mikado74

9 décembre 2014

PS : TER 2N DG ? c'est TER 2Niveaux Deuxième génération (c'est à dire les NG z24500 / z26500)
le regio 2N c'est un peu le TER 2N TG - troisième génération

Bonjour,

La nomenclature SNCF ne parle pas de TER 2N "DG" mais de TER 2N "NG" pour Nouvelle Génération. Si en plus on invente des doublons aux achronimes officiels effectivement on est pas couchés ;-)

3 septembre 2014

Solution radicale à prendre mais que personne ne peut prendre ou ne voudrait, condamner tous les PN et bien sur ne pas les remplacer, cela ne coûterai pas bien cher et on serai tranquille une bonne fois pour toutes avec les imbéciles qui se croient tout permis

Tiens , on devrait faire ça pendant 24 heures à l’occasion d'une journée PN

Bonjour,

C'est aussi mon avis. Depuis le drame d'Allinges dont je connait certains détails précis en tant que natif de ce canton, je ne démord pas que ni RFF ni SNCF ne devraient êtres inquiétés tant que tous les équipements et signalisations normalement prévus ont été mis en exergue. Après il faut aller voir du coté DDE et c'était le cas à Allinges car les riverains avaient demandsé de très longue date l'interdiction de la route aux + 3,5 t sans réponse du département ni de l'Etat. Aujourd'hui c-est le cas ... des panneaux qui pèsent lourd dans le procès mais dont l'apparition n'a étonné personne, preuve flagrante que c'était bien là la solution pour éviter le drame puisque à coté de cela rien n'a été changé sur le PN ni même la vitesse des trains.

En revanche la population s'est ému au début des travaux du nouveau PR que ça arrivait un peu tard. Sauf qu'aujourd'hui la commune d'Allinges va s'offrir le petit contournement du hameau de Mesinges (lieu où se situe réellement le PN 63) qu'elle attendait depuis si longtemps pour supprimer la traversée du petit village ... aux frais de RFF et de l'Etat !! Moi je dis bien joué Mr le maire qui ne s'est jamais déclaré lors du procès pour évoquer cette fin de non reçevoir opposée par l'Etat pendant plus de 20 ans pour interdir camions et autocars sur cette petites route qui ne voit passer guère plus de 1000 véhicules par jour.

Dans le cas de St Médard c'est pareil, le PN est dangereux car l'incompétance voir la négligeance des conducteurs à cet endroit ammène vite au drame. Pourra-t-on condamner la DDE pour une sortie de route sur itinéraire de montagne car des virages en épingle et ben c'est dangereux ?!? On en est là !

Donc oui, tout comme une ligne est fermée par RFF si son état présente des "valeurs de mesure d'arrêt", RFF sans consultation de la DDE devrait fermer un PN s'il est jugé dangereux jusqu'à obtention de finacements. Ca ferait peut êre bouger l'Etat pour balancer le pognon qu'elle ne veut pas cracher depuis des années !

Par contre, cette mise en examen devrait permetre, comme pour Bretigny, à la SNCF et RFF d'avoir accès à tout le dossier et rapports d'enquête ... peut-être finalement une procédure volontaire ?

20 juillet 2014

Bonjour à tous,

Dans un premier temps, en effet il faut penser que cet accident a créé des traumatismes et des blessures graves, je pense d'abord à mon collègue ADC et bien sûr à nos clients. Un accident qui interviens à un moment doublement cruciale puisque grandes migrations estivales et remise en question de la sécurité sur le RFN.

On pense donc bien à tous ces gens tous autant que l'on est j'en suis convaincu. Mais pour le coups, en dicuter pendant 6 jours n'enlèvera pas les douleurs et les traumatismes à ces personnes, on ne peut donc que compatir et leur souhaiter le meilleur pour la suite.

Pour recentrer le débat sans entrer dans les alégations quand aux conditions réelles de l'accident (visiblement les rapports d'étape semblent transparents), c'est d'un point de vue technique matériel que certaines choses interpellent.

Ce choc laisse apparaitre tout de même un résultat assez étonnant mais je suis sûr, finalement tout a fait expliquable physiquement : la différence d'absorbion du choc par les deux engins et surtout le "peu" de dégâts sur la Z2 par rapport au TGV. Mais je suppose que c'est une histoire de transfère d'énergie synétique du mobile qui a le plus d'inertie sur le mobile le plus lent ? Ou alors les Z2 sont de véritables tank !!

23 avril 2014

Petit avant gout de la rame de 110m bimode avec le regiolis picard.

Bonjour,

Eh franchement moi je lance la vidéo et je me retourne, je suis incapable d'affirmer à l'oreille que c'est un train à traction thermique qui décolle .... ça semble encore moins bruyant qu'un XGC !!

13 mars 2014

Bonjour,

C'est marrant, sur Facebook sur un certain groupe c'est aussi la fronde contre ce matériel ... certains d'entre-vous en seraient-ils controleursncf

16 février 2014

Bonjour,

De source "Région", le Régio 2N arrivé à Lyon risque d'être le seul pendant un moment. Le constructeur aurait un retard important sur la commande RA ... j'ai cru comprendre qu'il faudra attendre genre la rentrée 2014 pour voir arriver les prochains !

Par contre maintenant qu'on en a un ça serait bien qu'il se balade un peu partout pour divers essais in-situ.

Merci d'avance à tous ceux qui pourront donner des infos de circulations .... ça va crépiter en RA sauf là où ils ne sont prévu d'aller (comme par chez moi). Reste une petite chance avec la ligne Aix - La Roche sur Foron toujours privilégiée (historiquement) pour pas mal d'essais.

27 novembre 2013

Une dernière avec un boitier au bord de la toiture à l'inter-circulation coté panto 1,5 Kv

27 novembre 2013

En voici deux autres ...

27 novembre 2013

Bonjour à tous,

Je suis les notifications sur cette discussion depuis un moment et croyant avoir perdu la totalité de mes archives matmot jusqu'à 2011 j'ai été voir dans divers dossiers où des photos de Z2 auraient pu êtres entreposées en double.

Bingo !!

15 novembre 2013

Bonjour,

Les dernière infos Régio 2N par chez moi. Je relaye :

Le 23 décembre 2013, la Région Rhône-Alpes devrait être la première région à recevoir une rame Regio2N livrée par Bombardier. Ainsi Rhône-Alpes sera une région pionnière sur ce type de matériel, tant en nombre de rames qu’en date de mise en circulation. En effet, 39 autres rames sont attendues avec comme objectif d’augmenter la capacité et le confort des trains du quotidien.

Deux versions du Regio2N sont livrées. TER Rhône-Alpes recevra, tout d’abord, 8 rames avec sièges en disposition frontale 2+2 (2 sièges, un couloir central et 2 sièges) ; ces rames offriront 350 places assises et 100 places debout. Ensuite, 32 rames de plus grande capacité, avec sièges en disposition 3+2 (3 sièges, un couloir et 2 sièges de front), offrant 390 places assises et 100 places debout seront livrées

De janvier jusqu’à mai 2014, des « marches à blanc » seront réalisées sur Mâcon / Lyon / Valence, pour tester les nouvelles rames en situation commerciale : arrêts dans les gares, fermeture et ouverture des portes, alarmes, etc. Des circulations en Maurienne et en Tarentaise seront également organisées afin de tester le comportement des Regio2N dans la neige et le froid. Un des objectifs de ces marches est par ailleurs de former les agents de maintenance et de conduite à ce nouveau matériel, et de le présenter aux autres métiers : agents d’escale, ASCT, etc.

Les circulations commerciales débuteront à l’été 2014, sur Mâcon / Lyon / Vienne, puis sur Ambérieu / Lyon / St-Étienne au service 2015.

10 rames arriveront courant 2014, 28 rames en 2015 et 2 en 2016.

10 juillet 2013

Il faut lire la totalité du post...

D'ailleurs, si l'on se réfère au dernier bilan social, quand on voit que la seule catégorie d'agents qui a vu ses effectifs augmenter est celle des cadres supérieurs, je doute que la SNCF soit vraiment décidée à affronter la concurrence.

Bonjour,

Là dessus on est d'accord ! Quand on aura fait le grand ménage pour réduire un peu la grande pyramide des branlacouille en éliminant les "assistants", "assistants d'assistants", "adjoint" et les méandres des postes "bateau" dans la filière B.A on y verra plus clair dans les comptes ... et comme c'est pas des qualif A, B ni même C, ça pourrait vite chiffrer en terme d'économie salariale, autant que d'enlever des contrôleurs dans les trains au détriment des voyageurs. La fourmilière dans les bureaux des directions et autres UO, les voyageurs il n'en on rien à faire lorsqu'un type fout le bordel dans un train et personne pour assurer une surveillance.

9 juillet 2013

Bonjour,

Oui mais à terme c'est lié, on n'attire pas les mouches avec du vinaigre.

Une rame complète comme hier sans eau ni papier toilette, ça passe quand le client est captif sinon, les concurrents te taillent assez vite des croupières.

Ah tiens ? Un TER exploité par Thello ?? Thello qui a d'ailleurs fait roulé hier son premier train de nuit avec des voitures exclusivement places assises. Mais dans les médias rien n'a filtré. La SNCF aurait fait ça et ça tournerais en boucle sur France Info ou BFM TV avec une ouverture des JT français ... c'est certain. Les EF moins cher vu la crise économique européenne moi je n'y crois pas. Mais qui sais, peut être l'avenir nous donnera tort mais n'oublions pas que la philantropie n'est pas de ce monde et qu'aucun transport de voyageur ferroviaire n'est bénéficiaire ... alors il faut bien aller chercher les dividendes quelque part et c'est pareil pour tout le monde ... surtout ceux qui doivent nouvellement investir pour fonctionner alors que les entités historiques "roulent" déjà sur quelques dettes à long terme .... à suivre donc mais je dirais que l'essentiel est que les voyageurs en soient réellement les gagnants, pas comme sur Thello.

20 juin 2013

Bonjour,

J'ai chooté le Régiolis qui était en essais à Bourg hier le long du faisceau de Culoz, au passage de mon train. Je mettrais les photos quand j'aurais vidé la carte SD sur mon PC fixe. L'engin attendait pour nous laisser le dépasser. Il repartait en direction de Chalindrey.

19 mai 2013

La démolition de la rotonde d'ANNEMASSE est prévue fin d'année ou début 2014, la dépose des voies de la rotonde de BESANCON est en cours.

Bonjour,

Alors c'est sûr, ils ne gardent même plus un petit bout de la rotonde pour inclure dans le projet de la nouvelle gare ? C'est lamentable alors qu'au départ elle était incluse entièrement dans le projet pour une galerie commerciale ...

12 avril 2013

Tu as du voir la 7303 revenir de réparation (et oui, la SME répare également). La 7318 est à SPDC et pas en état de rouler.

Bonjour,

La SME assure un service de désamiantage dans une bâtiment spécialisé ça c'est sûr mais par contre coté "réparation" je suis pas vraiment sûr ... pour connaitre les lieux j'ai jamais vu l'once d'un hangar technique, plutôt des gros tas de ferraille à perte de vue !

20 mars 2013

Bonjour.

Pour la 9518, j'aurais du mettre que cela était un supposition. Je ne sais pas si elle est mutée, mais je l'ai eu il y a quinze jours sur un Modane--Lyon.

Et comme tu annonçais cinq Z2 mutées alors que tu donnais que quatre numéros, j'en ai déduit que.....

Bonjour,

J'ai repris une info sur un groupe FB mais effectivement quatre Z2 sont énumérées. Je pense donc aussi que la 18 en fait partie. Elle est arrivée avec la 16 et la 33 en milieu d'année 2012.

20 mars 2013

Bonjour.

Merci pour ce post trés détaillé sur les mutations d'engins entre Bourgogne et Rhône-Alpes

Il y a aussi la Z9518 ex Bourgogne mutée en Rhône-Alpes.

Bonjour,

Les 9518 et 9633 ont été les premières à rouler chez nous avec la 9516. Etonant que la 18 ne soit pas prise en compte.

15 mars 2013

Bonjour,

Les Régions Rhône-Alpes et Bourgogne ont échangé une partie de leur parc matériel.

La Bourgogne a cédé 5 Z2 bicourants (Z9500) pour une valeur résiduelle de 3954658€. Rhône-Alpes a cédé 2 X73500 (valeur résiduelle 1286241€) et une BB 7200 (la BB 7409R) réversible (valeur résiduelle 136607€). Rhône-Alpes a indemnisé la Bourgogne à hauteur de 2531810€.

La Bourgogne possède désormais 12 X73500, qui servent essentiellement dans le Morvan et en Saône-et-Loire.

Les échanges ont eu lieu en décembre 2012.

Dans le détail : il s'agit des Z9515, Z9516, Z9517, Z9633. Les 3 premières ont été mises en service en 1983. La dernière en 1986. Elles affichent toutes plus de 3 millions de km au compteur. Elles devraient circuler jusqu'en 2016/2021.

La BB7409 a également été mise en service en 1983. Elle a parcouru plus de 6 millions de km.

Les X73500 passés en Bourgogne datent de 2001. Il s'agit des X73623 et X73624. Ces machines ont parcouru plus de 900000 km.

9 février 2013

Bonjour,

Le bleu Isabelle était il me semble la couleur régionale de Bretagne. N'étais-ce donc pas une Z2 qui avait brûlé du coté de Rennes ou par là-bas il y je ne sais plus, deux ou trois ans ??

Un incendie de transformateur, sous la caisse il me semble.

1 février 2013

Ca avance: http://surlavoiedumo...5eFkvw.facebook

Il y a aussi une vidéo, je laisse l'auteur la poster.

Bonjour,

Pour vous donner un peu faim .. un petit teaser en guise d'amuse bouche ?

http://www.dailymotion.com/video/xx6wl5_campagne-d-essais-chamonix-argentiere-teaser_webcam#.UQwyOPJo12Q

29 janvier 2013

Si c'est celles que je pense: se sont des Z2 de Bordeaux, mais la modernisée n'y est que de passage.

Bonjour,

Oui car il ne faut pas oublier que Culoz est aussi un centre agréé de désamiantage ferroviaire ... certainement pour cela.

18 janvier 2013

Bonjour,

Bonsoir à tous

Pour info:

Z 51501/ZR 511501/ZR 511502/Z 51502 (4 caisses)

B 83559/BR 831559/BR 832559/BR 832560/BR 831560/B 83560 (6 caisses)

Donc si je comprend bien, contrairement aux AGC par exemple où on a : Z 27581 + ZR 27(1)581 + ZR 27(2)581 + Z 27582, on a ici deux demi-automotrices doubles pour l'un , deux demi-automotrice triples pour l'autre modèle avec à chaque fois, la moitié du train reprenant le numéro de série de la motrice à laquelle elle est associé d'où B 83559 / BR 83(1)559 + BR 83(2)559 // BR 83(2)560 + BR 83(1)560 / B 83560 ...

2 janvier 2013

C'est le terme utilisé apparemment par les "dirigeants"... Ce sont les arrivées/départs en fait... Et le sillon qui arrive à 7:50, tu lui changes tout ce que tu veux mais pas son heure d'arrivée...

Bonjour,

Si c'est un train qui arrive pour repartir tout de suite le terme est "crochet court". Chez nous au Fayet en bout de ligne ils ont mis trois ans à décider de supprimer la réutilisation immédiate du matériel et du personnel pour éviter les retards boule de neige. Le train arrivant reste stationné 1 h avant de repartir et le train partant peut tout à fait partir à l'heure même si c'est à la bourre en face.

29 octobre 2012

Bonjour,

Suite toute fraîche des actus

http://lavoixdumtblancexpress.blog4ever.com/blog/lire-article-370730-9598262-2012_10_26_elus_et_medias_visitent_le_chantier_et_.html

et

http://lavoixdumtblancexpress.blog4ever.com/blog/lire-article-370730-9603840-2012_10_29_la_3eme_locomotive_de_travaux_est_livre.html

27 octobre 2012

Bonjours,

Comme me l'a fait remarqué Dyonisos, il n'y a pas eu de sujet ouvert sur la modernisation du Mont-Blanc Express.

Pour rattraper le temps (mais pas les débats perdus au fil de l'actualité) je vais mettre en lien tous les articles avec photos que j'ai mis en ligne sur mon blog concernant ce chantier, y compris depuis l'avant travaux (il me semblait pourtant avoir créé un sujet sur la menace de désistement de RFF en octobre l'an dernier).

Je vous invite vivement à lire aussi les commentaires en fin d'articles, surtout dans les derniers écrits depuis juillet ... ça vaut son pesant de cacahouète du coté de Vallorcine !!

Vous avez donc de la lecture pour les intéressés ... bon courage !

L'annonce qui a énervé tout le monde et fait perdre un temps précieux, trois mois qui se répercutent d'autant encore aujourd'hui sur les travaux du tunnel.

http://lavoixdumtbla...sation_du_.html

Après une lutte acharnée pour remettre RFF devant ses responsabilités :

http://lavoixdumtbla...ernisation.html

Décisions définitives mais on attend encore quelques surprises ..

http://lavoixdumtbla...e_lancee__.html

Et en avant la musique ...

http://lavoixdumtbla...ser_le_mbe.html

http://lavoixdumtbla...ont_debute.html

http://lavoixdumtbla...tits_soins.html

http://lavoixdumtbla...ux_houches.html

http://lavoixdumtbla...e_en_ligne.html

http://lavoixdumtbla...s_les_trav.html