CRL COOL

C'est le point qu'on soulevait avec Kerguel: A quel prix? Est-il plus avantageux de fermer la ligne ou d'avoir une période de travaux plus longue sans fermeture?

Alors là, je ne sais pas trop....

Aller, va chercher un mouchoir.... http://www.toutabo.com/historail-p-9442.html?osCsid=0ab6bc49e605fb3a6caaf27879eb4d9e Cliquez sur "Feuilleter le magazine". L'article sur le Capitole vaut également le détour!!

Ce que tu décris là, c'est une VFF (appelé un "384" pour les générations PGM, du nom du n° de l'article)..... Dans "nos" textes SNCF, çà n'est applicable que dans des cas particuliers (isolement du frein sur plusieurs véhicules, intervention en ligne sur la CG ou la CP, etc...), mais en aucun cas pour réaliser un essai de frein réglementaire avant départ!!! Une VFF nous assure de la continuité de la CG et du serrage des tous les véhicules normalement freinés mais pas de la dépression franche et continue de la CG. Maintenant, avec les véhicules equipés de poches accélératrices de la vidange de la CG, on repassera pour constater la dépression franche et continue....

Pour çà, je te conseille de feuilleter le dernier n° d'Historail, avec des cartes de la France ferroviaire dans les années 1920......

Ben si.... La 22399 a un joli blason "Mormant" tout beau tout neuf!!

Oui... D'ou le fait que j'ai mis le "je suis dehors" à la fin.... Il est trop rare, alors que le trajet routier prendrait le même temps, de voir un investissement dans le ferroviaire. Cà reste une bonne chose. D'un autre coté, je ne connais pas les infrastructures de ce pays étranger ou il pleut tout le temps (Hi hi!!) département breton. Initialement, c'est les six mois de fermeture qui m'ont surpris...

Il y avait une tranche qui passait à Vigo certains jours au moins Mais je ne sais pas si c'était le terminus ou si ces votures continuaient sur le Portugal.... Pour Lisbonne, il y avait, apparemment, le Sud-Express.... : http://fr.wikipedia.org/wiki/Sud-Express

On est bien d'accord sur les risques encourus par l'usage de chacune des méthode... Toutefois, çà a l'air d'être sur ce point que la compagnie aérienne et ADP se rejettent les torts... Pour le fait divers dramatique concernant l'hotesse de l'air qui est décédée en chutant d'une passerelle, c'est celui-ci : http://www.lepost.fr/article/2009/11/27/1813026_une-hotesse-de-l-air-fait-une-chute-mortelle-air-france-relaxee.html

L'avion s'est posé à 21h20 et a été dégagé dans la nuit. Dur dur de trouver des photos... Par contre, cet incident ne figure plus dans les bases de données des sites de sécurité aérienne.... Etonnant.... Il y a conflit sur le point suivant: - le commandant de bord aurait refusé l'utilisation des tobbogans de secours, car il n'y avait pas de situation d'urgence et que leur déploiement couteraient trop cher (immobilisation de l'avion à CDG + remplacement de ceux ci avant de reprendre un vol commercial) - ADP n'avait pas de moyen approprié pour évacuer les passagers, sachant que les échelles de coupée (escaliers montés sur les camionnettes) n'étaient pas à la bonne hauteur ni stabilisable dans l'herbe de façon à garantir la sortie des passagers sans risque de blessures. Il a donc fallu faire avec les moyens du bord: une plaque metallique taillée à la bonne dimension et une espèce de drap pour réceptionner les passagers..... après 4 heures coincés dans l'appareil....

Tout est parti à la casse.... Il y en a eu 2 qui ont fait des trains de service entre Paris Est et Ourcq avec une compo réduite à deux caisses. Cà n'a pas excédé les deux ans entre 1997 et 1999. Puis ils ont aussi été ferraillés. Pour les rames garées à MSO, ce n'était plutot les rames C50 (RIB) avec les p'tits volants "sport"?

A Villeneuve!!! le faisceau de remisage banlieue (voies 40 à 47,plus les voies "atelier" ou un truc de ce genre). Parce que le P3 de Bercy, il y a longtemps qu'il a été démoli.... Il servait pour les manoeuvres des entrepots Sernam. (Pour ta dernière phrase, fais gaffe, tu vas de prendre un bourre pif!!)

Quand tu clliques sur la photo, tu as la mention "Enregistrer la cible sous".... Oui... Le chiffre 22399 sur les faces est énorme!!!

Alors pourquoi moderniser??? Y a qu'à tout transférer de manière définitive en TER routier.... Niveau cout, c'est encore plus simple: on économise 68M d'€..... :jesuisdehors:

Oui, j'ai lu çà.... Cà me laisse perplexe cette organisation avec interruption totale du trafic pendant des mois.... On faisait comment avant???

Le mot "Augmenter" ne serait-il pas plus approprié que "Renouveler"??? J'dis çà, j'dis rien, hein..... :jesuisdehors:

Ah OK!! Je ne l'avais pas compris comme çà.... mais quand même!! 6 mois de fermeture pour poser deux aiguillages et faire du terrassement!!! Quand, dans le cadre des travaux préparatoires au TGV Nord on a reconstruit l'intégralité du plan de voies entre Paris et St Denis, çà s'est fait sans fermeture, et pourtant, c'était du lourd... C'était pareil entre Paris Est et Noisy le Sec dans les années 90 pour les travaux préparatoires à la mise en service d'Eole: juste suppression d'un train sur quatre pendant 3 ans, et allongement de 5 mn du temps de parcours. Ah mais j'oubliais... C'était avant RFF tout çà......

C'est le genre de détails dont je ne me souviens pas.... Ces rames ont été arrêtées sur le Nord au moment ou je commançais à rouler à mon compte. Le seul truc dont je me souviens, c'est qu'elles avaient un roulement dédié en triplette, plus un élément qui restaiit en réserve à Persan.

Oui, j'ai connu.... le 313.... Toute une époque!!! Lui aussi, niveau régularité, çà n'était pas toujours çà.... Il a disparu peu après la mise en service du TGV A sur le Sud Ouest: solution pour les voyageurs: TGV jusqu'à Hendaye, puis correpondance pour Madrid...

A l'aller, çà faisait 15 km de moins.... On ne faisait que Lieusaint Aisy sur la LGV... et en 2010, on n'y passait même plus dans le sens impair....

Les rentrées/sorties du faisceau banlieue coté Paris et la sortie du dépot se font coté P3 alors??? La voie du Racc Nord est accessible depuis Paris?

Six mois de fermeture, çà me parait énorme!!!! 10 km de RVB plus du retotochage de ci de là, le temps de travail quotidien sur les chantiers ne doit pas être très conséquent.

Tu cliques sur répondre, ou citer. Puis sur "plus d'options de réponse", en bas à droite de ta réponse. Tu as alors un onglet "Joindre des fichiers" et "Parcourir" qui te permettent de prendre directement une image dans ton ordi.... Ensuite, "Ajouter ma réponse"....

Peut-être que la formation que tu devais intégrer a été annulée.... En ce cas, bien que ton dossier soit positif, ta candidature n'est pas retenue....

Sujets "effectifs SNCF" et "moins de 150.000 agents fin 2012" fusionnés