Rail cassé

Une inondation peut occasionner un affouillement sous la dalle béton et affaisser cette dernière. L'avantage d'une voie sur cailloux sera incontestablement sa rapidité de reconstruction avec des moyens limités.

J'allais t'en parler!!! Avant le netoyage du sujet ( ou régalage ) j'avais commencé à parler de la fixation des rail sans attaches par le procédé EDILON. Là ne serais ce la casse d'un rail, les opération de maintenance corrective se compliquent.

La conso de tome et de fondue chez la dame de haute savoie, ça compte? au fait, tu connais la levrette savoyarde???? ça , ça secoue bien! hic!

J'en reviens toujours à ça: http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=les%20ma%C3%AEtres%20du%20monde&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CC8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.syti.net%2FTargets.html&ei=gdIsUbraMeON0wX7yYHQBw&usg=AFQjCNFCwv5dBRU8f_-LiKLLYoSefQ91Aw&bvm=bv.42965579,d.d2k

Coincé dans votre cabine de conduite ou à votre poste depuis plusieurs heures sans pose, comment faites vous un jour de gastro? racontez votre expérience! hi! hi! hi!

Tu connais Lok 46?

t'es un véritable père pour nous kerguel!!!!!

Le problème de la pendrol c'est le fait d'utiliser un autre type de machine pour la fixer!!!! tout le monde n'est pas près à remplacer son parc!!

Un exemple de voie béton parmi tant d'autres!!

Bien bonne chance!

Plat de saison par ces grands froids, Pôt au feu!!!! hummmmm avec du petit bourrin nipon ( pas encore cheval déjà poney )

je vous rejoins alors, vite je viens pas par le train mais avec mon : ça prendra un peu de temps!!!!!

Pourquoi veux tu apprendre tout ça? expliques nous, tu es un véritable mystère quand même!!!!

Et cela a vieilli comment? mais pourquoi on s'embête à mettre des rails????

Je n'arrive pas à retrouver le reportage, mais c'était très complexe, bien plus que pour une pose traditionnelle.

je pense que le dévers est obtenu entre un réglage avant coulis entre la dalle de propreté et celle de finition, j'avais vu un reportage sur die bahn TV!!

Sur béton?

Le voyageur, qui est quand même la raison de faire rouler des trains ( si ce n'était que la raison économique cela ferait très longtemps que le chemin de fer n'existerait plus ) et qui paye, lui il ne s'en fout pas du confort!!!

Non t'inquiète, je prend sur moi!! tu ne seras pas une victime. Alors, en terme de confort, cela donne quoi, la seule sur laquelle j'ai pu rouler, c'est celle du loetschberg à son ouverture. mais en extérieur jamais.

Le Troll ey bus n'a besoin que de goudron sans plumes et pas de rail pris les pieds dans le béton!!!! nan j'déconne. la dalle béton, en terme de confort, cela donne quoi?

Je pense lok 46 veut vendre de la dalle béton au CF du puy de dome!!!! ça règlerait le problème! hi! hi! hi!

Tout dépend de la catégorie de ta voie!!! combien de tonnes de gravier et de sable il a fallu concasser et transformer pour faire du béton et quel coût une fois la dalle prète à livrer?

Les prix sont tronqués dès le départ! j'en veux pour preuve, en dessous du million et demi du kilomètre, personne ne veux faire de la voie ferrée! y compris en voie métrique!!! c'est sur, le barème de base est le kil de LGV!!! A combien revient le kil d'autoroute? 6,2 millions mais là, c'est financé aussi par de l'argent public et ce sont les privés qui se gavent, alors on n'en parle pas!!!!

J'ai bien écris ce que tu as lu, la contradiction je la connais. L'entretien en fait parti, il pose un problème de coût et de sécurité, et malgré tout le chemin de fer perdure depuis. c'est vrai que dans ce monde ou il faut ( parait t'il ) réduire les coûts l'entretien est soit disant un handicap!!!