CRL COOL

Système Informatique Embarqué.... Donc toutes les rames avec le SIAC. C'est à dire tous les TGV sauf les rames TGV PSE.

en oubliant de dire que les factures de téléphone passées avec le tel de la boite en forfait "pro/perso" coutent bien moins cher qu'un tarif grand public.... En tout cas, qu'on est largement gagnant à recharger le tel chez soi plutot que de payer le téléphone plein pot....

Oh tu sais là dessus, hein.... Entre ceux qui ne bossent jamais assez, qui négocient avec la feuille, les pleureuses, etc etc.... ça suffit à créer des disparités entre deux agents ayant les mêmes qualifications EM et lignes. En ce moment, le travail y en a pas beaucoup, je le laisse à ceux qui aiment ça.... j'ai encore pas mal d'années à faire en roulement et de kilomètres à avaler.... Je profite de ma famille, ce qui a bien pus de valeur à mes yeux qu'un RHR soit disant "prestigieux".

Soit 3.5% annuels.... On est déjà proche de ce taux depuis des années, non?

Sur PSE: Il va y avoir des détachés à Melun pour couvrir la charge supplémentaire sur la ligne D Sinon, effectif TGV trop large en période creuse, mais juste ce qu'il faut voire un peu faible lors des pointes... rlt 160: effectif correct. sachant que ce roulement couvre de la ligne D, de la R, et des intercités sur Dijon - Lyon et Nevers - Clermont Fd A Villeneuve: plus rien en TB, sauf le roulement 121C de la DFCE. Là aussi, trop de monde par rapport à la charge.

Oh si!!! Il y en a pas mal de PSE Carmillon sur Annecy....

Késako??? Vie du Rail et Transport??? Ex la Vie du Pneu??

Détrompes toi!!! C'est bien plein lors des vacances scolaires.... Et sur les autres week end, lorsque le train de nuit roule encore et qu'il est plein, certains n'ont d'autre choix que de prendre un TGV de nuit..... Il faut aussi voir que pour certains, voyager en train de nuit, c'est ringard.... Donc ils préfèrent prendre un TGV qui roulera à 100 km/h.... Chacun son trip!!!

Est ce que dans votre UP, Dépot, etc, ou ceux que vous connaissez.... la charge de travail est en adéquation avec l'effectif conduite? A savoir, deux possibilités: - Trop de charge, pas assez de conducteurs - Trop de conducteurs pour la charge de travail à couvrir A vos claviers!!!

Ca pourrait être très intéressant..... On monte un sujet dédié???

Au début des années 80, avant le TGV, ou à ses balbutiements, l'intégralité des pointes neiges était en matériel classique. La SNCF louait des rames entières aux autres EF.... On voyait des rames CFF, FS, DB épauler le parc des couchettes UIC, DEV et Corail..... Ca a duré jusque vers 1992/1993, ou le TGV a commencer à grignoter, lentement mais surement ces trains supplémentaires. Il y avait de beaux reportages photos dans les Voies Ferrées chaque année dans le numéro de Mai/juin..... On y voyait du vrai chemin de fer!!!

Le risque calculé ne va sans doute pas jusqu'à une catastrophe ferroviaire, mais au moins jusqu'à l'incident technique interrompant totalement les circulations.... Dans l'aérien, au moins pour certaines compagnies peu scrupuleuses, ça va jusqu'au calcul de la perte d'un avion et de ses passagers.... Là aussi, chaque catastrophe est analysée par les divers BEA-TT, NTSB, etc.... pour améliorer la sécurité des vols et faire disparaitre les vilains petits canards qui hantent le ciel et les tarmacs.... Comme tu l'as dit, Melun a accéléré la mise en place du KVB.... Peut être, sans doute même, Brétigny fera évoluer les cycles d'entretien des zones sensibles ou déjà signalées par les divers acteurs de la sécurité sur le terrain.... Souhaitons le, au moins pour que 7 personnes ne soient pas décédées pour rien.....

C'est le cas de beaucoup de monde.... Malheureusement, les dessertes nocturnes se raréfient à la vitesse d'un ..... TGV..... Dans beaucoup de cas, pas trop le choix: c'est soit voyage de jour avec un temps de parcours à peu près raisonnable, soit lors des pointes neige, un TGV de nuit ou on arrive à destination totalement cassé, et sans avoir fait le moindre kilomètre sur une LGV.

C'est effectivement la règle..... Dans un tel cas, je te suggère d'aller trouver le controleur avant Macon pour lui expliquer la situation et trouver un arrangement....

Mer*e!!! J'm'en approche des 50 berges!!!! Moi, y a longtemps que j'ai pas bu un café avec un toubib, pas pour éviter les insomnies, juste par plaisir.... Si tu passes vers la tour de l'horloge, hein.... Fais signe!!!

Oui, sans aucun doute.... Le marché des Régiolis signé en octobre 2009 prévoit des levées d'options jusqu'à concurrence de 1.000 exemplaires commandés.... On n'en ai qu'à 220 à la louche avec cette commande d'une quarantaine pour les TET...

Et nan!!! Moi, je suis dans le siège suprême du monstre d'acier : en cabine de conduite!!! Sinon, mon pire souvenir: un TGV de nuit pour ramener chez eux des supporters de foot (Evian Thonon Gaillard).... Départ 1h20 de Paris Lyon, arrivée à Lyon Part Dieu à 7h35.... soit 6h15 pour 510 km par ligne classique... Ben c'est long...... mais c'est long!!!!

Et quand plein d'UP Fret gèrent la misère en coupant des JS en deux ou trois pour éviter des tonnes d'inutilisés???? "Radio sacoche" dit qu'il y aurait 10% d'ADC en trop actuellement....

Hors TGV, les train Lyon - Dijon (les 17000) ne sont pas à réservation.... Qu'est ce qui t'empêche de rester dans le rain, à part le compostage du billet qui serait effectué à Lyon pour le billet Macon - Dijon? Ca serait quand même ballot de perdre une heure pour un simple compostage de billet!!!

Oui, je sais... Il m'arrive d'en relever à Massy TGV....

Qui a parlé de plan social déguisé???? Non.... La boite n'oserait pas..... @ David Korner : j'espère que ça s'arrangera bien pour toi!!!

Parlons bassement finances..... Combien de millions d'€uros ont ainsi été économisés? Quelles sommes vont toucher les victimes et leurs familles???? On appelle ça du risque calculé.... Les économies engendrées sont bien plus importantes que ne le seront les indemnisations... Alors les pratiques de sous traitance, d'allongement des pas de visite, etc, ça n'est pas prêt de changer. Vive l'ultra libéralisme et la culture des maxis profits!!!

Parce qu'ils ont les roulements rames théoriques.... Il suffit qu'ils les aient vu la veille ou l'avant veille, ils "déroulent", et ils pensent savoir ce qu'elles feront le lendemain.... Tu sais comme moi (et ADC01) comment ça marche.... Tant que le départ n'est pas donné, rien n'est assuré....

Faut pas oublier non plus qu'il y a une vingtaine de 75000 en livrée Fret qui dorment sagement depuis juillet 2012 en attente qu'on leur donne du taf..... Et j'ai vue une 75400 à Nevers dans un piteux état (plus rien dans le compartiment moteur), garée sur la voie des condamnées au milieu de BB 67400 radiées....

la raison exacte, non, mais une hypothèse: Les ICE sont conduits majoritairement par des conducteurs allemands.... Est ce que ça ne serait pas pour éviter de leur faire appliquer la procédure de "porter le secours", sachant que c'est déjà quelque chose de rare pour nous, pour éviter une dérive sécuritaire. Il me semble, de plus, que les conducteurs allemands aptes à circuler en France ne sont pas dotés du Mémento....