Bonjour,

J'ai pour projet de reproduire en modélisme (échelle H0) les installations de la gare de Collonges Fort l'Ecluse (01), située sur la ligne 890000 Lyon-Genève, et ce sur la période années 60/70.

Ce qui m'a poussé à m'intéresser à cette gare, c'est surtout la signalisation mécanique (disparue aujourd'hui). C'est un thème que je souhaiterais reproduire assez fidèlement, même si, comme il s'agit de modélisme, il faudra faire avec quelques concessions et impasses.

Le but étant de conduire des trains, mais également de les faire circuler en simulant le BMU présent sur cette ligne, et donc de faire office de chef de gare (ou AC dit-on aujourd'hui?) avec les manœuvres des signaux de la gare (carrés et avertissement), et les opérations de block à réaliser (annonce, reddition, sonnerie...).

J'aimerais donc en quelques sortes recréer le poste de la gare avec ses leviers, et simuler les enclenchements, de préférence de manière mécanique (oui oui des modélistes ont déjà réalisé des tables d'enclenchements "miniatures") ou éventuellement informatique (Arduino).

C'est pourquoi je fais appel à vous, vos connaissances, documents, photos, toute aide est bienvenue, qui pourrait m'aider à reproduire ces installations et leurs particularités à cette époque (ou plus récemment si vraiment on n'a aucune info sur la période visée). Je vous joins un plan des installations telle que j'aimerais les reproduire (je remercie d'ailleurs un membre d'un autre forum (Tonton Jean) qui m'a beaucoup aidé en me transmettant photos et ce schéma que j'ai retravaillé à partir d'infos que j'ai pu glaner à droite à gauche).

Pour info, j'ai des bases en signalisation, donc pas besoin de repartir de zéro mais certaines choses m'ont interpellées dans mes recherches comme par exemple une photo un peu floue du poste de la gare visible sur wikipedia photo du poste

Quelques questions pour lancer la discussion:

-> sur la photo, on ne distingue pas bien les rôles des différents leviers, notamment des appareils de voie. Sont ils manœuvrés simultanément par un seul et même levier? Ça ne fait pas un trop grand effort à fournir par l'aiguilleur?

-> de même, est ce que les avertissements (montés sur les mâts des carrés 7 et 12) et leur sémaphore sont manœuvrés simultanément également? On dirait que oui. Est ce une pratique courante un seul levier pour les deux?

-> on dirait que le carré n°1 de la VU est manœuvré par deux leviers suivant l'itinéraire (V2 ou V3 de service). J'aurais pensé qu'un seul levier suffirait. Idem, est ce une pratique courante, qui pourrait par exemple être héritée du PLM?

-> la position du taquet est-elle plausible? Sur les photos que j'ai, un seul est visible sur V5, et donc je ne sais pas s'il y en a un sur la V3. C'est pourquoi j'ai mis un seul pour protéger la VU de tout dérive depuis les voies de service.

Voilà quelques questions pour vous situer le type d'infos que je recherche, donc si vous avez de la doc, des infos, témoignages, plans, etc à partager, avec grand plaisir!

PS: si ce post n'a pas sa place dans cette rubrique, je le déplacerai.

Modifié 30 septembre30 sept. par cisso

bonjour,

Dans les années septante, lorsque je m'y arrêtais saluer mon père qui était chef de gare intérimaire, le poste était comme sur la photographie.

Dans les années nonante , lorsque j'y était moi-même agent-circulation intérimaire les leviers étaient toujours les mêmes.

Je peux donc répondre à quelques unes de tes interrogations, même si ma mémoire n'est pas infaillible.

La communication voie 1 voie 2 , utile notamment pour aiguiller les circulations en provenance de Péron-Farges ( Divonne) vers Longeray (Bellegarde) , était bien commandée par deux leviers distincts (un par aiguille) . En effet, les leviers 5 et 6 permettent de manœuvrer respectivement les aiguilles 5 et 6 . Ces leviers étant voisins , c'est un enclenchement par toc qui empêche un talonage intempestif . Et je me souviens très bien que l'effort requis pour tirer et pousser ces leviers était déja bien conséquent.

idem pour les leviers 2 et 3 avec les aiguilles 2 et 3 qui permettaient de passer les trains de la double-voie de Bellegarde vers la VU et vice-versa .

Je ne sais pas d'où provient ce montage . Je n'ai travaillé qu'exclusivement sur le réseau ex-PLM.

En ce qui concerne les tacquets, je ne me souviens plus trop . il me semble qu'il n'y en avaient pas sur la voie 3 ( uniquement un taquet d'arrêt sur la voie 5 ) . La protection des voies principales étaient assurée par la position normale des leviers 2 et 3 qui maintenait ainsi les aiguilles 2 et 3 à droite . La rampe importante de la VU pallie le risque de dérive.

Dommage à l'époque que je n'ai pas conservé un ancien schéma de signalisation à l'occasion d'une mise à jour de ce dernier.

Si mes souvenirs sont exacts , en regardant la photographie du poste , je peux récapituler la fonction de chaque levier ainsi :

levier 1 : permet d'ouvrir ou fermer le carré 1 aux circulations en provenance de la voie unique en direction des voies de service.

leviers 2 et 3 : aiguilles 2 et 3 pour VU vers Longeray ou de Longeray vers Divonne.

levier 4 : ouvrait le carré 1 des circulations en provenance de Péron en direction de la double- voie BGD .

Leviers 5 et 6 : permettent le passage de voie 2 à voie 1 et réciproquement.

levier 7 : commande le carré 7 de la voie 2 ainsi que son avertissement.

levier 8 :permettait de mettre Fort l'Écluse hors service à certaines périodes et ainsi d'assurer la circulation des trains entre Longeray-Léaz et Pougny ( ou La Plaine , première gare CFF , Pougny-Chancy étant elle-même temporaire ). Deux fonctions pour ce levier : assurer la continuité du BMU , annonces et redditions de voie libre entre les deux gares encadrantes ouvertes et annuler les aubines des Carrés et Sémaphores.

Levier 9 : sémaphore voie 2 Genève et son Avertissement.

levier 10 : Sémaphore voie 1 vers Longeray et l'Avertissement correspondant.

levier 11 : carré voie 1 ainsi que son Avertissement.

D'où quelques erreurs de numérotation sur ton schéma : le Carré d'entrée voie 2 est le 7² annoncé par l'Avertissement 7¹ ( et non 5 )

le Carré voie 1 est le 11² avec son Avertissement 11¹.

Je serais ravi de voir ta réalisation en HO avec le passage de circulations remarquables . La voiture directe Paris Divonne acheminée jusqu'à Bellegarde par le train de nuit Paris Genève. Les trains de marchandises de la voie unique .

Les trains nobles de voyageurs avec le catalan talgo à essieu à écartement variable pour rouler sur la RENFE. Le Talgo Pablo Casals pendulaire , train de nuit de Barcelone Sants à Zurich devant lequel mon copain du service électrique a malheureusement perdu la vie à la fin de sa nuit de travail.

La voiture directe Moscou Madrid avec ses deux changements de bogies afin de pouvoir circuler sur les RZD et la RENFE.

Bonjour,

Un grand merci pour ce témoignage et ces infos.

Donc pour synthétiser (et voir si j'ai bien compris...):

-l'appareil 6 est manœuvré avant le 5 avec l'enclenchement par toc (visible sur la photo), car contrairement au 5, il ne peut pas être pris en pointe ce qui protège le 5 du talonnage comme tu le précises.

-l'appareil 2, en position normale dirigée vers les VS, doit être manœuvré avant le 3 avec l'enclenchement par toc (visible sur la photo). J'aurais eu tendance à privilégier l'ordre inverse, qui de mon point de vue protègerait mieux tout entrée intempestive sur V1 depuis la VU, mais sans doute que quelque chose m'échappe.

-pas de taquet donc à priori sur V3, uniquement sur V5. Quand je relis également le témoignage d'une personne qui m'a transmis les photos (Jean Cuynet), il ne se souvenait pas non plus d'un taquet sur V3.

-un ancien schéma de signalisation serait une mine d'or!

-levier 1: c'est curieux que la position soit inversée, carré fermé quand le levier est tiré. Je suppose que c'est pour une question d'enclenchement, comme ça on peut manœuvrer l'appareil 2 sur carré fermé. C'est en fait un peu un levier d'itinéraire!

-levier 4: ouverture du C1 sur V2. Avec tous les enclenchements par toc, on voit bien qu'il faut basculer les appareils 2, 3, 6 et 5 avant d'ouvrir le signal.

-levier 7: carré V2 qui porte bien le N° 7 et non 7² (cf. photo plus bas). D'ailleurs, c'est curieux que contrairement aux étiquettes des leviers des sémaphores, l'avertissement n'est pas mentionné sur l'étiquette du levier.

-levier 8: je me questionne: cela concerne l'annulation de tous les dispositifs de Fermeture Automatique des signaux, et pas seulement du C7? Car on dirait que le C12 sur V1 (levier 12), dispose à gauche d'un levier (le 11), qui pourrait avoir la même fonction non? Mais il est cadenassé et sans étiquette. Te rappelles tu de sa fonction? Tu indiques levier 11 pour le C12 mais il y a 12 leviers! Le dernier doit être tiré donc on ne le voit pas.

-levier 11 & 12: cf. remarques levier 8

Je confirme la bonne notation des carrés C7 et C12 tout du moins (pour les avertissements 5 et 14, une hypothèse de ma part). Ci-dessous deux photos qui m'ont été aimablement transmises par Jean Cuynet.

Une autre photo qui m'interpelle concernant l'avertissement porté par le mat du C7, celui-ci porterait le numéro 9, ce qui se tient vu qu'il annonce le S9². Est ce que tu te souviens et peux confirmer cette notation? Comme elle est écrite au feutre sur un boitier...

On aurait par le même l'avertissement 10, porté par le mât du C12 ?

Pour l'instant, le réseau est à l'état de projet, mais avec plaisir pour partager l'avancement une fois la construction lancée!

Merci encore pour ton aide.

Bonne soirée