Casimirian

Sur 24/2/2016 at 08:30 , Foudetrains a déclaré:

Fret SNCF engrange de nouveaux contrats dans le combiné

Source : wk-transport-logistique.fr

On parle d'IFB comme contrat pour Fret d'Anvers à Hendaye? IFB est une filiale de B-Log, c'est B-Log qui a la maîtrise commerciale de ce flux, Fret est substitué sur la partie Somain-Hendaye.

Je te confirme la fin programmée des 36000 sur le réseau SNCB, elle seront remplacées en totalité par les BR186. En cause l'équipement obligatoire à venir de l'ETCS pour circuler sur Infrabel.

Plus problématique, le remplacement, ou pas, des 67400. La DFCA a demandé officiellement à la direction l'autorisation pour commander des BR187.

Bonjour,

Désolé de remonter le sujet, mais c'est loin d'être le choix retenu pour l'instant.

Les 36000 pourraient être équipées TBL1+. Pour ce qui est des 187, rien de fait, la pertinence économique n'étant pas du tout assurée.

Pour moi, la présence d'un CV de type bas fermé est due au fait qu'il y a protection d'un itinéraire concerné directement par ce CV.

Aussi, si l'itinéraire prévu pour le train n'est pas vers les VS, il y a anomalie.

Donc dérangement.

En marche normale, sur VP, un CV de type bas doit présenter un blanc. Tout autre aspect implique une anomalie.

Je ne suis pas allé chercher dans l'annexe en question, c'est juste une histoire de logique signalisation.

Le feu blanc, il est sur un type haut ou un type bas?

Edit: je précise, je ne suis pas conducteur, j'essaie de comprendre la logique de la question.

Salut à tous, pour ceux que ça intéresse, Momo va "bien". Nous avons des nouvelles de lui via notre DUO qui va lui rendre visite de temps à autre ou par sa famille qui nous tient informé ! Il a énomément souffert, connu des hauts et des bas, beaucoup de bas tout de même vous vous en doutez bien. Ses deux jambes ont été emputées trés haut, une greffe de peau lui a été faite pour tenter de refermer sa plaie, greffe qui a fonctionné. Aujourd'hui il garde espoir et fais de la rééducation pour se tenir sur son fauteuil, cela va en s'améliorant car il se déplace dorénavant seul. Il reprend du poids et garde le moral, malgré le symptome des douleurs des membres fantômes, il se plaind énomément de douleurs dans les jambes ! Des connexions nerveuses existantes transmettent de fausses informations au cerveau, ce qui peut paraître bizarre, mais il souffre beaucou de ces douleurs ! Je vous fais part de ces dernières nouvelles que nous avons eu par courrier interne en espèrant qu'elle soient correctes, je pense que oui !

Par contre après cet accident, un collègue et copain est décédé la nuit dernière dans un nouvel accident. Un mec carré qui travaillait au réglement à 2 mois de la retraite, un moment d'inattention.....je ne sais pas , je n'ai pas les circonstances exactes, cela reste à définir ! Une pensée pour toi mon Gaby ! Repose en paix.

Merci pour ces informations. Faisant partie de la même DF, nous étions sans nouvelles.

Courage pour la suite.

Ce n'est pas grand-chose, je sais bien, mais soyez forts, à Woippy.

effectivement les activités font leurs propres CLO, qui sont, de part ma courte expérience, un copié/collé intégral de la CLE.

Tttttttt, les CLEs sont des textes OP fixant les règles d'utilisation édictées par le GI des installations d'une gare. Une CLO est la déclinaison pour l'EF en question de cette CLE, en y ajoutant les particularités de l'exploitation par cette EF.

S'il s'agissait de simples C/C, à quoi bon les écrire?

Pas forcément. Testé avec Europcar en Champagne. C'est vraiment du coup par coup.

Un de nos collègues, agent de manoeuvre, est décédé au triage de Woipy cette nuit, lors d'une manoeuvre.

Mes pensées vont vers sa famille, ses amis et collègues.

Vous parlez de GAME, etc., mais cela est-il intégré dans le processus MSC? =)

Sans rire, avec les nouveaux textes EF, on va s'amuser.

Déclassifier tout le RGS (sauf le S1A), c'est ouvrir la porte, tout de même, à une dérive (sic) de la sécurité des circulations vers le heurtoir.

Ils sont formés dans le semaine et partent tous le même jour?

Why not.

Les conditions de déchargement à Haubourdin sont telles qu'au mieux, en une journée, on peut faire deux trains.

Sauf que les silos ne peuvent absorber autant de marchandises (et le trafic fluvial fonctionne aussi).

Donc rarement plus de 6 trains dans une semaine.

Cargill à Haubourdin(59), c'est VFLI train et desserte. En moyenne 5 trains par semaine.

Depuis 2 ans.

VFLI avait démarché Cargill directement, alors que seul Fret SNCF avait répondu à l'appel d'offres.

Il a été évoqué, dans le cadre de cet accident, un souci de signalisation récurrent depuis plusieurs jours.

Effectivement, c'est l'écho officieux que j'avais, j'avais eu une autre version comme quoi il était sorti par la fenêtre. S'en sort bien, mine de rien.

A noter, deuxième rattrapage sur cette ligne en une semaine de temps.

Il s'agit d'un rattrapage. Le train qui a rattrapé roulait à environ 80 km/h quand il a percuté le train devant lui, qui était arrêté (2 trains B-Log).

Le premier wagon percuté était donc cette citerne contenant du disulfure de carbone, extrêmement toxique.

Une légère fuite a été observée, nécessitant la mise en place d'un périmètre de sécurité, tout d'abord de 800m, puis de 350m.

La citerne va devoir être transvasée, ce qui est extrêmement risqué.

A noter, enfin, et c'est certainement le plus important, c'est qu'il n'y a pas de victime (enfin quelques blessures superficielles, le conducteur a pu sauter en marche).

Quand on voit les images...:

Train 53590, Fret SNCF, vide.

Enquête toujours en cours afin de déterminer la raison du déraillement seulement quelques centaines de mètres après son départ des garages d'Outreau.

La perte des pièces que l'on peut voir en photo ici n'est "que' la conséquence du déraillement.

Cela vaut ce que ça vaut, le TGV est resté à quai 7 minutes, sans qu'aucun passager ne monte?

5318 MASSY TGV BV A 0 26-02-2012 11:20 TGV-D LVA

5318 MASSY TGV BV D 3 26-02-2012 11:27 TGV-D LVA

On a un roulement qui va jusque Gremberg /Cologne

Un qui va à Anvers

Celui d'Anvers, depuis la Lorraine, c'est de l'interop', il me semble. Le transporteur unique, c'est côté Nord, CRL de GSY (basés à AYE et LDV essentiellement).

Bon sinon, bien joué le colis suspect....

Euh, les mesures de sécurité ont elles été prises?

Captrain Italia est une filiale de SNCF-GEODIS.

Pour l'instant, donc, les mécanos dépendent toujours de la SNCB, et donc du "droit public".

L'opérateur historique belge n'a pas laissé tomber le fret, il a juste décidé de changer son fusil d'épaule.

J'y vois plus, en comparaison, le passage au droit privé de Fret SNCF que la reprise par VFLI des activités en question. En comparaison, VFLI se rapproche plus d'OSR-France.

Enfin quand je dis SNCB c'est ce qu'il en reste puisque les belges ont crée une filiale pour ces trains interopérables B-Logistics je crois... Enfin bref y'a que le nom qui change car la plupart des CRL qui tirent ces trains sont des agents SNCB de longue date (quoi qu'ils n'ont plus le même statut!) et puis je pense que cette relation Anvers-Valenton existait bien avant la libéralisation du fret.

Attention, il s'agit de transport sous pavillon SNCB-Logistics, autrement dit en aucun cas en interopérabilité.

S'il s'était agit d'interopérabilité, on parlerait d'un train Fret SNCF.

Le chargement semble bien être une des causes de cet incident. A noter que depuis plusieurs mois, il y a pas mal de soucis de chargements ne respectant pas les critères de l'UIC sur le port d'Anvers.

Alors que tu sors de leur territoire... C'est quand même fort de café.

Un collègue a eu le même tour que toi, on lui a fait un signe correspondant aux "bracelets", puis ils lui ont confisqué l'objet du délit.

SNCB-Logistics est le nom de l'EF qui a ingéré B-Cargo.

Mais il s'agit bien de la SNCB. Par contre, c'est une société qui est de droit privé (pour ça que bon nombre de conducteurs belges sont toujours à la SNCB).

OSR-France est une filiale, que l'on pourrait comparer à VFLI, qui, en gros, assure les prestations au sol ainsi que des dessertes terminales.

Les montages commerciaux sont confiés notamment à XPedys qui est la filiale commerciale de B-Logistics.

Chez les belges, la désimbrication a été radicale, au point qu'aujourd'hui, il est très difficile de comprendre leurs montages commerciaux. Par contre, ils y gagnent et nous taillent des croupières sur le local à proximité de la Belgique (jusqu'à Port-du-Rhin).