Rail cassé

Salut, bien heureusement qu'il ne testaient pas des vélos à assistance électrique. ( 4 agents de conduites en train de pédaler ).

Qu'il était confortable de dormir dans les portes bagages. hic! Le prenant à bourg en bresse pour aller à strasbourg, fallait jouer des coudes pour avoir de la place.

Bin bon dieu! chez nous, il y avait un spécialiste pour garer les voitures couchettes sur les buttoirs, je ne citerai pas son nom, il fréquente le forum ( c'est Na.......... , mais chuuuuut! )

Oui, c'est ça! un bon souvenir de cette journée.

mode hs, encore la censure du ######! hi! hi! hi! ca farte ou bien. bisoux aux modos.

Sauf que CREQ, il te faut plus de cinq heures de présence sur l'engin pour commencer à toucher un p'tit quelque chose. je milite pour un vrai métier conduite. ######!

salut TNT, je pense que les 870 vont avoir du succès, y compris côté suisse, rien qu'à voir la réaction des écoliers suisse quand nous avions essayé les 850 chez vous. Ils voulaient tous monter dans la rame en disant " il es chouette ce train, il va y en avoir chez nous ". ( a comparer de l'écolier français qui te dis " vas te faire enc.. boufon avec ton train ", la suisse une vrai nation du train ).

Salut, comme tout le monde fait un peu sa pub ( on est tous bénévoles ), notre tout petit train a réouvert ses portes le week end dernier. Vous êtes les bienvenues. http://aptpt.blog4ever.com/blog/index-302204.html

Elle est vraiment jolie, sauf à mon avis en face avant autour du pare brise, les lignes aurraient gagnées à ne pas être droites mais suivre le dessin du dessus des traverses de choc. mais bon, une belle livrée quend même.

Alors là, pas de problèmes.

Grrrrr! à défaut de clés USB, daniel, tu me feras des photos. TNT, tu entend quoi par " plus blanches que les 850? livrée complette blanche avec un peu de rouge? Si c'est le cas, génial, elles doivent être superbes. Pour la face avant, c'est comme la 850 ou se sont t'ils inspirés des Alegras?

Savoyard cela suffira. Salut necroshine, tu sais bien que l'on descend de la montagne à .........................................cheval, cela prend un certain temps. et pour moi aller à la capitale, c'est Chambéry ou Annecy. hi! hi! hi!

Salut, plus que la falaise, une partie de la montagne .

On fera peut être voyage commun

Compte pas sur moi pour des photos. ( autant les boules que toi )

Pourquoi ne pourrait t'il pas ne porter que la chemise? ( et la casquette ).

Quand vous voulez! Je peux m'occuper de la réservation.

Hello! je me permet de déterrer ce superbe sujet pour y apporter quelques infos sur les ancienne automotrices de ce CF stationnées au chemin de fer de la Mure. Sur les 4 automotrices, une est retournée en suisse, sur les trois restantes à la Mure, une est dans un atelier, les deux autres dans une remise vouée à la démolition. Cette remise don le toit s'est éfondré en partie il y a quelques temps doit être démolie ces prochains jours, et le Conseil général ( proprio du matériel ) a décidé de les retirer de la remise avant démolition. ( ainsi que des voitures voyageurs ) Etant ce jour au CF de la Mure, une entreprise de démolition devait abattre la face avant de la remise pour pouvoir retirer le matériel. Je ne sait si tout s'est bien passé, mais après un grand fracas et un gros nuage de poussière, un triste spectacle nous est apparu. Une partie du toit déjà tombé il y a quelques temps est venue en appuis total sur le matériel roulant. Une chose est certaine, tenir le toit pour sortir les engins ne va pas être une chose facile. Bon courrage aux agents du CG 38.

Salut, pour avoir discuter ce jour avec le directeur de ce CF ainsi qu'avec des gens du CG 38, il faut attendre les résultat de l'expertise géologique de la falaise qui s'est éfondrée, ce résultat déterminera de la suite.

Grrrr! Mikado 74 m' a mis au courant tout à l'heure de cette arrivée, mais je suis pris ailleur . Pas eu le temps de poser un congé.

Article de presse à l'époque de l'éboulement. http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=13&ved=0CCkQFjACOAo&url=http%3A%2F%2Fwww.flickr.com%2Fphotos%2Ftrams-lisbonne%2F5125947790%2F&ei=rzWjTfyLDM2JhQeK7qWTBQ&usg=AFQjCNELnznJ3vUjDZqpCrnB53z8_hPwHQ

A lire http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CBgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.trainprovence.com%2Ftemplates%2F2%2Fdocuments%2FDossier%2520CFLM_expo_VA110509.pdf&ei=ozKjTd-YLc-WhQf8mZSDBQ&usg=AFQjCNG8p2XI1R-1n_A5xNwGHX7XzIL5ug

Pour ceux que cela intéresse. http://www.trainprovence.com/pages/fr/6/chemin-de-fer-de-la-mure-petit-train-touristique-pres-de-grenoble-isere-rhone-alpes-.html

Salut à tous, après le CF du vivarais ( en bonne voie de réouverture ) c'est le magnifique chemin de fer de la Mure qui a de gros problèmes. Une chose m'inquiète, dans le millieu des CF touristiques, personne n'en parle. http://www.suite101....elaisses-a26724 Le train de la Mure surplombant le Monteynard - Isère tourisme"La plus belle ligne des Alpes", site touristique d'exception près de Grenoble, ferme ses portes suite à un éboulement et laisse dix salariés en Le 26 octobre dernier, ce sont plus de 3000 tonnes de gravas qui s'éffondrent sur 50 mètres de voie. Le chemin de fer de La Mure, ancienne ligne minière, semble condamné. Faute de moyens, les locomotives passeront la saison estivale au hangar. L'ancien exploitant du site, Veolia, ne propose pas encore de solutions satisfaisantes et le conseil général de l'Isère refuse de débloquer des fonds: un redémarrage partiel du site, en amont de l'éboulement, serait trop coûteux. Si le chemin de fer de La Mure est abandonné, c'est tout le patrimoine minier de la région qui risque de disparaître avec lui. Des employés à l'avenir incertain C'est un coup dur pour les dix salariés du chemin de fer de La Mure. L'éboulement s'est produit au moment même alors que leur contrat avec leur employeur Veolia arrive à échéance. Au vu des nombreux dommages, l'exploitant Veolia s'est désinvesti, tout comme le conseil général, propriétaire des lieux. Aujourd'hui, les employés sont en colère: leur période de chômage technique est terminée et légalement, ils ne peuvent pas s'inscrire à Pôle emploi. Leur contrat avec Veolia n'est en effet pas encore officiellement rompu; l'exploitant attend la confirmation que le train ne circulera pas cet été. Pendant ce temps, les salariés "se font balader", explique le délégué du personnel FO Stephane Bethoux, dans Le Dauphiné libéré du 16 mars 2011. "Nous avons demandé à la direction une réponse claire, nous attendons notre lettre de licenciement". Du charbon aux touristes: une ligne spectaculaire Pour comprendre combien ce patrimoine industriel est unique, voici un petit historique de la ligne. "Le petit train de La Mure" est inauguré en 1888 avec comme objectif l'acheminement du charbon extrait du plateau Matheysin (où se trouve la ville de La Mure) vers Grenoble. La ligne, à flanc de la montagne, est une véritable prouesse technique du génie civil du XIXe siècle. Sa construction est ardue: en raison du relief, du peu d'espace et du caractère accidenté des terrains traversés, les voies ne mesurent qu'un mètre de large et de nombreux ouvrages d'art (plus de 142!) sont construits pour dompter la nature. Parmi les plus remarquables se distinguent les viaducs superposés de Loulla ou encore celui de la Roizonne, qui avec sa grande arche de plus de 90 mètres de portée est considéré comme l'un des plus audacieux d'Europe. En savoir plus Les grands monuments nationaux en ligne, le site Internet du CMN Idées de cadeaux souvenirs naturels aromatiques faits maison De cimes et d'essieux Au début des années 1900, la demande en charbon s'accroît. Il faut donc augmenter le tonnage des trains et le rendement. Les locomotives à vapeur ne sont pas assez puissantes et la ligne est vite saturée. Une autre solution est trouvée: en 1909, un tronçon reliant le village de Saint-Georges de Commiers à La Mure est électrifié. C'est le premier réseau au monde à être électrifié en courant continu sous haute tension. Pendant plus de 100 ans, le chemin de fer de La Mure transporte des millions de tonnes d'anthracite sur 30 kilomètres ainsi que de nombreux voyageurs, mineurs pour la plupart. En 1988, les mines ferment mais le train ne s'arrête pas pour autant. Un nouveau public, touristique, investit la ligne et plus particulièrement le tronçon Saint-Georges de Commiers-La Mure. Lors du trajet à bord de voitures historiques, le voyageur découvre un paysage époustouflant. La promenade est rythmée par les eaux turquoises du lac de Monteynard, les montagnes majestueuses du Vercors et les terrils et puits miniers, souvenirs de nos aînés. L'appel d'offres pour sauver le site Pour que ce patrimoine minier et que la beauté du site ne basculent pas dans l'oubli, l'appel d'offres pour désigner un nouvel exploitant est toujours en cours. Seul Veolia a répondu mais selon le conseil général de l'Isère le groupe serait trop gourmand. Pour l'instant de nombreux experts étudient l'ampleur des dégâts et les risques de récidives. En espérant que cet éboulement ne signe pas l'arrêt définitif du chemin de fer de La Mure, mémoire de l'essor industriel et du travail de nos ancêtres. Read more at Suite101: Le chemin de fer de La Mure: salariés et patrimoine délaissés http://www.suite101....4#ixzz1JETniLVH Je suis allé sur place vendredi dernier ( pour une toute autre histoire ) , je veux préciser que après de nombreuses années de batailles, ce chemin de fer avait retrouvé depuis environ un an une infrastructure neuve. Voie, caténaires, gares ont été refaits à neuf, Le travail réalisé est grandiose et a du coûter " bonbon " à la collectivité et il serait vraiment honteux que tout cela soit voué à l'abandon. J'y retourne demain ( encore pour une autre histoire ) et je ferais des photos. A suivre.

Et pourquoi lorgner sur les acquis des autres métiers? quand les vrais nantis de ce monde ( euh! de ce pays ) eux continuent de se gaver sur notre dos et placent les dividendes de leurs supers revenus à l'abrit dans des paradis fiscaux? ( et en plus ils se marrent de nous voir s'entredéchirer pour des miettes ). !