cisso

Bonjour, Un grand merci pour ce témoignage et ces infos. Donc pour synthétiser (et voir si j'ai bien compris...): -l'appareil 6 est manœuvré avant le 5 avec l'enclenchement par toc (visible sur la photo), car contrairement au 5, il ne peut pas être pris en pointe ce qui protège le 5 du talonnage comme tu le précises. -l'appareil 2, en position normale dirigée vers les VS, doit être manœuvré avant le 3 avec l'enclenchement par toc (visible sur la photo). J'aurais eu tendance à privilégier l'ordre inverse, qui de mon point de vue protègerait mieux tout entrée intempestive sur V1 depuis la VU, mais sans doute que quelque chose m'échappe. -pas de taquet donc à priori sur V3, uniquement sur V5. Quand je relis également le témoignage d'une personne qui m'a transmis les photos (Jean Cuynet), il ne se souvenait pas non plus d'un taquet sur V3. -un ancien schéma de signalisation serait une mine d'or! -levier 1: c'est curieux que la position soit inversée, carré fermé quand le levier est tiré. Je suppose que c'est pour une question d'enclenchement, comme ça on peut manœuvrer l'appareil 2 sur carré fermé. C'est en fait un peu un levier d'itinéraire! -levier 4: ouverture du C1 sur V2. Avec tous les enclenchements par toc, on voit bien qu'il faut basculer les appareils 2, 3, 6 et 5 avant d'ouvrir le signal. -levier 7: carré V2 qui porte bien le N° 7 et non 7² (cf. photo plus bas). D'ailleurs, c'est curieux que contrairement aux étiquettes des leviers des sémaphores, l'avertissement n'est pas mentionné sur l'étiquette du levier. -levier 8: je me questionne: cela concerne l'annulation de tous les dispositifs de Fermeture Automatique des signaux, et pas seulement du C7? Car on dirait que le C12 sur V1 (levier 12), dispose à gauche d'un levier (le 11), qui pourrait avoir la même fonction non? Mais il est cadenassé et sans étiquette. Te rappelles tu de sa fonction? Tu indiques levier 11 pour le C12 mais il y a 12 leviers! Le dernier doit être tiré donc on ne le voit pas. -levier 11 & 12: cf. remarques levier 8 Je confirme la bonne notation des carrés C7 et C12 tout du moins (pour les avertissements 5 et 14, une hypothèse de ma part). Ci-dessous deux photos qui m'ont été aimablement transmises par Jean Cuynet. Une autre photo qui m'interpelle concernant l'avertissement porté par le mat du C7, celui-ci porterait le numéro 9, ce qui se tient vu qu'il annonce le S9². Est ce que tu te souviens et peux confirmer cette notation? Comme elle est écrite au feutre sur un boitier... On aurait par le même l'avertissement 10, porté par le mât du C12 ? Pour l'instant, le réseau est à l'état de projet, mais avec plaisir pour partager l'avancement une fois la construction lancée! Merci encore pour ton aide. Bonne soirée

Bonjour, J'ai pour projet de reproduire en modélisme (échelle H0) les installations de la gare de Collonges Fort l'Ecluse (01), située sur la ligne 890000 Lyon-Genève, et ce sur la période années 60/70. Ce qui m'a poussé à m'intéresser à cette gare, c'est surtout la signalisation mécanique (disparue aujourd'hui). C'est un thème que je souhaiterais reproduire assez fidèlement, même si, comme il s'agit de modélisme, il faudra faire avec quelques concessions et impasses. Le but étant de conduire des trains, mais également de les faire circuler en simulant le BMU présent sur cette ligne, et donc de faire office de chef de gare (ou AC dit-on aujourd'hui?) avec les manœuvres des signaux de la gare (carrés et avertissement), et les opérations de block à réaliser (annonce, reddition, sonnerie...). J'aimerais donc en quelques sortes recréer le poste de la gare avec ses leviers, et simuler les enclenchements, de préférence de manière mécanique (oui oui des modélistes ont déjà réalisé des tables d'enclenchements "miniatures") ou éventuellement informatique (Arduino). C'est pourquoi je fais appel à vous, vos connaissances, documents, photos, toute aide est bienvenue, qui pourrait m'aider à reproduire ces installations et leurs particularités à cette époque (ou plus récemment si vraiment on n'a aucune info sur la période visée). Je vous joins un plan des installations telle que j'aimerais les reproduire (je remercie d'ailleurs un membre d'un autre forum (Tonton Jean) qui m'a beaucoup aidé en me transmettant photos et ce schéma que j'ai retravaillé à partir d'infos que j'ai pu glaner à droite à gauche). Pour info, j'ai des bases en signalisation, donc pas besoin de repartir de zéro mais certaines choses m'ont interpellées dans mes recherches comme par exemple une photo un peu floue du poste de la gare visible sur wikipedia photo du poste Quelques questions pour lancer la discussion: -> sur la photo, on ne distingue pas bien les rôles des différents leviers, notamment des appareils de voie. Sont ils manœuvrés simultanément par un seul et même levier? Ça ne fait pas un trop grand effort à fournir par l'aiguilleur? -> de même, est ce que les avertissements (montés sur les mâts des carrés 7 et 12) et leur sémaphore sont manœuvrés simultanément également? On dirait que oui. Est ce une pratique courante un seul levier pour les deux? -> on dirait que le carré n°1 de la VU est manœuvré par deux leviers suivant l'itinéraire (V2 ou V3 de service). J'aurais pensé qu'un seul levier suffirait. Idem, est ce une pratique courante, qui pourrait par exemple être héritée du PLM? -> la position du taquet est-elle plausible? Sur les photos que j'ai, un seul est visible sur V5, et donc je ne sais pas s'il y en a un sur la V3. C'est pourquoi j'ai mis un seul pour protéger la VU de tout dérive depuis les voies de service. Voilà quelques questions pour vous situer le type d'infos que je recherche, donc si vous avez de la doc, des infos, témoignages, plans, etc à partager, avec grand plaisir! PS: si ce post n'a pas sa place dans cette rubrique, je le déplacerai.

Oui tout à fait, le signal serait pris à revers. Merci, c'est tout ce que je voulais savoir.

Bonsoir, Un nouveau déterrage pour une situation particulière (je modélise des ID pour un simulateur d'où mes questions sur son fonctionnement): Prenons une gare avec un train à quai. Le signal de sortie est fermé et il est groupé avec un ID. Si un train arrive depuis la direction '2' de l'ID (j'ai pris 2 pour l'exemple) pour s'atteler au train à quai, que va afficher l'ID? Allumera-t-il tout de même ses feux pour indiquer la deuxième direction ou bien restera-t-il éteint? Merci d'avance pour vos réponses. Cyril

Donc si le signal est sur portique, il peut être indifféremment à droite comme à gauche bien qu'il s'adresse à un train en CS? Le cas du signal n°2 ci-dessus n'est donc pas systématique?

Bonjour à tous, Je me permets de remonter ce sujet ayant une question à propos des signaux installés sur portique dans le cas d'IPCS: l'implantation sur portique se fait elle obligatoirement à droite de la voie par continuité avec les signaux précédents et suivants? Ex: avant gare de Saincaize, signal n°2 Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour à tous, Merci pour vos réponses. Je me suis un peu plus renseigné sur le forum et j'avoue que c'est tout de même assez compliqué de bien cerner quelles sont les différentes possibilités qui s'offrent à nous en fonction du niveau d'études. J'ai lu qu'il existe plusieurs centres de formation en France et il n'en existe qu'un seul pour les cadre. Cela veut-il donc dire que je peux tout de même postuler pour une formation? Ce qui m'intéresserait c'est de pouvoir bien évidemment conduire, et éventuellement d'avoir des possibilités d'évolutions de carrière par la suite. J'avais en tête "Cursus Manager de conducteurs de trains" et le fait de l'avoir vu sur le forum m'a rafraîchit la mémoire. Cette formation semble la plus adaptée à ma demande, mais en existe-t-il également d'autres? Merci

Bonjour, Depuis pas mal d'années déjà, je souhaite m'orienter vers les métiers relatifs à la conduite des trains. Sachant qu'aujourd'hui, j'ai un diplôme d'ingénieur et je travaille en filiale mais côté études, est-il toujours possible d'intégrer une formation pour devenir conducteur de trains? Quelles sont les possibilités d'évolution pour la suite? Quelles sont les différents métiers relatifs à la conduite des trains? J'avais cru comprendre qu'avec un bac+5 on ne pouvais plus intégrer ce corps de métier, est-ce vrai? Ce changement peut en étonner certains, mais de récents événements dans ma vie personnel m'ont inciter à envisager l'avenir sous un autre angle on va dire, et à me poser pas mal de questions. Merci d'avance pour vos réponses. Cyril

Merci à tous pour vos réponses. C'est plus clair maintenant. Bon weekend Cyril

Bonjour, Je me permets de dépoussiérer ce post car j'ai une question: L'allumage de l'ID est il conditionné également par l'ouverture du signal auquel il pourrait être associé? Ou bien s'allume-t-il aussitôt que l'itinéraire est tracé? Merci d'avance! Cyril

Merci à vous deux pour vos réponses. Bon weekend

Bonjour, Je cherche à retranscrire sur un simulateur ferroviaire (Trainz pour ceux qui connaissent) quelques principes qui peuvent être appliqués sur le RFN, et je souhaiterais donc savoir comment déterminer la distance qui sépare deux signaux. J'imagine que le type de circulation, la vitesse, les déclivités, le type de block, etc., tout ça joue, mais y a-t-il des sortes d'abaques ou de coefficient à appliquer? Comment est ce qu'en réalité fait-on pour implanter les signaux? Je ne cherche pas à tout savoir dans le détail mais simplement à pouvoir le faire moi même (je ne suis pas au mètre près évidemment...). Merci à ceux qui pourront me donner quelques pistes. Cyril

Merci pour ta réponse, mais apparemment les teintes RAL sont utilisées depuis peu, donc peu de chance de trouver quoi que ce soit pour les signaux lumineux allégés 1967 malheureusement. Je continue à chercher mais si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Bonjour, Ma question va sans doute vous paraître un peu étrange, mais existe-t-il une sorte d'abaque des couleurs de "peinture" utilisées pour les signaux SNCF? Attention, je ne parle pas de la couleur des feux (vert, rouge, etc.) mais bien des couleurs utilisées pour les éléments d'un signal (mât, cible, etc.). Je m'intéresse en particulier aux signaux lumineux allégés 1967. En fait, si je vous demande ça c'est parce que je fais de la modélisation 3D, et donc j'aimerais me rapprocher le plus possible des couleurs utilisées pour les éléments d'un signal (mât, cible, etc.), donc je sollicite votre aide car prélever des couleurs issus de photos ne m'a jusque là pas apporté entière satisfaction pour le rendu final! Merci à ceux qui pourront m'aider. Cyril

Oui en effet, vue en direction d'Auteuil

Bonsoir, Merci pour vos réponses. En effet, l'ouvrage d’André Jacquot est très bien fait. Je l'ai trouvé il y a quelques années sur un site genre "priceminister". Il y a une rubrique dédiée à la signalisation, et un historique bien détaillé. Ce qui m'intéresse surtout c'est l'emplacement des signaux et les différentes indications qu'ils peuvent présenter (si possible vers 1970 ) Ci-joint une photo trouvée sur le net (je ne me souviens pas de la source par contre). Comme vous le voyez ces signaux sont assez particuliers, certains ne présentant que deux indications, VL et avertissement, mais sur une seule unité lumineuse, donc avec oculaire à 2 optiques actionné par un électro aimant. Il y a eu aussi des carrés.

Bonsoir, Depuis pas mal de temps déjà, je m'intéresse à ce petit bout de ligne en "plein" Paris. Je n'ai malheureusement pas eu la chance de la connaitre en activité, et donc je cherche par ci par là des infos photos plans, etc collectés sur le net ou bien dans des bouquins. Je recherche également et surtout, des informations sur la signalisation comme: - comment était régulé le trafic - le type de block - les différents types de signaux (j'ai notamment une photo avec un signal en sortie de la gare de Passy, qui ressemble à un IDD) - et éventuellement leur implantation - les vitesses pratiqués - etc,... Je pense avoir fait le tour de la plupart des sites parlant de la ligne d'Auteuil ou même de la PC, mais très peu parle de la signalisation sur cette ligne. Donc si vous avez des photos, docs ou autre sur la signalisation, je suis preneur. Merci et bonne soirée Cyril