CRL COOL

J'avais compris que toi seul l'utilisais...... Désolé...... :Smiley_62:

D'ou le fait que xyp soit le seul à l'utiliser..... Et je pense qu'il ne doit pas être dispenser d'avoir en sa possession tous les documents que les autres ADC doivent normalement et légalement emmener en ligne....

PACA sera sans nul doute la première région a basculer au privé..... D'un autre coté, tu auras du taf.... parce que le Fret à MAS, c'est un peu (euphémisme) sinistré....

Ce que tu fais est tout à ton honneur..... C'est juste que par rapport à ce que j'ai lu hier sur la marche prudente, je trouve que çà va trop loin..... Un système qui ferait fiche train + RT + référentiel serait pas mal. Par contre, on garde la mémento en papier. Lecture sur l'écran des horaires et VL en fontion d'une catégorie de train qu'on mentionnerait, ainsi que le profil de la ligne à l'endroit ou l'on circule, etc.... çà oui. Mais gestion ou aide informatique des situations perturbées, je ne suis pas pour. A nous de justifier l'utilité et l'intérêt de nous laisser en tête des trains. Parce que la dérive suivante, c'est d'appuyer sur une touche quelconque et de suivre bêtement ce qu'on demande de faire. C'est la décalification TOTALE du métier de conducteur qui nous guette!!!

Quelle que soit ta décision, tu finiras ta carrière en filiale (cela dit, moi aussi, certainement.....). Maintenant, comment faire la différence entre la peste et le choléra? That is the question....

Le Sirius ne m'a jamais été présenté comme une aide à la conduite, mais un remplaçant des fiches trains, et, même si c'est moins dit, à terme avoir une commande centralisée des ADC et la disparition des bureaux de commande et des cellules MS... Il permet juste d'avoir moins d'aléas sur les ART/AGT de dernière minute. Je pense comme toi....

Non.... Pas de tunnels à 300 km/h sur la LGV A. La vitesse max est de 200 jusqu'à l'entrée en signalisation de cabine (Pk 16) puis 270 jusqu'au Pk 27.6, sortie du tunnel. Les vitesses sont les même dans le sens pair.

Juste une simple question: les horairistes sont-ils toujours recrutés en tant que personnel SNCF? Cà répondrait déjà à une bonne partie de tes questions....

C'est fini, çà..... Maintenant, si tu es formé dans un dépot voyageur, tu n'es pas habilité Fret. Par contre, en cas de problème et isolement du frein, avec ton train de voyageur, tu peux être amené à rouler à la vitesse des MA100 sur la section de ligne considérée.... De la même façon, si tu es formé Fret, tu n'es pas habilité à la conduite d'un voyageur, même si tu es autorisé à la série de la loc titulaire du train.....

Il en reste 25 àl'effectif, donc la 72137 qui risque d'être radiée..... C'est à dire au mieux 23 d'exploitable. Tu comptes les locs en entretien, les locs en crochet à Chalindrey, Belfort ou Ourcq...... Pas trop de gras au final. Petite question pour les forumeurs de l'Est: Les 72100 vont-elles encore sur Reims?

Pétard!! J'ai honte......................... cartonrouge

Que ce soit la SNCF ou une autre EF, les horaires seront toujours définis par RFF..... Quelles améliorations les conseil généraux attendent-ils de ce coté là??

Ne te biles pas pour çà..... N'as tu pas entendu parler de la généralisation au RFN de la TT0065 (fiches de procédures propres à la LGV Nord)?? Si, une fois que tu as collationné un ordre tu passes au travers..... C'est un DVL généralement supérieur à 40 km/h qui fera l'objet d'un Rex national. Là dessus, ton système éviterait (normalemnt) un dépassement de vitesse. C'est assez dangereux de ne laisser aucune latitude à l'humain dans un système ou il occupe (encore pour l'instant) la place centrale. C'est juste mon avis.....

3x14=56..... Allez!! A la louche, 3mn 15 secondes entre deux trains.... On n'est pas loin des 60mn....

Même si le matos italien n'a pas le FEP, il n'est pas non plus équipé de triple valves...... Cà freine aussi bien qu'un corail, mais différemment. Tu sais, apparemment, les ADC des trains Thello sont d'anciens de la "grande maison" qui faisaient du voyageur avant..... Ils savent donc faire!!! Faut juste qu'ils s'adaptent à la 36000.... Cette compo à 4 véhicules, c'est juste pour les marches d'essai et validation des procédures propres à Thello.

14 fret en 1 heure à Joigny..... Cà me parait énorme, en tout cas au vu du trafic global en cette fin 2011..... Cà fait un train toutes les 3 minutes en gros!

Tu as oublié ce détail......

Tu peux aussi te renseigner sur les sites des diverses compagnies suisses....... Egalement ce site pas mal fait : http://www.seat61.fr/Paris-Suisse-en-train.htm

Exact!! Sujets fusionnés....

Tu parles de quelle année là?? Pas 2011 quand même...... :jesuisdehors:

Je ne sais pas si on parle du même évènement, mais un briviste (??) avait tapé un troueau de vaches vers 2005.... Beaucoup sont mortes. Le mécano était surnommé "Charal" par ses collègues.....

Tu es pardonné!!! :rolleyes:

Tu les a déjà vu comme çà??? La "France d'en haut" se mêlerait à la populasse pouilleuse de la France d'en bas?? Et sans escorte? Tu n'es pas né de la dernière pluie, ne me dis pas que tu y crois un seul instant....

Faire des économies, oui..... mais pas d'énergie..... Pour l'instant, la fatcure énergétique est répartie par EF et par activité grosso modo proportionnellment au trafic assuré. Mais chaque EF et chaque entité ne veut payer QUE pour ce qu'elle consomme réellement. D'ou la volonté de monter des compteurs d'énergie sur chaque EM. Un dernier détail: un oubli d'ouverture d'un signal et ralentir à 30km/h ou s'arrêter reviens à effacer 500km de conduite économique....

Cette hypothèse a été évoquée il y a deux ou trois ans... Malheureusement, plusieurs 72100 ont été victimes d'incendies graves et on du être radiées. Il ya encore pas mal de besoins sur la ligne4, et ce n'est pas sur qu'il soit possible de distraire plusieurs machines de ce roulement pour les affecter sur Nantes ou Bordeaux.... La masse des trains et les vitesses limites sur cette ligne permettent largement l'utilisation des 67400 en US ou en UM.