DavidCO

Non pour un Sirius bloqué ! J'assure les mises à jours, je gère la batterie et ça me casse les roubinioles tous ces trucs à brancher tous les jours et le tout participe à la suppression d'emplois administratif. Alors si en contrepartie je ne peux même pas "profiter" à usage privé de cette tablette, je reviens aux bs et fiches trains papier. Et ce truc fini au placard.

Le Paris-Port Bou de nouveau sur les rails ? ( En devenant Paris-Cerbère. )

https://www.change.org/p/ouiautraindenuit/u/18882974?utm_medium=email&utm_source=notification&utm_campaign=petition_update

C'est quoi le poid-frein d'une cale anti-dérive ?

Il y a 16 heures , Mak a déclaré:

 

Honnêtement je pense qu'une entreprise qui peaufinerait le boulot pourrait y trouver son compte.

 

 

Donc toi aussi quand tu penses cela suffit à faire un argument ?

Non et d'ailleurs heureusement, tu as étayé ensuite.

Et bien moi je pense que Thello a donné la preuve que ce n'était pas aussi simple que ce que tu penses.

il y a 50 minutes, Samagace_ a déclaré:

Mais alors pourquoi dans ce cas renonce-t'il à l'offre de Transdev sur les Trains de nuit il me semble? Je ne comprend pas pourquoi  -dans la mesure ou la venue d'une boite privée sur ce type de ligne serait la bienvenue : rentabilité et souci du client-  on refuse la seule occasion de remettre sur pieds ces lignes qui en terme de clientèle potentielle, selon moi, ne posent aucun souci.

Rentabilité et souci du client. Dans la même phrase ? En matière ferroviaire ? 

Comme tu l'exprimes en fin de post, c'est " selon toi " et ça ne suffit pas a rendre une idée crédible.

A tu bien saisis tous les tenants et les aboutissants de l'offre Transdev ? Ainsi que le marché dans lequel cette offre s'inscrit et sa globalité ? Moi non.

PS: C'est moi ou de plus en plus de gens commençant leur phrase par  " je pense que " ou  " selon moi " finissent par prendre leurs rêves pour des réalités ? Et ce quelque soit le mode de pensée ou l'orientation politique...

La pancarte "à 1000m" n'est pas obligatoire et n'existe pas toujours.

Ensuite c'est du métier. Piçétou. Rien d'autre. Nada. 

il y a 7 minutes, TintinGV a déclaré:

Les 26000 petits numéros n'ont jamais eu de 3eme feu. Par compte,je ne saurais dire à partir de quel numero elles ont un 3eme feu.

Tout s'explique ! Merci. 

Je viens de voir qu'ils avaient supprimé le 3ème feu blanc sur la 26000 ! N'était-il pas obligatoire depuis une vingtaine d'années pour marqué la différence entre engin routier et ferroviaire ? Un détail hein, je me pose la question c'est tout.

Sur 24/10/2016 at 10:03 , Mak a déclaré:

 

 

Ce que j'aimerais bien savoir c'est qu'elles ont été les déclarations du conducteur du train : est-ce qu'il a vu les barrières ouvertes oui ou non, car quand même c'est quelque chose qui se remarque bien !

 

!!!! Pas forcément. Nuit, alignement des poteaux caténaires avec les barrières levées, observation de la signalisation ( du coup je ne regarde pas le pn. ) et bien sûr en courbe et sortie de courbe. Et j'en oublie. 

Ce qui se remarque bien, c'est un véhicule qui passe devant la circulation à l'approche du PN, ça oui.

il y a 38 minutes, mikko a déclaré:

Bonjour

C'est bien parce qu'il n'a fait que suivre les instructions reçues et qui ont provoqué le déraillement, que le conducteurs a été mis en examen.
Et hélas, malgré tes propos, il n'avait pas d'autres choix.

C'est une blague ? On a toujours le choix et même le devoir de désobéir à un ordre si nous l'avons détecté ou jugé dangereux.

Si l'on obéit en connaissance de cause, on peut être effectivement complice.

il y a 52 minutes, TRAXX186 a déclaré:

Peut être mais c'est une hérésie en terme d'utilisation... imagine un a380 faisant toute les petites villes avant de faire un long courrier? (J'exagère mais c'est la même idée) 

payer une rame à grande vitesse pour qu'elle passe plus de la moitié de son temps à rouler sur ligne classique et faire du cabotage c'est irréaliste. Justement encore un problème politique et de com, on a voulu faire croire à tous les gens qu'ils peuvent prendre le TGV dans leur petit établissement PL de campagne. 

Ca ne pourra pas durer éternellement 

Ça durera au moins jusqu'à ce qu'on finisse de construire le réseau LGV. Oui ça va faire long.

Ensuite un TGV récent coûte moins cher à exploiter que des vieux corail pourris. ( agent de manœuvre, maintenance etc... ) et est bien mieux en terme de service pour les voyageurs. La clim fonctionne etc... 

Ce n'est pas d'un seul coup, il était prévu d'acheter du matériel pour l'axe Bordeaux Marseille.

Ensuite le choix d'un matériel à grande vitesse n'est pas si bête que cela ! La LGV au sud de Montpellier va ouvrir très bientôt, ces TGV pourront être exploiter à 300km/h. Certe ce ne sera pas sur la majorité du trajet mais ce ne sera pas négligeable.

Rappellons que jusqu'à fin 2013, des TGV étaient exploités entre Bordeaux et Marseille. Lgv apres Nîmes. Arrêt à Avignon TGV puis Marseille.

Je trouve que c'est une bonne nouvelle de remplacer enfin ces vieux corail qui coûte un bras en exploitation et dont les qualités de services sont dépassées.

Il y a 20 heures , TintinGV a déclaré:

Ben dis donc,tes moniteurs ne t'ont pas montré tout ça.

Il n'est peut être pas au tège ?

Et sur les sud-est ?

il y a 15 minutes, ornito a déclaré:

Ben dites donc, ça vous rend drôlement agressifs qu'on ose critiquer la conduite. Je vous rappelle quand même un certain déraillement récent, où il semble que côté encadrement SNCF on soit surtout doué pour se tenir les coudes face aux investigations judiciaires... Pour certains dinosaures de la technologie entendus plus haut: tout GPS bien conçu vous donne la vitesse instantanée.

Ornito, nous conducteur sommes payer pour rouler à la vitesse maxi de la ligne lorsque le retard l'impose. 

Si nous ne le faisons pas, c'est une faute. Le réseau nous devons faire confiance aux collègues. Comme avec les aiguilleurs etc.

Si tu n'as pas confiance toi, tu prends ta voiture. Point barre. Et ce n'est certainement pas plus sûr que le train.

il y a 19 minutes, CFDT CHEMINOTS officiel a déclaré:

CFDT CHEMINOTS officiel profite de l'accueil qui lui est fait sur ce site pour y placer à l'occasion des e-communiqués.

Toutefois la charte de ce site ne permet pas de mettre ces e-communiqués directement au débat dans un fil de discussion, même si ça déroge pas mal en ce moment...

Mais juste pour répondre à la question sur ce que nous pensons de tous ces préavis de grève et de l'absence d'unité syndicale, pour mémoire ce que nous avons écrit dans nos publications :

 

 

NUL ! C'est la faute de l'autre comme d'habitude.

Neanmoins, ce pourrissement sur la durée ce n'est pas si mal. Plutôt qu'un truc de trois semaines et on plie, on fait traîner et dans cette ambiance de semi-guerre civile, ça joue en notre faveur.

On a vraiment les syndicats les plus nuls de la terre. Malgré une base solide ( comparé au reste du pays on peut dire qu'elle l'est. ) ils n'arrivent pas à se mettre d'accord sur les modalités d'actions. Et sur un sujet qui nous tient, en majorité, à cœur.

#Syndicatslesplusnulsdelaterre  #FgaacCfdtCgtUnsaSudFoEtc

Il y a 4 heures , seb08 a déclaré:

Je n'ai pas dit qu'il faut laisser tout passer, mais à lire les commentaires,on pourrait croire que les cheminots ont le boulot le plus ingrats de l'univers. Je pense qu'il y a des gens qui ont des horaires pire que les nôtres,des conditions de travail pire que nous, voilà tout. Personne ne nous a mis un pistolet sur la tempe pour être embauché. On le savait dès le début qu'il y a avait des horaires de travail la nuit,le week-end,les jours fériés, du déplacement. Mais à côté de cela il y a des avantages et là personnes n'en parle jamais!!!! Mais bon c'est un mal français de toujours se plaindre!!

Encore un champion du monde... 

Je ne me plains pas de mes conditions actuelles. Ou l'as tu lu ? Et ce n'est pas parce qu'il y a pire que je dois dire amen à tout !!! Bizarre ton raisonnement. Et oui le taf n'est pas facile c'est un fait.

Par contre les conditions que l'on me propose non merci !!!! Ce n'est pas nous qui avons réclamé quoi que ce soit. On vient encore une fois nous chercher des poux dans la tête.

Libre à toi d'aimer la sodomie. Je ne te juge pas tu sais. Je te comprends meme, on ne choisi pas toujours ses préférences.

il y a 10 minutes, ADC01 a déclaré:

justement, il faut se bouger maintenant pour peser sur les négociations, qu'en face qu'il voit qu'il y a foule en face pour ne pas se laisser faire, pour qu'ils viennent à la table des négociations avec du grain à moudre, c'est sur que si cela ne bouge pas avant les la discussion, il n'y aura rien à négocier car personne n'aura montrer sa détermination à refuser ce qui se prépare, car d'expérience, du jour où les négociations sont terminées, c'est cuit pour revenir en arrière, enfin, ce que j'en dit, c'est pour vous les actifs car moi dans 3 jours, cela ne me concernera absolument plus, c'est quand même dingue que ce soit les retraités qui soient le plus vindicatifs sur ce sujet.

 

 

Les grèves carrés du moment servent justement à montrer les muscles. D'où l'importance d'y répondre présent.

On ne part pas sur du reconductible tête baissée. Même si c'est tentant. 

S'ils ne l'entendent pas que nous sommes chauds bouillants, on se paye l'euro. C'est la menace qu'on doit brandir. Et je n'aurai pas de scrupules. L'opinion nous l'avons déjà sur le dos. Nous avons déjà un boulot avec des conditions pourries ( horaires etc... ) Alors devenir esclave non merci. 

Et quid du 19/6 dans cet accord ??? Aux oubliettes, ils n'en parlent même plus. C'est open bar.

Sur 12/3/2016 at 18:27 , Nipou a déclaré:

Nous n'étions pas dans une structure d'accord de branche et d'entreprise.

D'autres part, ce fameux code du travail comporte un article particulièrement important : le L132-4

Il y a 11 heures , Mamy nova a déclaré:

http://www.sncf.com/ressources/document_preparatoire_table_ronde_04_mai_2016.pdf.   Pour le projet des accords d'entreprise pour la SNCF , la page 9 est la plus " explosive" et la plus'compliquée à définir . ( personne n'habite à la même ,distance de son travail....)

Ce n'est pas compliqué, une heure de PLUS par rapport au lieu d'affectation principal. Peu importe où tu habites. Et une heure cela peut représenter 100 km !!!! 

Exemple, tu bosses à Paris Est mais tu vis à Bretigny sur Orge. Et bien tu pourras prendre ton service à Gretz à 5h du mat. 

Bref, ça va coincer c'est clair. Mais ils essayent d'embrouiller le chaland avec des termes à la con.

Surtout pas de costard cravate pour un poste chez nous !! Personne n'en porte. À part les directeurs d'établissement et encore.

Propre sur toi et ça ira bien.

il y a 14 minutes, seb08 a déclaré:

 Je ne dit pas qu'une amplitude de 13 heures soit bien,loin de là, mais de là à  dire que l'on pourrait arriver à faire des journées de 16 ou 17 heures alors que ce n'est pas possible. De même que l'on a pu lire il y a quelques mois que les roulants allaient  descendre à 104 repos annuels et suppression des 35 heures alors  que le decret socle n'etait pas publié. Je suis comme st Thomas j'aime bien voir et vérifier les infos par moi même.

C'est une croyance naïve d'imaginer qu'un accord de branche ne puisse être en deçà du code du travail !!!! Ce n'est plus le cas depuis le milieu des années 80 et un certain gouvernement socialiste. À partir de là, le loup était dans la bergerie.

D'ailleurs dans notre réglementation, les exemples sont légions pour lesquels nous sommes moins bien lotis que le code du travail. 

Regarde les conducteurs de bus, qui font matinée, coupure et la soirée? Quid du code du travail pour eux ?

L'angelisme a de beaux jours devant lui...

Tant qu'il ne sera pas écrit clairement un maximum d'amplitude, on peut tout imaginer.

Dans la deuxième version du projet de décret socle, il n'y a pas d'amplitude maxi. Cela ouvre la possibilité de faire le service du matin, 5h de boulot. coupure de 6 ou 7 h pour faire ensuite le service du soir, de nouveau 5h de boulot. Je me trompe ? 

Du bonheur en perspective quoi.

il y a 18 minutes, assouan a déclaré:

Allons bon : mais ce n'est pas un "régime" l'évolution ? Enfin c'est un code composition plus précisément non ? Donc pourquoi il y en aurait différents types ?

 

Parce que sinon ce serait trop simple.  

Et entre les A B et C, certaines règles de circulations diffèrent.  ( Commandée a l'avance ou non etc... ) 

Du pain béni pour les examinateurs pointilleux... 

Le socle de base commun est déjà un progrès pour les crl du privé. Dont les conditions sociales dans certaine EF sont pires que cela. ( Dixit des anciens conducteurs du privés en formation sncf. Formation appelée "autre EF"

Dire que sur mes trains de nuit je roule avec ces bagnards du rail... Malgré les années passées désolé je ne m'y fais pas.

L'homme oublie avec le temps. Pas la sécurité. Alors oui blabla nous sommes tous exposés. Néanmoins, autant mettre toutes les chances de notre côtés et ne pas pousser les crl à la faute suite à des cadences de travail non maîtrisée.

Ensuite je suis satisfait de voir que la grève a été très très suivi. Preuve s'il en ai besoin, que la plupart des agents ont conscience des enjeux.

Ne reste plus qu'à voir ce qu'il va advenir...