RE 460

bonjour, Dans les années septante, lorsque je m'y arrêtais saluer mon père qui était chef de gare intérimaire, le poste était comme sur la photographie. Dans les années nonante , lorsque j'y était moi-même agent-circulation intérimaire les leviers étaient toujours les mêmes. Je peux donc répondre à quelques unes de tes interrogations, même si ma mémoire n'est pas infaillible. La communication voie 1 voie 2 , utile notamment pour aiguiller les circulations en provenance de Péron-Farges ( Divonne) vers Longeray (Bellegarde) , était bien commandée par deux leviers distincts (un par aiguille) . En effet, les leviers 5 et 6 permettent de manœuvrer respectivement les aiguilles 5 et 6 . Ces leviers étant voisins , c'est un enclenchement par toc qui empêche un talonage intempestif . Et je me souviens très bien que l'effort requis pour tirer et pousser ces leviers était déja bien conséquent. idem pour les leviers 2 et 3 avec les aiguilles 2 et 3 qui permettaient de passer les trains de la double-voie de Bellegarde vers la VU et vice-versa . Je ne sais pas d'où provient ce montage . Je n'ai travaillé qu'exclusivement sur le réseau ex-PLM. En ce qui concerne les tacquets, je ne me souviens plus trop . il me semble qu'il n'y en avaient pas sur la voie 3 ( uniquement un taquet d'arrêt sur la voie 5 ) . La protection des voies principales étaient assurée par la position normale des leviers 2 et 3 qui maintenait ainsi les aiguilles 2 et 3 à droite . La rampe importante de la VU pallie le risque de dérive. Dommage à l'époque que je n'ai pas conservé un ancien schéma de signalisation à l'occasion d'une mise à jour de ce dernier. Si mes souvenirs sont exacts , en regardant la photographie du poste , je peux récapituler la fonction de chaque levier ainsi : levier 1 : permet d'ouvrir ou fermer le carré 1 aux circulations en provenance de la voie unique en direction des voies de service. leviers 2 et 3 : aiguilles 2 et 3 pour VU vers Longeray ou de Longeray vers Divonne. levier 4 : ouvrait le carré 1 des circulations en provenance de Péron en direction de la double- voie BGD . Leviers 5 et 6 : permettent le passage de voie 2 à voie 1 et réciproquement. levier 7 : commande le carré 7 de la voie 2 ainsi que son avertissement. levier 8 :permettait de mettre Fort l'Écluse hors service à certaines périodes et ainsi d'assurer la circulation des trains entre Longeray-Léaz et Pougny ( ou La Plaine , première gare CFF , Pougny-Chancy étant elle-même temporaire ). Deux fonctions pour ce levier : assurer la continuité du BMU , annonces et redditions de voie libre entre les deux gares encadrantes ouvertes et annuler les aubines des Carrés et Sémaphores. Levier 9 : sémaphore voie 2 Genève et son Avertissement. levier 10 : Sémaphore voie 1 vers Longeray et l'Avertissement correspondant. levier 11 : carré voie 1 ainsi que son Avertissement. D'où quelques erreurs de numérotation sur ton schéma : le Carré d'entrée voie 2 est le 7² annoncé par l'Avertissement 7¹ ( et non 5 ) le Carré voie 1 est le 11² avec son Avertissement 11¹. Je serais ravi de voir ta réalisation en HO avec le passage de circulations remarquables . La voiture directe Paris Divonne acheminée jusqu'à Bellegarde par le train de nuit Paris Genève. Les trains de marchandises de la voie unique . Les trains nobles de voyageurs avec le catalan talgo à essieu à écartement variable pour rouler sur la RENFE. Le Talgo Pablo Casals pendulaire , train de nuit de Barcelone Sants à Zurich devant lequel mon copain du service électrique a malheureusement perdu la vie à la fin de sa nuit de travail. La voiture directe Moscou Madrid avec ses deux changements de bogies afin de pouvoir circuler sur les RZD et la RENFE.