CRL COOL

Nan.... La main sur le frein et l'autre sur le MP-CO..... J'ai un métier, moi, Môôôssieur!!!! :Smiley_63:

Pas besoin d'attendre la NAT pour faire "intime"..... Sur les Z6100, il suffisait de tourner les néons et on avait le même résultat!!! :ph34r:

Des "petits" problèmes... http://www.youtube.com/watch?v=1cOmGp_andU

Apparement, la cause de cet incident est un fusible de trop fort ampérage qui n'a pu jouer son role de protection..... Tout le tableau basse tension est devenu inutilisable, et il était impossible de remettre en service la rame..... Pour l'éclairage, dans ce tunnel, ben.... il n'y a que l'éclairage "normal" du tunnel, c'est à dire des néons tous les 30 mètres environ.

En cabine sur le 74...... avec la 6502. Le chant des moteurs TAB..... un vrai bonheur!

Et toi??? T'as quoi comme excuse??? Le toilettage de tes bichons cendrés? :rolleyes:

Donc, les v'là: Je l'ai croisée à Vaumort..... Malheureusement, dans les séquences, donc pas de photos.....

Les contraintes et le stress existent pour tous les trains, mais sont différentes..... Travail de nuit, rouler sur signaux fermés, arrêts fréquents, peu de week end ou de congés en périodes de vacances scolaires, etc..... le panachage des roulements permettait de partager ces contraintes. Mais qu'est ce qu'on peut juger le plus stressant? - tirer un MA100, style 1800T de citernes pleines sur une ligne à profil la nuit (et encore, maintenant on échappe aux locs à crans...) - se taper 80 (ou plus) arrêts sur une JS de banlieue sur signaux fermés avec des clients à gérer - rouler le maximum au trait et sans le bouffer avec un rapide ou un TGV dans le brouillard ou la nuit - une JS de 10h50 d'amplitude avec une giga coupure et 600 km au compteur sur une loc bruyante C'est des situations que nous vivons, chacun selon l'activité dédiée à notre roulement.... Et toutes amènent leur lot d'inconvénients..... Comme tu le dis, il n'y a pas plus de mérite à conduire tel ou tel type de train.....

Non.... Octobre 1991 à Melun. Cet accident a d'ailleurs contribué à accélérer la mise en place du KVB.

Oui!!! Comme dans Dallas.... Dès qu'on peut tirer dans les pattes de quelqu'un, on ne se gène surtout pas.....

Une vidéo nostalgique sur la fin de cette ligne..... C'est du Marcel Pagnol!! http://www.ina.fr/video/CAF93052968/le-petit-train-de-palavas.fr.html

Oui.... On verra çà après la 3è réforme d'austérité qui ne portera pas son nom, mais qui sera plus drastique que les deux premières.... J'ai dans l'idée qu'on va se faire pomper...... le porte monnaie..... Tiens!!! Toujours et encore plus d'actualité, bien que çà ait presque 20 ans Notre prochain achat utile, mais pas défiscalisé:

Au fur et à mesure des années, les agents au statut SNCF partiront en retraite et seront remplacés par des agents au statut "convention collective".... Cette décision d'intégrer 14.000 personnes, c'est juste pour préserver la paix sociale. Et tout cas, c'est comme çà que je vois la chose.... Et ce procédé avait appliqué pour la réforme des retraites à la SNCF (création d'un double statut comme chez Air France il me semble), çà se serait fait dès 2007 sans le moindre jour de grève.....

P'tite question (j'me doute de la réponse, mais bon).... Ces 50M d'€, ils vont être pris sur le bénéfice de la SNCF..... Mais: c'est sur le dividende à verser aux salariés de la SNCF qu'il sera prélevé, ou sur le dividende à verser à l'état français? Vu que l'abaissement de la note française, c'est pas grave, que y aura pas de nouveau plan d'austérité, tout çà..... moi je dis que l'état pourrait faire un p'tit effort..... Nan? J'ai pas bon???

Et avec 2 portes d'un X73500? Cà prend combien de temps en moins? Sans compter que niveau capacité, le 73500 n'emmène pas lourd comparé à une Z5300, et moins aussi qu'une Z2!!!

D'après ma grille, je suis prévu de bosser et quelquechose me dit que de poser un CA ce jour là sera refusé..... En plein milieu des vacances scolaires, plus gros week end de chasser croiser de l'hiver....

Une info sur les rames en circulation Flash interne Francilien point janvier 2012.pdf

Il y a deux ans de çà, on n'en parlait même pas des agences de notation.... et aujourd'hui, elles sont devenues incontournables. Ces agences sont à la solde des banques et des plus grands groupes financiers. Leurs élucubrations sur les notations, c'est juste bon pour les cours de récré.

J'en suis à 8 bannissements aujourd'hui!!!! C'est vrai que c'est lourd.... Merci aux membres qui nous les signalent!

Le message restera dans l'actualité politique, puisque c'en est une..... On laissera également ce sujet car cette dégradation sera sans doute la base de nombreux débats dans les jours et mois à venir. Et sinon, à propos de note, celle des andouillettes reste bien AAAAA?

Pour les Z2, çà aurait été possible: les 4 rames Poitou Charente ont été radiées....

Vu qu'il n'y a plus de message d'en tête à ce sujet, je ferme....

Et pour quelle raison pensais tu être modéré?

Désolé, mais je suis d'accord avec JLC !!! Le frein, c'est la base de la sécurité. Oui, le frein est épuisable: la preuve quand tu fais un essai avec la surcharge. Tu élimines 0.4 bars à la minute avec le frein en service sans provoquer de serrage des bogies.... Avec ce rythme de fuite, même en dessous de 5 bars, tu peux te retrouver avec une CG vide sans avoir le moindre blocage. Sur le frein, il ni y a pas d'approximation à faire ou se dire que "çà doit le faire". Dans le référentiel métier, il y a un seul point sur lequel un conducteur peut prendre du retard sur le train: pour la réalisation correcte d'un essai de frein.....

Sur le fond, je te rejoins.... Mais.... A l'époque, il n'y avait pas non plus d'appel d'offre public, de débats avec les riverains, de déclarations d'utilité publique, d'études d'impact sur les nuisances, des "bilan carbone", des normes "iso" obligatoire, etc.... On s'est bien compliqué l'existance!!! Tous les patelins avaient leur ligne de train, mais quasiment personne n'avait de voiture, il y avait peu de camions et l'état des routes n'était sans doute pas ce qu'il est aujourd'hui...... Même si on se fie à la carte ferroviaire d'il y a 100 ans, sur certaines lignes, tu transporterais qui ou quelles marchandises actuellement? Plus grand monde, il ne faut pas se voiler la face. La contraction du réseau a sans doute été trop importante, mais il aurait de toute façon été impossible de maintenir tout le réseau....