CRL COOL

Ah ouais, mais nan.... si faut qu'on connaisse le nom des remplaçants, c'est pas drole....

Son acolyte, le 99-089 094, vue à Marseille sur le train forum:

Ben voilà!! On tient un coupable... Analyse ADN et prise d'empruntes... Faut retrouver l'inconscient qui a jeté cette canette sur les voies. Mais pourquoi n'a-t-on pas appelé Horacio Caine et son équipe d'experts???

Jumeler les deux trains, c'est faisable en basse saison avec des compos à 7 ou 8 voitures.... Au delà, en forte saison, avec 10 voitures ce n'est plus possible, simplement parce que les quais à Gare de Lyon ne peuvent pas recevoir des rames si longues... le maxi, c'est 17 ou 18 voitures. Mais là, c'est le privé, alors c'est bien!!!

Pour ce que je vois de la fréquentation de cette ligne, il y a quand même pas mal de TGV... La desserte TER associée est bien fournie et la ligne est saturée, sauf, peut être entre Toulon et La Bocca. Combien vont au delà de Marseille en train sur les TEOZ en direction de Bordeaux? Les intersecteurs permettent d'aller un peu partout sur la moitié Est du pays.... Je ne trouve pas cette desserte si moche que ça. Le Rouget de Lisle est remplacé par un TGV, et le Cévenol était plus ou moins dans le sillon du dernier 17000 Marseille - Nice....

La vitesse max de ta voiture, même de ta Twingo n'est pas 130, mais bien au delà.... De même un TGV a un fonctionnement optimal pour une vitesse moyenne de 250 km/h, et une vitesse max de 300 ou 320 km/h selon les séries.... Il n'est pas dimensionné pour 300 ou 320, c'est juste sa limite commerciale. Dans l'absolu, chaque série de matériel, lors des phases d'essai, est testée à Vmax + 10%, soit 352 km/h pour les rames Duplex. Néanmoins, jamais elles ne roulent à cette vitesse... Ponctuellement, bien sur qu'une rame pourrait faire Paris Marseille à fond. Mais il ne faudrait pas répéter ça au quotidien.... Comment se comporterait ta clio si tu faisais 800km pied au plancher, le compte tour dans le rouge??? C'est là la vraie comparaison.... Il faut bien différencier la vitesse nominale de fonctionnement et sa vitesse maximum... Ce qui est valable pour un train, mécaniquement parlant, doit l'être aussi pour une voiture. On rajoutera que niveau kilométrage, peu de véhicules routiers, voire aucun ne font 40.000 km par mois. Si tu connais une voiture qui a une panne majeure tous les 700.000 km, dit moi quel modèle... je file l'acheter!! Sinon, pour le matériel chinois, c'est une caisse d'ICE, mais je ne sais pas, technologiquement, si c'est les mêmes qu'en D-Bahnie.... Combien de rames ont été assemblées en Chine, et n'ont pas eu le savoir faire "made in Deutschland" sur les finitions? Les problèmes viennent aussi peut être de là....

Y en a même qui ne sont pas de la boite et qui s'expriment!!! J'ai juste trouvé certains propos bien extrémistes, d'ou mon post du 09 Septembre.... Ce n'était pas une remise en place, juste mon expérience personnelle aussi.... On appelle ça du dialogue, base de ce que doit être un forum, non???

Ca devait être avant l'agencement de la rame pour son prochain train commercial..... Merci quand même!!!

On le sait tous!! Pas besoin de le clamer haut et fort..... Comme quoi, des paroles sorties de leur contexte, hein......

Les conducteurs ne sont pas des hotesses de l'air (ce n'est pas péjoratif, hein!!!).... Pas question de faire des annonces, qui pendant quelques instants, pourraient nous distraire de la conduite du train.... Ce qu'on peut faire, c'est appeler rapidement l'ASCT et lui donner la raison du retard, et lui se chargera de faire l'annonce au voyageurs.... C'est un travail d'équipe!!

Ces infos (pour la K8) sont largement diffusées sur FB.... alors.... Secret de polichinelle!!!

L'objectif et de ne plus faire rouler hors LGV des TGV quasiment vides, alors qu'il y a pénurie de rames..... D'après certaines sources, il faut "économiser" 40 rames au niveau national par jour d'ici à 2017, notamment aussi en les faisant rouler 30 mn chacune de plus quotidiennement.... Ca passera par des suppressions de dessertes finales (au delà de Marseille ou Montpellier sur le Sud-Est, Bordeaux et Rennes sur l'Atlantique). Si ces économies générées permettent de modérer les hausses de tarifs, pas sur que les voyageurs ralent tant que ça....

Crois tu que ta voiture supporterait de rouler à son régime moteur maximum de Paris à Marseille??? Ben là, pour un TGV, c'est pareil..... Pour plusieurs contributeurs de ce sujet, je trouve quand même marrant, ou plutot affligeant de critiquer un matériel qui subit 1 incident grave tous les 700.000 km, et qui parcours 40.000 à 60.000 km par mois (les Ouigo tournent à presque 80.000 km mensuels)... C'est tellement fiable que même les conducteurs allemands assurant des Thalys (au delà de Bruxelles) et des Alleo préfèrent rouler sur les rames françaises plutot que sur les ICE... Rouler à Vmax sur tout le trajet n'est certainement pas la solution, puisqu'on n'aurait plus la moindre marge de régularité... Il faut tenir compte des diverses dessertes, notamment sur le Sud-Est (Le Creusot et Macon pour des Lyon / St Etienne, Lyon St Ex pour les Chambéry / Milan, Valence pour les Montpellier, etc). Les entrées et sorties de LGV par les intersecteurs, notamment à Grenay ne sont pas transparentes non plus. Un TGV, ça roule assez vite, mais à l'accélération, ce n'est pas un dragster. Idem pour le freinage, on n'entre pas à quai à 300 km/h pour s'arrêter sur 400 m.... Arrêtez de fantasmer sur des trajets directs O/D à 298.5 km/h de moyenne..... Ca fait 3 pages qu'on s'evertue, avec ADC01 à expliquer qu'on ne peut pas le faire, et qu'il ne faut pas le faire.... C'est plus que lassant, c'est juste LOURD!!! 298.5 de moyenne, je le fais quand je suis lancé pleine balle entre le tunnel de Tartaiguille et la bif des Angles, là ou la ligne est presque sans profil..... Dès qu'on a, sur une train donné, une entrée ou une sortie de LGV, ou une gare à desservir, c'est juste matériellement irréalisable. Approcher les 250 de moyenne sur Paris Marseille, c'est déjà plus qu'honorable.

J'ai croisé ça ce matin sur la LGV SE.... C'était du Genève?

Il faut aussi réaliser que faire du 300 (ou du 270) linéaire de Paris à Marseille, c'est juste impossible.... Et le matériel a besoin de souffler lui aussi. C'est pour ça que certaines zones, sans limitation particulière ne sont pas franchies au taquet, même en retard, pour éviter de trop solliciter le matériel. Rouler à 300 ou "seulement" 250 sur 5 à 10 km, c'est 15 secondes de persues, mais peut être un bloc moteur qui ne lachera pas.... Il y a des zones ou on tombe carrément à 220 pour se retrouver en marche sur l'erre à 270 en jouant avec le profil.... L'explication donnée par ADC01 est la bonne, c'est bien parce qu'à 300, même au pneumatique on aurait du mal à maintenir la vitesse que sur certaines zones on a des VL de 270 sur plusieurs dizaines de kilomètres dans le Morvan, ou sur de courtes zones appelées "Fortes pentes"....

Plus la 231 K 8 en chauffe..... Mais faut pas le dire...... si des fois les chinois du FBI l'apprenaient!!!!

RFF doit rendre public le catalogue sillon du SA2014 définitif ces jours ci.... On donc vite être officiellement au courant.

Aaahh!!! 4 mois d'ancienneté??? Quelle expérience!! J'ai 18 ans de grade T, et je ne me lasse pas. Mon boulot me plait toujours autant. Il faut faire un gros, un énorme distingo entre le hobby, la passion d'un coté, et le boulot de l'autre..... J'aime bien le chemin de fer, mais quand je taffe, ça passe largement au second plan. "Safety first" comme dirait l'autre.... Cette sécurité ne tolère pas de se distraire au point de se désintéresser de la signalisation. D'ailleurs, c'est bien toujours le premier article qu'on étudie en formation, non?? "Le conducteur doit obéissance passive et immédiate aux signaux qu'il rencontre et ne doit pas et détacher son attention jusqu'à son franchissement" ou quelquechose du genre... Après, ceux qui n'ont pu entrer à la SNCF, quelle qu'en soit la cause, restent pour une grande majorité des passionnés normaux. Il n'y a que quelques uns pour qui ça dégénère au point de devenir des "Gogols du rail"....

Il va durer jusqu'à fin septembre. On va effectivement avoir des séquences à la TVM jusqu'à du "160 Exe", vitesse sous laquelle nous devons observer la signalisation latérale de chantier sur LGV. On a ensuite classiquement un TIV 120A, puis un 120E et un Blanc de reprise....

270 km/h sur le barreau, 220 km/h à Coubert, 2 zones à 270 (PK202 au 224, puis 249 à 333) et surtout, une LTV 120 sur la zone en RVB entre Grenay et Cesseins.... Perte de temps de 4mn, avec avant les cantons de fluidification à 220..... Bref, à mes yeux, compte tenu des conditions de circulation demain, cette moyenne horaire de 253 est plus qu'honorable...

Petite vidéo sympa d'un voyage avec la 141TB407 de l'AJECTA, de Longueville à Moret Veneux les Sablons via Flamboin et Montereau le 31 aout 2013. https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=V2LHh5T-qH0

Tu vas présenter quoi à Triage??? Les MI84 qui vont faire, un jour, bientot, peut être, les Melun - Montereau???

Tu as au moins le TM d'échange hebdomadaire des diesels avec Villeneuve.... Demande à la plaque au dépot, ils pourront sans doute te communiquer l'horaire. Par la passé, il arrivait de Nevers tot le samedi matin et repartait en fin d'aprem le samedi vers Nevers.

Ou avec d'autres TGV... mais la rupture de charge augmentera quand même les temps de parcours....

Tu ne peux pas non plus maintenir en service des rames qui ne rouleront que 3 mois par an... et les tarifs Elipsos ne sont pas forcément à la portée de tout le monde, entout cas bien plus chers que les prix d'appel de la Palombe et du Catalan....