Rail cassé

Mais nous dans la haute vallée de l'arve on parle déja le CHAMAOSTE

Faut être syncro, sinon tu met tout en accordéon.

Pourquoi le carton rouge, c'est une procédure interdite?

Y parrait qu'ils vont refaire un train présidentiel.

Lors d'une pousse quand tu conduit la machine de pousse,vous communiquez par radio pour savoir quand passer ou couper les crants?

Au fait, ces pousses se font attelées?

Donc en maurienne ils tirent des trains d'un tonnage inférieur, à moins qu'ils mettent une deuxième class 66 en pousse.

Merci de tes précisions, mais le couple et l'effort au crochet ne rentre t'il pas plus en compte sur les lignes en rampes?

Je vais assayer de ma renseigner pour savoir avec quel genre de locomotive ils font la "Maurienne " ça paraitrait étonnant qu'ils le fassent avec une class 66, quand on voiyait les cc 6500 aidé de 22000 en pousse, y vont pèter du turbo à ce rytme la. Ce serait bien qu'un forumer bossant chez ECR nous rencarde. j'suis curieux de savoir.

Salut à tous, pourquoi l'état laisse t'il rouler des trains fret tirés par une loc diésel sur des lignes électrifiées???? voir ce tract/ Courrier_aux__lus_associations_maurienne.pdf Il fait nul doute que le marché fret est ouvers à la concurance, je ne donnerait pas mon avis sur la chose ,c'est pas le but de ce post, mais la question est de rouspéter contre cette polution inutile.

j'suis bien d'accord avec toi, y ont cas aller voir dans le privé comment cela se passe.

Salut, nous sur VM, on est bricoleurs, le gauche, on fera comme d'hab une bonne vielle règle made in geismar ( si elle est étalonée ) ou à trois fins.

Salut, on en parlait ce matin même a l'UO, on va bientôt en recevoir un en essai pour la VM, j'ai fait la même remarque que toi. Tellement léger qu'il faut presque passer le balai devant.

J(aime pas le karcher, c'est trop fort comme pression, vaut mieux vaporiser, faire les choses tout en douceur. Une autre idée de cadeau, une paire d'échasses pour voir la france d'en bas d'encore plus haut.

ouai! Mal barré je crois, si y sont dans le fruit, j'suis spécialiste en produit phito sannitaires, sufit juste de pulvériser pour traiter. ( mode humour à la con suite )

Mode humour à la con on: et le représentant du syndicat autonome des agents de conduite, il sera caché dans la pièce montée? OK, je sort!

Pas la peine, carla le connait par coeur, elle va lui apprendre

salut Marc, moi je pense juste lui envoyer un autocollant de la CGT cheminot pour lui dire que l'on pense fort à lui en ce moment. :blush:

Et en plus niveau architechture, c'est pas une tour ou une barre. Qand vont t'ils construire en ville ce que l'on a en montagne pour les touriste, mais au prix du HLM pour la loc?

Salut Pas mal ces paroles, pleines d'espoir, en plus de la catégorie sociale décrite, ces paroles peuvent concerner beaucoup de monde.

Salut, les RHB en suisse utilisent pour leurs voies neuves un rail aussi lours que l'uic 60 ( ou presque ) dans les zones de vitesse et sur les lignes ou il y a du fret. C'est joli et impressionnant une VM armée comme cela. Post l'article que tu as reçu, à défaut de tout comprendre ( CAP moi aussi ) ça peut nous instruire.

C'est des traverses métaliques en Y, formées par 3 blochets en IPN de grosse section, deux du même côté, un en face regoints par un IPN de plus petite section. Sur le haut des gros IPN se trouvent les attaches du rail. Elle sont montées tête bêche les une par rapport aux autres pour former un chassis indéformable. Ces traverses sont utilisées en allemagne et en suisse ( voir ailleur? ) en VN et en VM et vu aussi en voie de 76cm sur les CF du hartz. Une des rares application en france c'est réalisé au CF du tram du Mont Blanc. Au dire du chef de voie de ce CF ( c'est un ancien collègue et bon copain ) la pose de ces traverses a solutionné tous les problèmes de tenue de voie qu'ils avaient. Le mieux c'est que je te trouve une photo.

Un autre moyen pour que le chassis reste stable, utiliser des traverse en Y, lourdes, vérouillant le chassis notament dans les courbes très serrées, empêches le déformations dans les zones exposées aux chutes de pierres. Un gros inconvénient, vu le poids et la rigidité de ces traverses, en cas de pépin, faut utiliser un engin lourd pour redresser, ou soit tout démonter et reposer la zone abimée. Quand pense tu xcdt?

Il n'y a pas de crémaillère à la SNCF, mai sur le CF où je bossais avant oui. Pour les déformations permanentes, le type de matériel agréssif roulant renforce ces fénomènes.

salut xcdt, c'est vrai que le PLMA est de plus en plus dificile à trouver, mais comme on le démonte on fait de la réserve pour l'utiliser en lieu et place du PO qui nous sert de 3ème rail électrique. Quand aux chiffres des longueurs tirées, je ne les ai pas de tête mais yous les printemps les brigades font souvent du tirage. Chez nous il y a des périodes de l'année où l'emplitude de température varie énormément, ça gèle encore dure la nuit et la journée certaines zones exposées en plein soleil sont surchauffées élevant la température aux rails presque comme en été. C'est à surveiller de près, imagine 500m encore à l'ombre où il fait 5 à 10 degrés et les 500 m suivants au soleil ou la température au rail approche les 40 degrés. J'ai vu par deux fois un chassis de voie se lever de plusieurs centimetres, même une fois à près de un métre, c'était en crémaillère ( plus le facteur de nerf de la crémaillère ) La solution pour réparer a été d'arroser pendant toute la période de chaleur de cette journée. Ce levage de chassis ( sur 20 m ) se trouvait entre deux zones à l'ombre, et la voie en se levant était sortie des rails de rétenue en rampe plentés verticalement dans le sol. Une belle galère pour réparer, car le but était de le faire sans démonter la crémaillère. ( quand tu démonte un crémaillère qui a subit sa charge dans le temps prend du nerf, si tu coupe ou si tu démonte tu perd par croisement une demi voir une dent sur le pas d'origine ) J'éspère que mes explications ne sont pas trop confuses, plus facile à faire qu' à d'écrire sur le papier.