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<H3 id=p2>Emission FRANCE 5 "C dans l'air" les limites du rail 16 février 2010 <H3 id=p2>http://www.france5.fr/c-dans-l-air/index-fr.php?page=resu...</H3></H3>

Réseau Ferré de France a besoin d’argent et de technicité. Le réseau de téléphonie mobile ferroviaire (technologie GSM-R) vient d’échapper à la maintenance de la SNCF, l’opérateur historique public. R.F.F. a signé un contrat de Partenariat Public privé (P.P.P.) avec la société SYNERAIL, entreprise privée détenue par Vinci, SFR, AXA Private Equity (fonds infrastructure) et TDF. C’est un contrat important puisqu’il est évalué à 1 milliard d’euros. Il a une durée de 15 ans et consiste en l’exploitation et la maintenance du réseau téléphonique cellulaire GSM-R (Rail) utilisé par la SNCF pour ses besoins spécifiques de communication le long de 14 000 kilomètres de voies (sur un réseau qui en compte 29 500 fin 2009). Le financement de l’investissement sera supporté par les actionnaires de Synerail et par un groupe de banques piloté par le Crédit Agricole. En 2025, selon les termes contractuels, R.F.F. sera propriétaire du réseau. Précisons que la norme GSM-R a été adopté par 17 pays européens et comportent diverses particularités techniques propres à l’utilisation pour le réseau ferré. Elle permet aux agents de conduite de communiquer en mode conférence avec les différentes équipes ferroviaires : régulateurs, équipes de manœuvre... Cette technologie gère la priorité des appels en permettant, notamment, de signaler un obstacle sur la voie. Les informations et les renseignements de signalisation entre les trains et les postes de régulation sont accélérés. Les trains communiqueront leur position et vitesse. Le déploiement de cette technologie permettra de transporter et de diffuser les données de l'ETCS (European Train Control System), le système de transmission voie-machine (TVM) normalisé au niveau européen. Le réseau téléphonique fixe ferroviaire n’est, pour l’instant, pas concerné par cette privatisation ni les fibres optiques mutualisées par la signalisation. Toutefois, et devant un retour potentiellement important sur investissement, certains syndicalistes cheminots redoutent une accélération de cette forme de privatisation sur l’ensemble du réseau téléphonique. Précisons que plusieurs syndicats cheminots français comme d’autres organisations affiliées à la fédération européenne des transports (salariés) ont déclarés leur opposition aux P.P.P. dans le secteur ferroviaire en dénonçant une privatisation du patrimoine public.

Selon plusieurs organes de presse, Guillaume PEPY devrait être nommé Président de la SNCF officiellement la semaine prochaine. La présidente actuelle, Anne-Marie IDRAC devrait être en charge du "Grand Paris" avec une éventuelle mission ou un secrétariat d’Etat en attendant l’éventualité d’une responsabilité à Bruxelles en 2009 (remplacement de J.BARROT comme Commissaire Européen). L’hésitation semble avoir été de mise jusqu’à très récemment entre la reconduction de la présidente à son poste, la tutelle gouvernementale et présidentielle considérant qu’elle n’avait pas déméritée selon des sources officieuses. Quelques observateurs jugent que la lettre adressée par plusieurs fédérations syndicales de cheminots (dont FO) à la Présidente IDRAC pour lui demander "de rétablir un dialogue social de qualité" n’a pas été pour rien pour faire basculer la décision finale. En effet, les nombreuses restructurations engagées dans l’entreprise publique provoquent des remous sociaux considérables et les projets en cours (FRET, réglementation du travail, ouverture à la concurrence, etc...)font craindre de nouvelles crispations voire crises assez vives dans les prochains mois. De là à penser que le meilleur connaisseur de l’entreprise (M.PEPY) serait le meilleur pour limiter et faciliter les transformations sociales et économiques, c’est un pas que les décideurs politiques ont sans doute franchi.