CRL COOL

Une suggestion aux commerciaux: présenter des offres IDBus aux pèlerins..... Faudra bien remplacer les rames tractées. Et comme le tiroir caisse sera toujours à la même adresse, c'est tout bénéf....

Un pote m'a fourni cette réponse pour toutes les locs aptes Talgo III.... BB 9319-9331, pour le "Catalan-Talgo", parcours Genève-Narbonne (1975-1981), et "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1978-1981) BB 9278, 81, 82 et 88 (ex "Capitole" V200), pour le "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1974-1978 ) BB 9291-9292 (ex "Capitole" V250), "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1974-1979) BB 9274-9279 "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1981-1982), puis Paris-Portbou (1982-1991) BB 7281-7299 (puis 7292-7299 depuis la fin des années 90), pour le "Catalan-Talgo", parcours Genève-Narbonne (1981-1982), puis Genève-Portbou (EV avec 67300, 67400 ou 72000 sur Chambéry-Valence) ou Genève-Chambéry + Valence-Portbou (1982-1993), puis Valence-Portbou (1993-1994) et Montpellier-Portbou (depuis 1994). Egalement sur le "Mediterraneo-Talgo", parcours Montpellier-Portbou (1995-1998 ) et le dédoublement du "Joan Miro" sur le parcours Paris-Portbou (via Limoges) (2ème moitié des années 90, avec rame WL III-RD) Diesel: BB 67446, 51, 54, 87, 502, 54, 56, 59 et 68, pour le "Catalan-Talgo", parcours Genève-Portbou (1970-1975) puis Narbonne-Portbou (1975-1982) et le "Barcelona-Talgo", parcours Toulouse-Portbou (1974-1982) BB 67330-334 et 340, pour le "Catalan-Talgo", d'abord comme back-up des 67400 précitées (+ détournements éventuels sur Rive Droite du Rhône sans 9300 EV) (1975-1982), puis sur les parcours Chambéry-Valence (1982-1993) et Genève-Valence (1993-1994).

Ils font des miracles.... "On" ne peut transporter qu'une ou deux PMR par rame, donc "on" explique que le bus c'est bien..... Et comme ça, "on" se débarrasse d'un trafic qu'"on" porte à bouts de bras depuis des années avec pour obsession sa suppression pure et simple. Avec la radiation des voitures So, "on" aura gagné... Ou pas... Puis ça permettra d'accroître le parc des 22200 et 26000 stockées à Sotteville.... C'est mieux que de les faire rouler, elles pourraient tomber en panne...

Malgré ça, les 5300 engagées sur les rotations "point X" sont quasiment toujours en US.... C'est un peu faiblard à certains moments niveau capacité.....

Mais même avec le crayon blanc, y a plus ma photo....

C'est de la balle ces scanns..... Si un jour tu souhaite vider tes armoires, dis moi quand, je viendrai faire tes poubelles.... Ça vaut de l'or, ça....

160? Mais ça c'était avant, JLC.... Un peu comme d'aller de Paris à New York en 3h30... Des MV160, Il n'en reste plus que deux... Et encore, je me demande si le 50000/1 Dourges Avignon n'est pas déclassé ME140.

Plus de papier? Mais si... Tiens regardes... Hier, dans mon casier. Trois fois la même chose, juste l'activité qui change. On continuera à abattre des forêts, t'inquiètes pas pour ça.

Petite question.... Quelles étaient les restrictions d'utilisation des BB9300 sur les rames Talgo III RD qui faisaient, entre autres, les Genève Barcelone? À ma connaissance, ces machines n'avaient pas les tampons U6T comme certaines 7200, 9200 et 67300.

C'est aussi la politique voulue par Bruxelles..... Moyen humains et matériels dédiés, profit obligatoire, tout du moins à l'équilibre financier... La ou par le passé on maintenait des dessertes Fret déficitaires, mais compensées par les profits du trafic voyageur. On ne fait que le rabâcher, mais on est passé d'une entreprise intégrée à plusieurs sociétés managées selon les dogmes du libéralisme. Et la dessus, la valse des dirigeants ne fait pas changer le cap: toujours plus de profits et de productivité, de moins en moins de social et de service public. Et ce n'est pas valable qu'à la SNCF....

La carte du trajet suivi par la ligne T1.... Dommage qu'il n'y ait pas de correspondance avec la ligne 9 du métro... Ça aurait donne un délestage possible de la ligne E en cas d'aléas....

Il y a aussi une volonté d'avoir un parc homogène et compatible.... En cas de secours, ça donne l'assurance que le train qui est juste devant ou juste derrière sera apte à fournir le secours. C'est aussi pour ça qu'il y a volonté de radier au plus vite les séries incompatibles avec la génération Duplex et Réseau. SE, ça veut dire Sud Est, je suppose ( trop long à écrire ) lol Bon, j'me sauve......

Bah maintenant, c'est un bar.... C'est très cheminot aussi, vu que d'après certains journaleux, on a embauché à la SNCF tous les alcoolos qu'on n'a pas voulu à la poste et dans la police....

Je ne dis pas le contraire... Ça ne me dérange absolument pas d'attendre quelques jours une commande. Surtout si on m'assure que ça se fera avec un moyen de transport propre. Il y a peut être un marché potentiel la dessus? Tarif moins cher de 5 à 10% lié à un bonus écologique? Ah mais je suis con..... On a supprimé l'écotaxe.... Alors vive Dentressangle!!!!

La technologie est contemporaine de celle des nez cassés 4400 kW... Donc oui, hormis cannibaliser des rames radiées, toute fabrication de composants se fera à une échelle "artisanale" et plus du tout industrielle. Donc ca coute un bras.

Je ne l'ai même pas installé... Pour poser des CA, je peux attendre d'être revenu de repos....

Maintenant qu'on vit dans un monde "2.0" ou on se relève après s'être fait tuer, faut prévenir que la vraie vie est nettement plus dangereuse que de gaspiller ses vies sur un jeu Internet... A part ça, je plussoie à tout ton post...

l'image, non.... mais le délai d'acheminement, oui... Vu que la société de consommation incite à ce qu'on soit livré quasiment en même temps que la commande soit passée, le rail n'offrira jamais la réactivité attendue. Tant pis pour la pollution.

Non non... On a bien une application va citrix reciever sur l'app store... après, faut créer un compte et avoir les mots de passe qui sont les memes que ceux des sessions Pacific au dépot...

Ca c'est moins sur, car il faudra trouver des fonds pour acheter les nouveaux trains.... On voit déjà le problème avec le Stif pour renouveler les dernières Z5300...

Un peu comme ça? Ouh!! le déterrage de pub!!! http://www.youtube.com/watch?v=zc_Ycfvl1Cs

Les petits colis, c'était dans le giron du MVGV. Là aussi, c'est passé au camion.

des collègues m'ont dit que ca te permet de poser des congés depuis chez toi.... C'est bien la seule utilité que ça peut avoir....

C'est d'ailleurs tout ce que transportent des rames, ainsi que de la presse.... mais il est bien plein!!

J'aimerais bien voir les ICE ou Velaro à Marseille, sur la relation Marseille - Francfort.... Un jour peut être...