ada
-
Compteur de contenus
148 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par ada
-
-
Europorte 2
dans Europorte
La SNCF et Eurotunnel vont acquérir Veolia CargoVoici une nouvelle qui, si elle se confirme, va "détonner" dans l'actualité ferroviaire : La SNCF et Eurotunnel vont racheter Veolia Cargo, la filiale de transport ferroviaire de Veolia Environnement pour près de 100 millions d'euros, rapporte Le Figaro dans son édition de lundi sans citer ses sources.
Alors que la SNCF avait initialement proposé 60 millions d'euros pour cette activité, l'entreprise publique s'est finalement associée à l'opérateur du tunnel sous la Manche, moribond et plombé par ses dettes il y a encore quelques années, pour faire une offre équivalente à celle de l'italien Trenitalia.
La SNCF devrait acquérir les activités internationales de Veolia Cargo, tandis qu'Eurotunnel conserverait les actifs français, selon Le Figaro.
Bonjour Fox
ça fourmille de projets (non confirmés) autour d'Eurotunnel en ce moment...Entre le rachat de Véolia Cargo (avec la SNCF), le rachat de HS1 et l'implication dans le projet CAREX (fret à grande vitesse), ça fait beaucoup et je ne pense pas que Eurotunnel puisse faire les 3.
Gounon doit annoncer bientôt (vendredi je crois) les résultats du 1er semestre...je pense qu'il aura l'occasion de se prononcer sur ces différents sujets...
-
Source: Le point
Publié le 29/06/2009 à 18:08 - Modifié le 29/06/2009 à 19:59 AFP
La LGV Paris-Nice passera par Marseille et Toulon
Le gouvernement a tranché: la ligne à grande vitesse du Sud-Est de la France (LGV PACA), qui doit mettre Nice à moins de quatre heures de Paris à l'horizon 2020-2030, passera par Marseille et Toulon, comme le souhaitaient une majorité des élus de la région.
Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau, respectivement ministre de l'Ecologie et secrétaire d'Etat aux Transports, ont suivi les préconisations que leur avait remis à la mi-juin le médiateur nommé le 11 février par M. Borloo dans cet épineux dossier, marqué par 20 ans de tergiversations et de polémiques.
Le tracé choisi, passant par Marseille, conforte aussi le statut de métropole méditerranéenne de la cité phocéenne.
Dans un courrier adressé aux élus locaux de PACA, MM. Borloo et Bussereau, affirment que "le scénario Métropoles du Sud desservant les agglomérations d'Aix-en-Provence, Marseille, Toulon et Nice est le mieux adapté" et fait "l'objet de l'accord des parties".
Ils rappellent que le projet de LGV PACA est "un projet majeur qui participera à la constitution de l'arc méditerranéen Barcelone-Marseille-Gênes", en s'inscrivant "dans un projet d'amélioration globale de la desserte ferroviaire des trois métropoles de la région".
Deux tracés, sur 14 au départ, restaient en concurrence. Celui qui a été abandonné, dit nord, évitait les espaces très urbanisés de Marseille et Toulon, en suivant l'A8 et traversait le Haut-Var jusqu'à Nice.
Ce second tracé était plus rapide, moins onéreux (8 milliards d'euros contre 11,4 milliards, selon une estimation de janvier 2009) mais il avait pour désavantage de traverser des espaces naturels remarquables pour leur relief ou leur biodiversité - il longeait notamment la Sainte-Victoire - ainsi que les coteaux viticoles aixois et varois.
Conduits par l'ex-maire d'Aix en Provence Maryse Joissains - invalidée le 8 juin et qui doit affronter une nouvelle élection municipale le 12 juillet - des élus de toutes étiquettes politiques étaient d'ailleurs partis en guerre contre ce tracé nord, qu'ils accusaient de défigurer ces territoires, vitrine du tourisme local.
Les défenseurs du tracé du sud, élus et responsables économiques, soulignaient aussi qu'il attirerait deux millions de passagers de plus par an, c'est-à-dire des recettes supplémentaires gommant, à terme, la différence de coût des travaux.
Le groupe de travail dirigé par Yves Cousquer regroupant 22 représentants des grands élus de la région, Réseau Ferré de France (RFF), la SNCF et l'Etat, a permis de déminer le terrain, en inscrivant notamment le projet de ligne LGV dans une réflexion plus globale sur l'offre ferroviaire en région PACA et la complémentarité TGV-TER.
Mais le chantier s'annonce pharaonique, avec notamment de nombreux tunnels et gares souterraines, comme à Marseille où il faudra percer une nouvelle gare sous l'actuelle Saint-Charles. Si la LGV empruntera principalement les lignes existantes, "les solutions d'enfouissement seront massivement privilégiées", indiquent les ministres.
Des études complémentaires vont maintenant devoir être conduites par Réseau Ferré de France pour préciser les conditions de poursuite du projet, en vue du lancement de la procédure d'utilité publique.
Quant à l'épineuse question du financement, elle va faire l'objet d'une mission confiée à Francis Idrac, inspecteur général des Finances.
Les collectivités locales, dont tous les représentants ont exprimé leur satisfaction lundi, devront assurer 40% de ce financement. Le président de la région PACA, Michel Vauzelle (PS), a assuré qu'elles "ne manqueront pas à l'appel".
Personnelement, je ne vois pas l'intérêt de ce projet qui est très couteux (12 milliards) alors que les caisses sont vides et qu'en matière ferroviaire, il y a des besoins urgents en Ile de France...On est en train de faire réver les foules avec des annonces régulières de nouvelles LGV qui ne sont pas financés, alors que le réseau actuel est à bout de souffle...de la pure démagogie
-
Europorte 2
dans Europorte
EUROTUNNEL candidat au rachat de Veolia cargo........Ils se bousculent sur le dossier Veolia Cargo, malgré les difficultés du fret ferroviaire. Veolia a annoncé le mois dernier qu'il réfléchissait à la cession de sa filiale de transport de marchandises dans le cadre de la vente «d'au moins 1 milliard d'euros d'actifs cette année». Aussitôt, la SNCF s'est déclarée candidate surtout, en fait, pour mettre la main sur la filiale allemande, Rail4 Chem, que Veolia avait acquise en février 2008.
Des discussions auraient lieu actuellement entre Veolia et trois autres candidats : Eurotunnel, les chemins de fer polonais Polskie Koleje Państwowe (PKP) et Trenitalia, filiale de FS, les chemins de fer italiens. Ni ces trois candidats ni Veolia ne souhaitent commenter ces informations. «Trenitalia est archi favori, confie un cadre de la SNCF qui suit le dossier. En ce qui nous concerne, nous n'avons plus aucune chance .»
La SNCF aurait proposé 60 millions d'euros, Eurotunnel 100 millions et Trenitalia plus de 100 millions d'euros. «Veolia Cargo, c'est à peu près 5 millions d'euros de résultat opérationnel, explique un proche du dossier. L'entité vaut à peu près 50 millions d'euros, mais elle est endettée à hauteur de 170 millions. La SNCF ne pouvait pas proposer davantage.» Chez Veolia, on indique qu'aucune décision n'a été prise et que les discussions se poursuivent.
Les pourparlers devraient se heurter tôt où tard aux autorités de la concurrence. Il est peu probable que la Commission européenne laisse la SNCF, qui détient encore 90 % du transport ferroviaire de marchandises en France, reprendre le numéro trois du secteur. En cas de succès, l'entreprise publique serait contrainte de se séparer des actifs français de Veolia Cargo.
Cela me paraîtrait assez surprenant qu'Eurotunnel rachète Veolia Cargo, car Eurotunnel est avant tout un gestionnaire d'infrastructure. En revanche, Eurotunnel s'est positionné pour racheter la LGV anglaise que le gvt britannique met en vente. Compte-tenu du prix, Eurotunnel devra trouver des partenaires, mais ce projet me paraît plus cohérent avec l'activité principale d'Eurotunnel
-
Ils ont mis un questionnaire dans le numéro du 3 juin (demande d'avis sur les grandes rubriques).
Ils ont déjà dit que les programmes télé avaient été remis sur forte demande de retraités ne voulant pas payer un deuxième hebdo spécialisé télé.
C'est quoi qui a disparu et que tu trouvais intéressant ?
J'ai vu ce questionnaire, et je vais y répondre...et je me souviens de l'argumentation de la VDR lorsqu'ils ont remis les programmes télé.
Globalement, ce qui m'interesse dans la VDR, c'est la première partie consacrée à l'actualité des transports ferroviaires, des EF et de la SNCF...et j'ai l'impression que la pagination de ces rubrique a diminué au profit du reste. Et le reste (programme télé, vie des associations, nouvelle des anciens, vie pratique...), je ne fait que le survoler...
disons que sans vouloir être péjoratif et offenser personne, je préférerais que la VDR soit un hebdo consacré à l'actualité des transports ferroviaires plutôt que les nouvelles de l'amicale des cheminots retraités. Mais si c'est la volonté de la majorité des lecteurs de la VDR, tant pis pour moi.
Après, il y a Ville et transport, qui est un magazine professionnel...mais qui s'éloigne trop du ferroviaire et de la SNCF. Disons que la VDR idéale pour moi serait située à mi-chemin entre la VDR actuelle et Ville et Transport...Mais ce n'est qu'un avis personnel.
-
Je trouve pas absurde que la VDR s'affranchisse un peu plus de la grande maison...
En même temps, j'aimais bien la rubrique sur la vie des établissements...
J'espère qu'ils vont en profiter pour revoir un peu la formule car je trouve la VDR moins interessant depuis quelques mois...
A commencer par supprimer les programmes télé, rubrique totalement inutile de nos jours.
-
Europorte 2
dans Europorte
L'Allemagne en passe d'influencer le fret transmancheMi-avril, la DB Schenker Rail a signé un accord avec HS1 Ltd qui gère la première LGV britannique entre le Tunnel sous la Manche et Londres. Le projet de HS1 Ltd étant de permettre la circulation des locomotives fret Class 92 sur cette ligne outre-Manche.
La DB Schenker se place donc favori devant la SNCF qui, avec un "train de retard", se dit confiante "ayant gardé 5 Class 92. La filiale d'Eurotunnel, Europorte 2 en aurait racheté 5 autres en 2007, portant ainsi sa flotte à 13 unités.
Quoiqu'il en soit, la mise en place de cette nouvelle ligne entre le Tunnel sous la Manche et Londres devrait apporter un changement non-négligeable pour le trafic des marchandises transmanches.
En espérant que EWS ne rafle pas toute la traction en tunnel ........
Affaire à suivre...
Salut Fox...
Merci pour l'info...j'étais à Coquelles il y a quelques jours pour l'AG d'Eurotunnel.
Concernant Europorte 2, JG a dit que la crise frenait leur projet de développement, mais aussi par les lenteurs rencontrées pour obtenir les agréments nécessaire (il a parlé de "bureaucratie"...mais bon, en matière de sécurité, il vaut mieux trop de "bureaucratie" que l'inverse).
A lire dans le lien ci-dessous l'analyse du DG d'Europorte 2, et plein d'autres choses sur GET
http://sauvegarde-eurotunnel.blogspot.com/...erroviaire.html
-
Des TGV italiens entre Paris
et Lyon dès 2010
Les chemins de fer italiens vont attaquer le monopole de la SNCF sur l'une de ses lignes les plus rentables.
On attendait la Deutsche Bahn. C'est finalement Trenitalia, la branche voyageurs des chemins de fer italiens (Ferrovie dello Stato), qui lance l'offensive en France. Dès le 14 décembre prochain, l'ouverture du transport international de voyageurs autorise des entreprises concurrentes de la SNCF à rouler sur les rails français, à condition que les trajets soient internationaux. Les nouveaux entrants avaient jusqu'au 13 avril minuit pour adresser leur demande de sillon (créneau horaire) à Réseau ferré de France (RFF), l'établissement public propriétaire du réseau.RFF a confirmé la semaine dernière avoir reçu une demande officielle de Trenitalia. Selon nos informations, le transporteur aurait d'abord demandé des sillons entre Paris et Marseille qui lui auraient été refusés, la France n'ayant pas encore ouvert le trafic domestique à la concurrence. Pour cela, il faudra encore attendre quelques années. Il faut dire que la SNCF n'épargne pas ses efforts pour faire retarder cette échéance. Trenitalia a donc changé son fusil d'épaule et fait une demande de sillons pour un trajet Milan-Paris et Paris-Milan matin et soir en 2010… avec un arrêt à Lyon. Cette ligne internationale est une façon déguisée de faire du Paris-Lyon et du Lyon-Paris matin et soir et d'attaquer la SNCF sur l'une de ses lignes les plus rentables. «Les marges de la SNCF sur le Paris-Lyon sont de 25 %» confie un cadre de RFF.
Pour rouler sur les rails français, Trenitalia dispose de trains Pendolino construits par Alstom qui, selon le constructeur français, «n'ont besoin que de légers aménagements techniques pour rouler en France». Le trajet devrait en revanche être plus long puisque les Pendolino ont une vitesse commerciale de 250 km/h, contre 300 km/h pour les TGV de la SNCF.
Des prix plus attractifs
L'exploitant italien dispose également de rames TGV «Freccia Rossa» fabriquées par Fiat Ferroviaria qui, elles, roulent à 300 km/h. Pour s'imposer progressivement en France, la firme italienne devrait miser sur des services différents et surtout sur des prix plus attractifs. Au wagon-bar, les clients verront en revanche peu de différence puisque les deux concurrents sont tous les deux clients du groupe italien de restauration ferroviaire Cremonini.
Ces deux trajets par jour ne vont pas changer grand-chose dans un premier temps pour les voyageurs. Mais il ne s'agit que d'un round d'essai avec une montée en puissance dans les prochaines années. La SNCF s'attend également à voir d'autres concurrents débarquer. Virgin pourrait faire du Paris-Londres, la Deutsche Bahn du Francfort-Paris-Marseille. Pour l'instant la Deutsche Bahn n'est pas prête pour concurrencer la SNCF du fait de problèmes techniques sur ses TGV. De son côté, Virgin reste muet, tandis qu'Air France réfléchit à un projet avec Veolia qui a été ajourné du fait de la crise. Ces concurrents potentiels peuvent encore faire des demandes de sillons pour 2010, mais ils passeront après la SNCF et Trenitalia. Ils devraient donc vraisemblablement attendre avril 2010 pour se manifester et se lancer sur le marché en 2011.
Source : le Figaro.fr
-
Une interview de Pascal Perri par lesinfos.com :
http://www.dailymotion.com/video/x8xp94_pe...e-francais_news
Les infos.com, ça a quelque chose à voir avec les infos ?
bon, sinon, le titre est tapageur (sans doute imposé par l'éditeur pour faire vendre), mais à la lecture de la table des matières et du chapitre sur l'IDF m'apparaissent plus nuancé (contrairement à la Machine infernale, ce bouquin ne m'a pas l'air d'être une attaque en règle contre la SNCF, ses dirigeants et les cheminots).
Et tout ce qu'il dit sur l'Ile de France relève du bon sens. Je suis content de lire enfin quelqu'un qui dise que les projets pharanoiques de nouvelles LGV (à la rentabilité économique très discutable) sont nettement moins utiles à la collectivité qu'un investissement massif en IdF pour remettre à niveau à bout de souffle.
Mais c'est vrai que c'est moins politiquement vendeur de parler du doublement du tunnel Chatelet/Gare du Nord que de la prolongation de la LN5 jusqu'à Nice.
-
La voix d'Homer Simpson dans les gares
AFP
01/04/2009 | Mise à jour : 15:56 .
Les annonces distillées dans une quinzaine de gares de France sont énoncées mercredi par la voix de Homer Simpson, célèbre personnage du dessin animé "Les Simpson", qui prend quelques libertés avec les "informations" communiquées.
Pour réaliser ce canular du 1er avril, la SNCF a contacté Philippe Pethieu, le comédien qui assure le doublage de Homer Simpson dans la version française, a indiqué à l'AFP une porte-parole de l'entreprise.
L'idée est née après la découverte sur Facebook d'un groupe réclamant le remplacement de la voix mélodieuse chargée des annonces dans les gares par celle de Homer Simpson, a-t-on ajouté. Ce groupe compte 137.000 personnes.
La voix de Simpson interpelle les passants et les prévient de l'arrivée d'un train en provenance d'Alaska ("attention aux icebergs et aux ours sur le quai!") ou en partance pour Reyjavik...
-
Europorte 2
dans Europorte
premier train de marchandises tracté en Tunnel par des locomotives Europorte 2mardi 10 mars à 23h10, pour la première fois, deux locomotives Europorte 2 - les class 92 92043 et 92038 - ont tracté, de Fréthun à Dollands Moor, un train de 138 mètres de long, composé de 11 wagons transportant des bobines d'acier et pesant 826 tonnes. La locomotive de tête était conduite par Olivier D, conducteur Eurotunnel qualifié à la conduite des locomotives Class 92.
Depuis Novembre 2007, Europorte 2 assure la traction des trains de FRET entre Dollands Moor et Fréthun, mais c'est la première fois que cette opération était réalisée par des locomotives propriété d'Eurotunnel, maintenues par les équipes du Matériel Roulant, et exploitées par Europorte 2.
« Ce premier train tracté par des locomotives Europorte 2 est un nouveau développement pour la filiale qui prend ainsi le plein essor de sa qualification d'opérateur ferroviaire. » commente François Coart, directeur Europorte 2.
Salut...
c'était toi aux commandes ?
sais-tu s'il est prévu que dans un proche avenir, Europorte 2 est amené à se développer hors du tunnel comme cela était prévu ?
-
Que des cheminots dans les rues, au moins 1.2 millions "selon la police"? Et en plus, la majorité des cheminots étaient au travail? Çà ferait plus de 2.4 millions de cheminots? Alors dans ce cas, les gens ont raison, les cheminots sont BEAUCOUP trop nombreux!
Vous étiez au travail aujourd'hui, cher monsieur, c'est surement pour çà que vous venez étaler vos discours ringards... vous n'avez pas pu vérifier par vous même, ou alors est-ce de la provocation pure et simple?
Où as tu lu que je disais qu'il y avait 1,2 millions de cheminots dans le rue ? Il y en avait sans doute beaucoup, certes, mais beaucoup de salariés du public et du privé. Mais d'une journée d'action comme ça, les gens (et les médias) se souviennent surtout que les trains roulaient peu (les autres grèves étant plus transparente pour eux). D'où une focalisation sur les cheminots.
Sinon, pour répondre à ta question, j'étais en repos aujourd'hui, mais si je devais travailler, j'y serais bien évidemment aller travailler.
Bon sinon, j'espère que le forum restera un lieu de libre contradiction où tout le monde se respecte. Je ne pense pas que les propos d'Alain étaient particulièrement injurieux ou diffamatoire, à la différence de certains trolls anti-cheminots que j'ai pu lire ici ou là.
-
J'approuve totalement vos propos, Raph62.
Cette journée de grèves a fatigué inutilement des centaines de milliers de travailleurs, fait perdre des millions d'euros à la France, pour rien.... Car la situation économique sera exactement la même demain. Tout cet argent gaspillé bêtement, ce n'est pas grave puisque nous ferons payer nos dettes par les générations futures.
Nicolas Sarkozy a beaucoup de talent mais il n'est pas magicien. Il voulait remettre la France au travail mais il se heurte à un mur dressé par une minorité déterminée d'extrèmistes. C'est dommage, j'avais cru que le redressement de la France était possible...Nous serons donc toujours ennuyés par le folklore des grèves à répétition.
La France, la baguette de pain, le béret, les grèves à outrance, c'est cela notre beau pays.
Ben moi, pour ma part, je serais plutôt de ton avis...
L'intérêt d'une journée comme ça, c'est de se compter, de sortir les banderolles et les vieux slogans et de faire une jolie promenade printanière...ça fait toujours plaisir, surtout en période électorale (chez nous) où les OS comptent leur force.
Moi aussi, je suis contre la crise et toutes ses conséquences désastreuses (je suis également contre la faim dans le monde et les mines anti-personnel)... mais ce n'est pas en faisant grève et en manifestant que ça va faire repartir la machine. On peux toujours raser gratis, décider d'augmenter les salaires, d'interdire les licenciements, de dépenser des milliards à droite à gauche, pourquoi pas...pourquoi pas, mais un jour ça se payera cash...et on en pas loin car la France est déjà un pays surrendetée...Je ne vois pas trop ce que le gouvernement peux faire car le problème est mondial. A problème international, solution internationale. Et à notre niveau, nous serrer les coudes.
Bref, bilan de la journée : une journée de salaire perdue pour ceux qui ont fait grève, une journée de galère pour ceux qui sont allé travailler, quelques miettes que lachera peut-être le gouvernement et que nos enfants payeront bien un jour...
Et de l'eau au moulin de ceux qui disent que les cheminots sont des fénéants privilégié et eternels grevistes...Mais n'oublie pas que la majorité des cheminots étaient à leur poste de travail aujourd'hui...
-
Tu ne connais pas la personne. Il est loin de tirer sur le brun. Très loin. Les préjugés de la sorte, tu peux les éviter.
Je ne fait nullement allusion à la personne de PSL que je ne connaît pas (je ne me permettrais pas). je voulais juste dire que les extrêmes ne sont pas si éloignés qu'on le pense.
-
ça ne m'étonne pas beaucoup : entre le rouge vif et le brun, les frontières sont souvent assez poreuses (CF Dieudonné et ses nouveaux amis, Alain Soral...)
-
A propos d'Effia :
AFP le 13/03/2009 Ã 10:33
Keolis projette de prendre le contrôle de la branche parkings de la SNCF :
Keolis, la filiale de transport public de la SNCF, souhaite prendre le contrôle d'une autre filiale de la compagnie ferroviaire, Effia, troisième opérateurs de parkings en France, en échange de la montée à son capital de la SNCF, a-t-elle annoncé vendredi.
-
Dure soirée sur l'ouest ! (pensée amicale à nos collègues du coin)
Suicides sur la Ligne à Grande Vitesse près du Mans puis entre Nantes et Angers, conséquences...La circulation des TGV en provenance et à destination de la Bretagne est fortement perturbée. Ainsi, le trafic a été totalement interrompu à Dollon à 16h35, près du Mans ainsi qu' à Varades-St-Florent-le-Vieil (entre Angers et Le Mans)à 17h15. La circulation reprend progressivement sur les deux voies à Dollon depuis 19h15. A Varades, la circulation se fait encore sur une seule voie.
Prévoyez des retards compris entre 1h20 et 2h30 pour une vingtaine de TGV à destination de Rennes, Vannes, Quimper, Brest, St Brieuc, Paris, Le Croisic, St Malo. Notez que ces trains empruntent un autre itinéraire afin de contourner l'incident.
Comptez également des retards compris entre 25 minutes et 1h pour une dizaine de TGV à destination de Paris, St Malo, Tarbes, Bordeaux, La Rochelle, Nantes et Rennes.
Pour connaître le retard exact de votre train, utilisez notre moteur de recherche Votre train.
Notez que tous ces trains empruntent un autre itinéraire via la ligne classique.
Accident de personne près de Rennes, conséquences...Le TGV 8862 Nantes 18h / Paris Montparnasse 20h15 a heurté une moto à Châteaubourg, entre Rennes et Vitré. La circulation est interrrompue depuis 20h dans ce secteur afin de permettre l'intrevention des secours.
En conséquences, prévoyez des retards de 3h pour :
le TGV 8862 Nantes 18h / Paris Montparnasse 20h15 le TGV 8956 St Nazaire 16h50 / Paris Montparnasse 19h35.Notez que ces deux trains ont été retardés par des accidents de personne sur la Ligne à Grande Vitesse Atlantique près du Mans.
Comptez également 5h de retard pour le TGV 5288/9 Nantes 18h35 / Lille Europe 23h18 qui circule avec le TGV 5290 Rennes 18h39 / Lille Europe 23h18
Deux TGV en provenance de Paris retardés</h3>
En conséquence des accidents de personne sur la Ligne à Grande Vitesse Atlantique causant des mises à quai tardives, comptez 50 minutes de retard pour les TGV 8469 et 8369 Paris Montparnasse 18h50 / La Rochelle 22h / Bordeaux 22h25 circulent avec 50 minutes de retard.
-
Ce n'est pas Eurotunnel qui détermine les contraintes de sécurité mais la CIG, Commission Intergouvernementale franco-anglaise.
Une deuxième série d'Eurostar ? Ca serait très cher et pour le moment le parc est bien adapté au trafic. En plus, si l'on recommande du matos avec les mêmes contraintes sécuritaires, inutile de se retaper le chaudron étriqué imposé par le gabarit UK vu que la ligne est au gabarit UIC B jusqu'à St. Pancras.
On l'avait écrit dans l'autre topic : pour le moment, les annonces de la DB sont ... des annonces.
- Imaginons qu'elle poursuive le processus pour racheter la part anglaise d'Eurostar. Or jusqu'en 2010 la gestion tripartite SNCB-SNCB-EUKL est d'application. Ce genre d'accords ne se casse pas impunément et ça lui coûtera certainement très cher. En plus elle se retrouvera avec des rames TMST qui ne peuvent pas rouler en Allemagne.
- Si elle veut aller à Londres avec son propre matériel, il lui faut lobbyer (certainement en accord avec Eurotunnel) pour que la CIG relâche les conditions de sécurité et enlève la sécabilité. Ce serait de toute façon beaucoup plus logique pour elle que de venir s'imposer dans le consortium Eurostar et de récupérer un matériel TMST pour lequel, comme tout ce qui ressemble de près ou de loin à un TGV, elle n'a pas grande grâce.
A noter tout de même qu'en 14 ans d'exploitation (et quand même quelques incidents), la sécabilité n'a jamais été utilisée en service commercial.
Exact, c'est bien la CIG qui détermine les conditions de sécurité dans le tunnel. Et effectivement Eurotunnel souhaite revoir ces conditions (dans la perspective de libéralisation du trafic) comme l'a déclaré recemment Jacques Gounon (le PDG d'Eurotunnel) à des actionnaires :
"EUROTUNNEL entend tirer tous les enseignements de cet incident et a décidé de lancer une réflexion approfondie dont les conclusions seront très prochainement soumises à la CIG (Commission Inter Gouvernementale). L’objectif étant de minimiser les conséquences d’un incendie sur les infrastructures du tunnel et leurs impacts sur l’exploitation tout en préservant, au niveau le plus élevé, la sécurité des personnes.
Il s’agit, une fois les personnes à l’abri dans le tunnel de service d’apporter des améliorations au dispositif actuel pour parvenir à une meilleure préservation de l’infrastructure et des installations elles-mêmes.
En effet, lors des 2 incendies de 1996 et 2008, si la ventilation puissante a permis de chasser les fumées vers l’arrière du train le temps de la mise en sécurité des personnes, elle a eu aussi pour effet de propager les flammes sur l’ensemble des voitures à l’arrière du véhicule en feu.
- Comment éteindre rapidement un camion en feu dans le tunnel ?
- N’est-il pas préférable de sortir le train du tunnel, comme c’est le cas dans les autres tunnels ferroviaires ?
- Y a-t-il nécessité de maintenir le dispositif qui impose de pouvoir diviser le train en son milieu en cas d’incendie dans la mesure où jamais l’EUROSTAR n’a mis en œuvre cette procédure même lorsqu’il est resté bloqué dans le tunnel plus de 5 h en novembre 2008 ?
Autant de questions auxquelles EUROTUNNEL travaille pour assurer la plus grande disponibilité de l’infrastructure dans la perspective des augmentations de trafic liées notamment à libéralisation, en 2010, du trafic passagers."
Cf ce site : http://sauvegarde-eurotunnel.blogspot.com/
-
pour l'heure sûrement pas, surtout avec des moteurs à aimant permanent. Quant à l'ICE, n'en parlons pas ...
Je crois que dans le cahier des charges du matériel roulant habilité à circuler sous le tunnel, il y a la longueur de la rame (et sa non-sécabilité) afin de permettre l'évacuation des voyageurs dans une issue de secours en cas d'incendie. D'où la longueur des rames TM qui font 400 mètres.
Mais Eurotunnel a initié une réflexion sur le sujet (après l'incendie de septembre). Et je sais qu'Eurotunnel ne serait pas contre (bien au contraire) que des nouveaux opérateurs ferroviaires transitent sous le tunnel (Eurotunnel ne manque pas de sillons).
D'où les discussions en cours entre Eurotunnel et Alstom pour "adapter" l'AGV aux spécificités du tunnel.
-
En tout cas , une chose est sure , ces trains sont rempli tous les jours , semaine ou we , vacances ou pas .
Les deux artésia sont un succès et leur composition est au maximum ...
Bientôt un 3 eme ??
Il y a encore quelques années, il y avait 4 relations quotidiennes de buit entre la France et l'Italie...Pour des raisons tant commerciales que techniques; le nombre a été ramené à 2, et ça m'etonnerait qu'on repasse à 3.
Ce qui m'étonne, c'est qu'il y ait encore des clients que les prennent : un matériel à bout de souffle, une irrégularité chronique (pour le 226, 2h, c'est un petit retard...
Il est question depuis quelques années de transferer ces trains à PAZ, mais ça prend du retard en raisons des travaux à PAZ. Le jour où ce sera effectif, j'en connaît à VIP et Bercy qui seront soulagés !!!
-
Je viens d'apprendre qu'un collègue d'Effia sur Paris Gare de Lyon a été transporté à l'hôpital Saint Antoine de Paris après avoir été violemment percuté par un chariot automoteur conduit par un dirigeant de la SNCF sur la gare! Le collègue a eu 10 jours d'ITT et souffre d'une fracture au pied.
Sans doute c'est cela, ce que krisamv appelle "reprendre ses droits"?!
Solidarité avec le collègue d'Effia!
Pour avoir été témoin de ces "évènements", je suis assez étonné d'apprendre ça...J'ai plutôt vu un greviste courir derrière un cadre de l'établissement qui conduisait un charriot bagage et le faire arrêter violemment en lui faisant une cravate.
Les agents d'Effia se sont mis en grève, ce qui est leur droit (enfin, sans préavis et un week-end de grand départ), et peut se comprendre.
Ce qui se comprend moins, et est même scandaleux, est qu'ils se sont opposés par tous les moyens (y compris physiquement) aux dirigeants et agents d'escale qui assuraient ces prestations bagages.
-
Le « dividende salarial » représente moins de 10 % des bénéfices à la SNCF
[ 16/02/09 ]
Les 158.000 cheminots vont recevoir une prime de 207 euros. L'entreprise consacre l'essentiel de ses profits à l'investissement. A la RATP, l'intéressement atteint près de 30 % des bénéfices.
Le partage des richesses, la SNCF est en plein dedans. La compagnie ferroviaire a annoncé la semaine dernière qu'elle allait verser aux 158.000 cheminots une prime de 207 euros, au titre de 2008. Ce n'est pas vraiment à proprement parler de la participation : par deux fois le groupe public a tenté en 2005 et 2006 d'imposer un accord d'entreprise sur ce sujet, par deux fois il a été rejeté par les syndicats. Cette prime de 207 euros est donc une anticipation du « dividende salarial » qui sera bientôt permis par la loi. Au total, si on intègre les charges sociales, la SNCF devrait donc débourser entre 40 et 50 millions d'euros.
Rapporté aux 460 millions de résultat net attendu pour l'établissement public en 2008, cela donne moins de 10 % du total. Les syndicats, attentifs au discours du chef de l'Etat, ne l'ont pas oublié. « L'entreprise n'a pas accédé à notre demande, qui visait un partage des bénéfices à hauteur d'un tiers pour l'Etat, un tiers pour les salariés et un tiers pour l'investissement », observe Alain Pottier, secrétaire général de la CFTC-cheminots. L'argument pourrait ressortir lors des négociations salariales, qui ont déjà débuté. Le projet de budget 2009 prévoit, selon nos informations, une hausse de 2,6 % des charges de personnel en 2009.
Effort de relance
En 2007, l'établissement public avait engrangé un bénéfice net record de 1,018 milliard. Là-dessus, environ 40 à 50 millions avaient été consacrés au dividende salarial (5 % du total) et 130 millions à la rémunération de l'Etat actionnaire (12,8 %). Environ 82 % du résultat avait donc été réinjecté dans l'entreprise. Bouleverser cet équilibre ne va toutefois pas de soi, à un moment où l'Etat réclame par ailleurs de la SNCF qu'elle participe activement à l'effort de relance. En 2009, la compagnie ferroviaire s'est ainsi engagée à investir environ 2 milliards.
La règle des trois tiers n'a pas vraiment de raison d'être à la RATP. La Régie est détenue par un seul actionnaire, l'Etat, auquel elle ne verse pas de dividendes. En revanche, il faut noter que les 45.000 agents, eux, ont eu droit à un intéressement important : environ 700 euros par salarié, soit un total de 32,4 millions en 2008 versés au titre de 2007. Cela représente environ 28 % de la capacité bénéficiaire de l'entreprise, comprise comme la somme du résultat net et de l'intéressement.
R. HO
Source : Les Echos du 16/02
-
Pour ceux qui tapent régulièrement sur le dos des actionnaires;
Vous oubliez trop vite qu'un actionnaire c'est une personne (ou un investiseur) qui APPORTE de l'ARGENT a une entreprise pour qu'elle puisse fonctionner (investisement industriel, recherche, develloppement comercial) dans de tres nombreux cas sans actionnaires de nombreuses boites disparaitraient. En contre partie de l'argent que ces personnes apportent, elle reçoivent une part des benefices degagés par l'entreprise au prorata des leur mise de depart. Et j'estime que c'est tout a fait normal
On est bien d'accord, c'est même là la base du système capitaliste...Après que ce système soit le meilleur ou pas ou que celui-ci ai été dévoyé ces derniers temps est un autre débat dont on pourrait débattre infiniment.
Mais dans le sujet qui nous intéresse, il ne s'agit nullement d'un dividende ("dividende salariale" est un oxymore) mais d'une participation aux bénéfices.
-
Je ne suis pas d'accord avec toi,
pour moi il ne doit pas y avoir des journaux de droite, ni de gauche,
il doit y avoir des journaux, et des journalistes OBJECTIFS,
et non formatés a une mouvance politique.
Moi je pense qu'un journal honnête doit surtout distinguer les faits et les commentaires pour que le lecteur puisse se faire une opinion. Quand à la notion d'objectivité, elle est très subjective. Je trouve qu'il faut de tout : de la presse qui se cantonne surtout à l'information (c'est le cas de la PQR), de la presse d'information et de commentaire (Le Monde, Libé, Le Figaro), et de la presse d'opinion (l'Huma, le Croix). Vive le pluralisme et l'indépendance (que je trouve menacée par Sarko) !
Par ailleurs, ce n'est pas parceque le Figaro est un journal d'inspiration libérale et conservatrice que c'est l'organe officiel de l'UMP (pas plus que Libé est celui du PS). Pour être un gros lecteur de la presse (de toute sensibilité), je peux t'assurer qu'il arrive souvent que le Figaro prenne ses distances avec le gouvernement et l'UMP. Idem pour Libé ou le Monde avec les partis de gauche.
-
C'est quoi ce journal?
à la solde de qui ? 
et ses lecteurs, ils prennent tous le train? ou ils se déplacent tous en limousine avec chauffeur? et pestent sur les cheminots au moindre coupon de rail qui rouille ! ( pas de smile qui représente un doigt levé dispo sur ce forum )Moi, je trouve l'article plutôt assez pertinent et qui fait bien ressortir le vrai problème : l'absence criante d'investissements publics en IdF depuis 20 ans...
Pourquoi tant de haine et de sectarisme vis-à-vis de ce journal ? Certes, il penche à droite, mais ce n'est pas un délit ? Soyons heureux qu'il existe encore en France des journaux d'opinions très diverses même s'il y'en pas assez et que de nombreux journaux sont en santé très précaire. Ne tombons pas non plus dans la caricature en assimilant la ligne éditoriale du Figaro aux commentaires débiles et populistes qu'on peut lire sur le site, et ne réduisons pas on plus son lectorat à des des habitants de Neuilly qui payent l'ISF et qui roulent en Limousine.
Europorte 2
dans Europorte
Publication:
Salut Fox,
Eurotunnel confirme ses vues sur la filiale française de Veolia Cargo...
Europorte 2 , 1er transporteur fret Auj. à 09:43 AFP le 24/07/2009 à 09:07
Le groupe Eurotunnel a annoncé vendredi être candidat, conjointement avec la SNCF, au rachat de Veolia Cargo, la filiale de fret ferroviaire de Veolia Environnement.
Il a aussi annoncé une perte de 8 millions d'euros sur le premier semestre, contre un bénéfice de 22 millions d'euros un an auparavant, en raison d'une activité perturbée par l'incendie du tunnel sous la Manche qui a eu lieu en septembre 2008.
Concernant Veolia Cargo, "nous finalisons notre offre avec la SNCF, nous pensons déposer ce soir (vendredi) une offre ferme et irrévoquable", a dit le PDG d'Eurotunnel Jacques Gounon lors d'une conférence téléphonique.
Eurotunnel est candidat au rachat des filiales françaises de Veolia Cargo (Veolia Cargo France, CFTA Cargo, Veolia Cargo Link et Socorail), activité représentant un chiffre d'affaires d'environ 50 millions d'euros en 2008.
Cette opération est conduite conjointement avec une filiale de la SNCF, candidate à la reprise des filiales allemande, néerlandaise et italienne de Veolia Cargo, précise Eurotunnel.
"Notre ambition est de nous développer dans le fret ferroviaire, je l'ai toujours dit", parce que c'est "un secteur d'avenir", a jugé M. Gounon.
Si l'opération se réalise, Eurotunnel deviendra au travers de sa filiale spécialisée Europorte 2 "le numéro un du fret ferrovaire privé en France", selon lui.
L'achat de Veolia Cargo France serait payé "cash" et sans recours à l'emprunt, a précisé M. Gounon.
Eurotunnel a en outre annoncé une perte pour les six premiers mois de l'année, l'activité étant affectée "par les conséquences de l'incendie (de septembre dernier), ainsi que par les effets de la situation économique sur le marché transmanche".
Le résultat de l'exercice 2009 "est largement entre les mains des assureurs" et sera positif si la totalité des indemnités liées à l'incendie sont versées avant la fin de l'année, a précisé M. Gounon.