mikado74

Bonjour,

Autant pour moi, je n'ai effectivement pas pensé plus que ça à partager cette actualité sur ce forum , veuillez m'en excuser. J'ai abondamment diffusés mes pointages photos et explications sur Facebook, sur mon profile ou la page du groupe "Sauvons notre train" créée après les atermoiements de RFF en octobre dernier cherchant à faire capoter le projet. J'ai aussi bien alimenté mon blog avec ces news régulières.

Je vais donc de ce pas créer ici un sujet sur cette modernisation et pour rattraper le temps perdu je mettrais immédiatement en lien tous mes articles avec photos rédigés depuis sur cette actualité.

Bonjour,

Des infos complètes également ici :

http://ardsl.wordpress.com/2012/06/06/les-projets-pour-la-reprise-de-lexploitation-du-chemin-de-fer-de-la-mure/

Bonjour,

Si je peut me permettre Chef ... c'est pas sur le CEVA que le sujet a dérapé mais sur les Dosto et autres nouveaux matériels transfrontaliers. Le CEVA était dans les clous puisqu'il s'agissait de savoir si le Régiolis avait légitimité a s'y présenter suite à l'appel d'offre validé par Alstom pour ce projet :Smiley_75:

Il en est évidemment autrement pour le CEVA avec ses arrêts très rapprochés. Il me semble qu'ils parlent de cadence au quart d'heure pour les RER CEVA. Donc pas forcément besoin d'UM sur le matériel 1N vu que le gain de capacité se fera surtout sur la fréquence: on passera de 2 TER 2N par heure à 2 RE 2N par heure + 4 RER 1N par heure donc le gain de capacité et de flexibilité sera déjà énorme!

Bonjour,

Effectivement si on augmente la fréquence on peut réduire la capacité de chaque rame ... c'est bien logique ce qui rend en effet inutile ou du moins peu justifié un matériel 2N. Les Régiolis s'ils sont à 1niveau ont cependant une forte capacité en version M.

Si le Tonkin se fait un jour (ce dont je doute vu comme les études précédentes ont fermé les yeux sur les coûts réels de mise à jour de la sécurité dans les tunnels),

Bonjour,

J'ai vu l'étude qui est très sérieuse mais pour info il me semble bien que les tunnels ferroviaires de moins de 2 000 m ne nécessitent pas d'aménagement de sécurité spécifiques et de structure lourde. Pour preuve, le tunnel des Montets sur St Gervais - Vallorcine a toujours été "à jour" d'un point de vue sécurité ferroviaire. Les travaux de sécurisation qui vont êtres engagés ne sont justifiés que par les normes "routières" qui sont plus strictes qu'en ferroviaire puisque ce tunnel est mixte "rail-route".

De plus, le tunnel de Meillerie et la galerie des Croisettes sont très sains et dépourvus de toutes infiltrations ce qui est déjà un bon point pour le coût du chantier sur ces ouvrages. On est très loin des très lourdes opérations qu'il a fallut engager les tunnels de la LHB.

Pour l'instant il n'y a rien au catalogue à deux niveaux et bi-fréquence, je le répète. Et de plus la gare d'Eaux-Vives n'existe plus.

Bonjour,

Cela ne change rien que la gare des Eaux Vives n'existe plus ... cette ligne a été desservie par les TER 2 N dès que cela a techniquement été possible en association avec les Z2, avant l'arrivée des AGC sur cet axe. Même les 24500 y allaient. Un matériel plus capacitaire nécessaire à certaines heures de pointes. Donc avec la mise en place du CEVA, l’affluence des frontaliers qui existaient et existe encore (le terminus est à Chêne-Bourg) sera bien plus importante ce qui rendrait aberrant des trains à 1 niveau, sauf si effectivement le Régiolis version moyenne était utilisé.

L'amélioration de la capacité des trains est un fer de lance pour l'association des transfrontaliers franco-suisse et elle a assez longtemps fustigé les Z2 envoyées en US avec des conditions de voyage déplorables. Il faudra donc assurer soit avec du matériel 1 niveau en UM, soit avec des automotrices haute capacité même en US.

A préciser aussi que des dessertes Coppet Evian sont - toujours - prévues. Effectivement on peut imaginer des Flirt sur cette relation, surtout qu'il y a une forte probabilité de les voir arriver à Evian depuis St Maurice lorsque le Tonkin ouvrira à l'est d'Evian.

De toute façon, même avec des Régio 2N aptes à la Suisse, on reste sur le dilemme d'utiliser du matériel suisse ou français .. ou alors du matériel "neutre" co-financé par Transféris et apte aux deux réseaus, dévolue uniquement au réseau CEVA et RER FVG.

Voiçi d'ailleurs la fiche d'Alstom et on peut constater en lisant les petites lignes en bas et les renvois qu'il est prévu de présenter la version tricourant sur l'appel d'offres du matériel pour le CEVA puisqu'il y a la possibilité uniquement sur le CEVA de coupler 4 rames en UM. (RER de Genève Cornavin - Eaux Vives - Annemasse)

http://www.letrainde...adia-DEF-BD.pdf

Bonjour,

Incohérent !!! Alstom vient se positionner sur le CEVA avec le régiolis alors que Bombardier va arriver en face avec ses Régio 2N sur le réseau rhônalpin et que les CFF disposent déjà d'un matériel 2 niveaux fraîchement investit dans la région genevoise.

Pas sûr que leur candidature ne parte pas avec un gros handicap !!

Un train ne se pilote pas mais se conduit.

Bonjour,

Vient rouler avec moi sur le Mont-Blanc Express et tu va voir ce que c'est de "piloter" un train .. mouaaarffff ! Rattrapé 8 mn sur 11 de retard ce matin sur seulement 19 km dont 8 km en vitesse ref = à la VL.

ça patine ça patine !!

Ce qui permet ces magnifiques accords

Merci beaucoup j'adore !!

Bonjour,

C'est un doublage !!! Faut pas avoir l'oreille musical pour s'en rendre compte !! J'ai fait l'essai en double sur un synté et les notes sont parfaitement accordées sur la gamme ... une montée de gamme parfaite au bécarre près avec une locomotive je n'y crois pas un instant mouaaarfff ! On entend bien le mauvais raccord de note vers la fin quand la mélodie rapportée arrête de couvrir le vrai son en fondu enchainé ! C'est bien fait mais c'est un 1/2 Fake !

En tout cas c'est une rame qui à l'air d'avoir plus de patate que l'AGC au décollage.

Bonjour,

Tu en a déjà piloté un d'AGC ?!! Ca a tellement de patate que ça patine sans arrêt au décollage même sur rail sec ...

Bonjour,

Une aparté sur les 72500 : Dans un certain milieu autorisé comme disait Coluche, on m'a soufflé une fois que le problème des X 72500 venait du cahier des charges pour le constructeur. Lequel cahier des charges émanait des instances Régionales qui se lançaient pour la première fois dans une commande de matériel sans passer par la SNCF. Dans ce cahier, un certain nombre de normes étaient calquées sur le mode routier voir même le mode "habitat" pour l'isolation phonique et thermique par exemple. Des normes totalement inadaptées au mode ferroviaire d'où de nombreux désagréments de bruits, de surchauffe ou autre dysfonctionnement engendrant de très grosses pannes et parfois de très grosse frayeurs. Quelqu'un de dominant dans le monde TER Rhône-Alpes m'a lâché une fois en parlant du retrait des X 72500 de son réseau : "Les 72500 c'est la pire commande qu'on ai jamais passé ... si d'autres Région veulent les utiliser qu'ils les prennent, nous on ne veut plus en entendre parler".

Quand aux 10 rames Régiolis en essais .... cela peut aussi être un gage de rapidité dans le déverminage (plus ça en roule, plus les problèmes apparaissent vite) et la mise au point. On peut aussi imaginer la volonté de faire des essais au maximum sur les lignes où elles vont rouler puisque l'on sait que souvent des problèmes apparaissent en fonction du profil ou d'un parcours bien précis d'une ligne (justement on se souvient des X 72500 dans les courbes serrées de la ligne des Alpes).

Les CPER arrivent à échéance en 2013 avec l'ouverture de la concurrence ... fort à parier que cette échéance est perçue par les Exécutifs régionaux en place et les constructeurs comme une datte buttoir où il faudra faire bonne figure avec ce nouveau matériel "bien au point et efficace sans failles" ... sinon ....

Bonjour,

Un train de déchets radio-actifs parti d'Italie a franchi le tunnel du Mont-Cenis ce matin et a traversé la gare de Chambéry vers 10 h sans marquer d'arrêt. A cette heure il devrait être du coté d'Ambérieu. Fort à Parier qu'il sera sans arrêt au moins jusqu'à Dijon Gevrey où il sera stationnable sans accès facile, au beau milieu des faisceaux.

l'honneur des uns et des autres est sauf ! les caisses intermédiaires sont à un seul niveau, mais au gabarit 2N

Bonjour, merci.

Voilà qui est original !!! Donc si ça avait été du 2N tout du long ça serait plus court pour obtenir la forte capacité envisagée (les Rhône-Alpes feront 500 places je crois).

Bonjour,

Selon loc Magasine les régio 2N auraient deux types de voitures

- Des deux niveaux dépourvues de portes

- Des un niveau ayant les équipements electriques en toiture et ayant des portes

L'avantage serait que dans les voitures 2 niveaux l'espace sera utilisé a fond. Et le froid n'entrera plus dans ces voitures. En plus fini les espaces electriques de Z2N.

Qu'en pensez vous?

Bonjour,

Je suis perplexe ... des Régio 2N à 1 niveau ... c'est pas logique ça !! Les PHD Régiolis sont à un niveau; les PPHD Régio 2N sont à deux niveau ... enfin il me semble.

Je n'ai entendu parlé que de Régio 2N à deux étages.

Bonjour,

Chez nous en 1984 les Z 2 ont poussé vers la porte de sortie les Caravelles ... recta !

En revanche on a gardé très longtemps les vieilles USI - UIC ...

correction automatique par Photoshop : elle vaut tout de suite deux sous de plus !! Cependant, si le bleu est un peu trop foncé, le rouge devrait être un peu plus framboise.

il y avait la même en couverture de la VdR. C'est la toute première version, les gros numéros ne sont pas encore apparus

Vi et elle portaient les plaques d'itinéraire au début de leur circulation ... dernier matériel a avoir été construit avec les crochets porte-plaques en fait !

En livrée LR elles claquent pas mal quand même !

Bonjour,

+ 1 :wub:

en voilà une à la sortie de la cluse des Hôpitaux. A vue de nez, ce sont des 9500/9600. La photo n'est pas de moi ... si l'auteur se reconnaît, merci à lui ...

Bonjour,

Oui ce sont des bi-courant certainement à l'époque sur un Evian/Genève - Lyon ou alors un St Gervais/Evian/Genève - Lyon ou St Gervais/Evian - Lyon. Parfois les UM 4 pouvaient comporter des Z 7300/500 monocourant sur les tranches Genève. Cela a souvent occasionné des situations cocasses en cas d'inversion des tranches au départ de Lyon, à Bellegarde lorsque une Z 7500 part vers Annemasse au lieu de Genève et qu'au moment de lever le panto sous 25 Kv à Fort l'Ecluse ..... rien !!! Si si c'est déjà arrivé plusieurs fois ...

Avec leur modernisation complète + la clim pour les engins de Vénissieux, les Z2 ont perdu leur plus gros défaut et aujourd'hui j'apprécie toujours autant le confort de ces engins, un silence relativement bon sans entendre en permanence des claquements et des bruits bizares sous la caisse comme les AGC. La motrice qui sautille plus que la remorque permet en outre d'entendre le bruit des contacteurs sous caisse ... un régale. Reste l'emmarchement qui peut être compensé par de gros bras en effet pour les fauteuils roulants.

Pour le maniement des fauteuils, ilf aut savoir que les agents habilités dans les gares labellisées Accès + sont parfaitement formés à la manutention et au techniques à utiliser, par des moniteurs de manoeuvre régionaux. Les modules "responsabilités sont intégrés" et dans tous les cas quand c'est bien fait, le ou les agents sont couverts par cette habilitation. Si on ne l'est pas, on ne fait pas !

Par contre le personnel fond dans les gares et alors que le plan Accès + a été généralisé, on a plus personne pour l'appliquer en gare !

C'est aussi ce type de rames qui assurera la desserte Genève Bellegarde dans quelques temps, notamment quand la ligne aura été réélectrifiée en 25kV. Les travaux préparatoires vont bon train apparemment.

Bonjour,

Oui ce qui fait dire qu'elle assureront aussi le servir RER sur le CEVA ... le contraire serait idiot ...

Bonjour,

Il s'agit des rames Flirt qui pourraient rouler entre France et Suisse en Alsace à la place des anciennes Colibri retirées de ce service. Elles sont en cour d'homologation pour la France. Il se susure même que c'est ce matériel qui assurera les trains inter-opérables sur le CEVA (le fournisseur n'est toujours pas connu mais Stadler est en bonne place).

Aurait-tu d'autres photos ??

Oula j'avais pas tout lu !

Oui ce sont des rames Stadler, même fabricant que les Z 850.

Depuis quelques jours, une rame suisse fait des essais entre Bourg Saint Maurice et Moutiers, comme l'a fait le tram train en décembre dernier. La ligne doit être particulièrement adaptés aux tests de matériels neufs, c'est la deuxième fois en 6 mois. Le réseau suisse doit être surchargé pour qu'ils viennent faire des essais en Tarentaise. Avec 20 circulations par jours si l'on compte la desserte Fret, la ligne est loin d'être saturée.

Côté matériel, c'est beaucoup plus confortable que nos vieux TER. Je ne suis pas un Pro dans ce domaine, mais ça ressemble un peu aux Z850 qui circulent entre St Gervais et Vallorcine. Je n'ai pas vu le constructeur, sans doute siemens. Tout à l'heure, les clients était un poil jaloux des suisses quand on compare cette rame à ce qui circule en Tarentaise, à savoir Z9600 et RCR.

Bonjour,

Il s'agit des rames Flirt qui pourraient rouler entre France et Suisse en Alsace à la place des anciennes Colibri retirées de ce service. Elles sont en cour d'homologation pour la France. Il se susure même que c'est ce matériel qui assurera les trains inter-opérables sur le CEVA (le fournisseur n'est toujours pas connu mais Stadler est en bonne place).

Aurait-tu d'autres photos ??

Un mort, dans mon souvenir (une femme).

Pas le courage de relire le sujet en entier.

Bonjour,

L'adjointe au maire est décédée quelques jours plus tard il me semble ? Deux victimes donc ?..

Bonjour,

Je vous emboîte la pas !!

CRL COOL

Aldo500

Natman

ADC01

Arlanda Express

Ae 8/14

nobodyuse

Technicentre

_Nox_

Inharime

Nipou

Olihqt

rv.marliere

stephou29

Lao She

CC 72041

Assouan

Gom

Pascal 45

Ossoue/Gaube

Michael02

Gnafron 1er

Audrey

kerguel

SilviodeNice

Jackv

DOUBLET

cheyenne44

chevelu82

JLChauvin

5121

ruddyman

Tophe

CORSO

Z2N Tuning

Bougie

Verane12

Anaur

FloBarr

nicopasta

dav1077

PAZ

fby

Rail Cassé

SATANAS

DU 94 LGV

chalut

Fabr

Mikado 74

....

Citation communiqué de ce soir : " L’état de santé de Serge s’est dégradé ces dernières heures en

raison d’une infection. Il a été opéré en urgence hier.

Il se trouve désormais dans le coma. Son état est jugé grave par les

médecins."

Bonjour,

Ca fout la chiasse ça ... surtout après les nouvelles encourageantes données plus haut .... quel m....e