aprés midi et tout était calme, mais demain ??

Chapeau une fois encore à cette UO voie hors pair (et je pèse mes mots) qui prouve une fois encore qu'il existe au sein de l'entreprise des compétences et disponibilités qu'il serait vain de chercher ailleurs. Quant aux "cols blancs" sortis du bureau j'associe celui que j'ai reconnu à l'ensemble de mes réflexions.

Trés beau reportage en outre !

Nanard !

on s'endort

Désolé, jamais je n'aurai du répondre - et juste en plus - car je n'ai rien à vous proposer.

Reims ?

ou alors Forbach ?

Pour une fille je préfère encore lyria

P07 n'est pas mal et rentre bien dans les cases des imprimés URSSAF lotrela

Je m'incruste dans le sujet pour mettre ma photo devinette.

A quel endroit a été prise cette photo et dans quelle machine?

Les Rhônes-Alpins doivent connaître.

Pour le gagnant:Un petit tour dans une Corail de L'AFA sur Aiton--Orbasano ou un stage en compléte chez SFI.(Je rigole bien sûr)

Je sais tout mais j'dirais rien, il y a trop d'eaux là bas !

Moi je vois bien un retour aux 141R et autres 241P on doit pouvoir en trouver encore aux PKP ! au revoir mdrmdr

Les inepsies d'Infolignes mises à part comment expliquer cette paralysie totale, la surprise de la hauteur de neige 10/15 cm ? souvenons-nous en Janvier 1971 la vallée du Rhône sous 50cm de neige avec l'autoroute fermée, les trains ne roulaient-ils pas ?

salut

qu'est ce tu appelles la ""voie des gauches ?""

a+

Grand Chef indien pas savoir ça ? il s'agit d'une voie située en bordure du triage de Villeneuve coté voies PLM sur laquelle sont reproduits des "gauches extrêmes" permettant à l' Agence d'Essais Ferroviaires de pré-valider la circulation de matériels nouveaux sur le Réseau Ferrée National. On l'aperçoit même sur la gauche en arrivant sur

Petite rajout sur le commentaire de kutsize, en raccordement parabolique, la variation de dévers est constante mais également la variation de flèche.

Ce qui signifie que l'on se doit de maintenir une proportionalité flèches/dévers afin de maintenir dans les RP une variations delta I/delta T admissible (75 à 90 mm/s)

salut

sur le rvb de voiron ??

a+

ouais mon gars ! et mon petit doigt me dit qu'un absent du forum depuis un bon moment va s'occuper de leur service....

en cherchant à droite et à gauche : ligne classique : entraxe 4,00 m ; 4,20 sur LGV

Sur ligne classique: entraxe nominal = 3.570 m à 3.670 m ( ce dernier dépendant de paramètres tels que la vitesse...)

En zone de gare (donc zone de quais): = 3.420 m ( ce dernier dépendant de paramètes que le type de matériel appelé à y circuler --> saillies)

Angle des appareils Unifiés (BS, TJS, TJD) les plus restrictifs pour certaines circulations: 0.167

... mais tout cela demande l'intervention des purs et durs de l'Infra V

A quand la machine pour trouver le tirrefond se faisant la belle? a moins que cela existe déjà.

je resterai toujours bouche bée devant de telles machines de plus en plus moderne.

Il est vrai qu'avec PROFUS (PROFil Utile Sécuritaire) TSO propriétaire du brevet, s'attaque avec 3 caméras numériques et 1 faisceau laser à la "chasse au gaspi" du ballast par comparaison entre profil théorique et profil réel; à suivre....

Excellent...

Et tellement vrai !

Juste pour le plaisir de vous montrer encore une fois notre dernière étrave lors de ses essais de gabarit. C'était il y a deux ans, depuis elle a bien servie, elle est efficace, la neige a peur, elle se sauve devant?

PS: toujours les mains dans les poches ces cheminots, car tout dans la tête hi hi !!

les mains dans les poches et pas de casque ! n'est-il pas obligatoire sous le viaduc des Egrats ?

Yes le déneigement Sur la VM on est des pros de la pelle alu.

de celle que l'on farte pour éviter que cela colle ! ou de celle que l'on ramasse en grimpant au talus ?

excellente publicité pour ce métier trop méconnu, ce qui est dommage compte tenu de l'aperçu des tâches donné par Rouge de Chine. On peut éventuellement y rajouter le déglaçage des tunnels, le déneigement mais aussi la chasse au furet !

Bien le bonjour,

depuis une petite dizaine d'années les RVB intéressent les voies armées non plus uniquement de traverses bois mais béton (RS E2 par exemple). J'ai pu assister sur un chantier de ce type assuré par le TSV 21 à de véritables "désastres" en terme d'avancement dûs à la rupture des entretoises corrodées lors de leur préhension par la chaine. Depuis expérience oblige, il est procédé à un balayage préventif de ces entretoises et à la consolidation des celles à limite de rupture.

Je sais que beaucoup le cherchent sur des réseaux P2P, je sais pas si c'est ton cas. C'est totalement inutile et surtout dangereux.

Là comme pour le reste, google est ton ami, et en tapant le titre de ton topic, la première réponse donnée est la bonne.

Bonjour, et remercions Sebastien Martin de nous avoir mis le 16 Juin das la rubrique Informatique, le lien permettant un téléchargement de Riho.