barney

j'avais vu le projet lors d'un rhr. bonne initiative, même si les parties fourvière et croix rousse sont un peu hors jeu pour le vélo :-(

je pense que LA référence française en matière de déplacements à vélo et de pistes cyclables c'est Strasbourg.

Sa pourrait être un bon thème pour faire une pub pour l'usage du train sur cet axe avec pourquoi pas des voitures panoramiques comme en Suisse pour profiter du "paysages"  :chouchou:  :chouchou:  :chouchou:

LOL LOL

oui mais c'est très (trop) souvent des gars qui sont à poil... c'est déjà moins glamour

en plus ils traversent les voies un peu n'importe ces fadas :marto:

de source plutôt sûre (radio ballast++)....ce serait un suicide.

holaaaa vaste sujet inépuisable !!

faisant assez peu de train de voyageurs, je fais mes arrêts au Pk.

par contre, inconsciemment certainement, j'ai des points de repères plus visuels; par exemple:

venant du nord de lyon, les tiv 80 lumineux à rencontrer fermés pour rentrer à sibelin sont situés juste après un pont routier supérieur avec de hauts parapets gris.

entre amberieu et culoz, la bascule du train (point haut de la ligne) se fait aux environs du km 74, il y a un gros rocher le long de la piste de la voie 1.

le long du lac du bourget (entre aix les bains et vions channaz) il y a des culs-nuls l'été... bon ça ça sert à rien pour la conduite du train... lol !

les PN c'est la haine !

on a encore eu chaud avec cet accident.... les poids lourds ne sont pas à la fête en ce moment !

Jeff2CY, tu me diras comment t'as bidouillé les consoles de la 27000 pour avoir la télé en cabine ?? lol

c'est une photo qui vient de freeks.org je crois.

la grande vitesse à 30km/h sur voies de service !

en 8 et 9 je dirais woippy ??

sinon les convois routiers des anciens pays de l'est maintenant devenus européens à parts entières sont beaucoup moins "pourris" qu'au début de leur "intrusions" en europe occidentale (soit il y a 15 ans déjà....)

les "Liaz" on fait place à des mercedes et autres renault flambant neufs ;-)

comme tu le dis la tragique leçon du tunel du mont-blanc n'a pas été retenue !! :-(

il y a un truc qui s'appelle modalhor en maurienne (au départ d'aiton).... je crois que ça cartonne pas du tout. je ne sais pas si c'était pertinent de mettre en place une structure aussi près du tunnel (en début de vallée de la maurienne).modalohr

sinon il n'y a aucune volonté politique pour le combiné ou pour mettre les camions sur les trains en france, mais ça je ne vous l'apprend pas.

Apparement c'est pour le changement de roulement de decembre. Pour CY, on a pas mal de TAC à faire avec releve la bas

pour quand y'aura pplus de fret alors... ;-)

ok merci pour l'info

:carton:

je confirme :

Woippy ferme au prochain changement de service

et chalindrey personne n'en veut plus (ORFEA) y'aurait pas assé de couchages !

Et dijon Perrigny est sur la scellette pour decembre 05 !

:roger:

perrigny, c'est fini !

mais alors qu'en est-il de woippy ?? car plusieurs RHR y sont encore prévus pour le service d'été 2005....

pas d'infos à ce sujet, par contre je crois que si c'est une "marchandise roulante" alors le tram est en véhicule, donc pas besoin de l'alimenter en énergie électrique.

bon ben elle ne me fait pas trop envie cette loc ... sorcy-bouzonville ça fait une trotte quand même avec ce genre d'engins.

si je ne me trompe pas ce parcours est electrifié en totalité... :clapping:

de belles photos en effet.

vous vous souvenez de la série de photos que s.salgado avait fait dans les années 80 pour le CCE ?? très chouettes aussi.

quelqu'un en aurait des scans au fait ??

katamiaw, l'homme qui tape plus vite que son ombre... ;-)

Bon ben les gars j ai l honneur et le privilege de vous communiquer la remuneration nette et triste d un C.R.M.L. en debut de carriere: 1265 euros net en gros! Mais bon c est pas encore le salaire veritable car les primes sont M+2 et la j ai encore ma prime de formation! Mais bon le mois prochain si ca vous interesse je posterai ma prochaine fiche de paye!

c'est en effet encore un peu tôt pour en conclure quelque chose de sérieux.

Attention !!!

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merci beaucoup ! ;-)

good job !

deux petits trucs par contre : sur la page de garde c'est écrit "SCNF" et non pas "SNCF".

et dans le chapitre 2, "traumatisme" est devenu "tromatisme".

juste pour rajouter que les TB1 et jeunes TB2 du moment n'ont pas de super revenus du fait de très faibles kilométrages.

ça doit être bien... mais j'ai win 98se.... et pas de version 7 d'acrobat dispo pour moi sur le site donné.

tant pis merci tout de même !!

on a eu une couteuse formation spécifique et sélective d'un an, à mon avis, ce n'est pas pour nous payer du temps à remplir des sablières, mais plutôt à tirer des trains en priorité non ?

on veut déjà nous enlever les Pc et les Var, à mon humble avis c'est pour qu'on passe plus de temps au manche car c'est là qu'on est le plus rentable à l'entreprise. pas en remplissant des sablières.

on peut effectivement remplacer des tas d'autres métiers.... mais ce sera du temps passé à ne pas rouler. et une formation qui s'allourdira encore un peu.

j'en ai lu beaucoup dans les années 1970/80.

un peu moins dans les années 90.

pis maintenant, juste au hasard d'un rhr.

grand-mère garde barrière + grand père à la voie.

père à l'exploitation + oncle au contrôle.

né en 1972. entrée en 1996. tb1 en 1997.

la rumeur (radio ballast, radio trains...) dit depuis un moment que ça va faire très mal en décembre.

je n'ai pas entendu parler de cessation totale de l'activité de transport combiné par rail mais plutôt de réductions drastiques.

enfin on est dans le flou le plus total..... deux choses sont sûres : ça va mal et y'a plus de sous.

un autre truc : y'a aucune volonté politique pour encourager ce mode de transport. du moins pas avec la sncf... après ce sera une autre histoire.

pour info, le combiné ce ne sont pas que des roulements ME... depuis quelques années ces trains sont acheminés dans des marches MA100 en grand nombre.

Le "responsable d'équipe conducteur" c'est un CTT-DPX quoi...

Si c'est pour un ami, je suppose extérieur à l'entreprise?

Donc il lui faut au moins un bac+4, puis tests et entretiens d'embauches comme pour tout les cadres, puis une formation de mécano CRL accélérée (8 mois au lieu de 12 ou 13) avec un examen puis 150 jours de conduite puis encore de la formation pour faire cadre. Ca fait un CTT incapable en 2 ans en gros. Corrigez-moi si je me trompe.

c'est le cursus pour un attaché cadre plutôt je pense.

je crois qu'avec un bac+ 2 (attaché TS) c'est encore possible de devenir ctt. après environ 1 an d'école, conduite des trains pendant plusieurs années puis examen cadre transport traction si tout va bien.

ça m'étonne qu'ils recrutent encore des gens pour faire ctt. il y a un tas d'attachés en interne, en surnombre qui ne seront jamais CTT...