CRL COOL

C'est vrai!! Et on ne s'est pas revu, même de loin depuis!!! Va falloir rectifier çà!!

Maintenant, les constructeurs proposent une gamme de matériel déclinable au niveau de la motorisation, de l'alimentation (mono, bi-tension, bi motorisation, etc) et aménagements des espaces voyageurs modulables. Comme c'est le cas avec les AGC par exemple. Imagines juste le cout d'une rame sur mesure commandée à 50 ou 80 exemplaires dans le meilleur des cas??? C'est de l'artisanat et pas de la grande série exportable, car les normes de longueur des trains régionaux changent dans chaque pays.....

C'était un Genève je crois..... Il passe par le Haut Bugey..... Par contre, il y a en matinée un Annecy Paris qui passe par Culoz et Bourg en Bresse et un autre en après midi (sens impair vers 16h00 à CUZ).... Les élus n'ont pas demandé à les faire arrêter?

J'en ai appris une bien bonne hier soir..... Les EuroDuplex (4700 et 800) ne seront pas couplables avec les autres rames "réseau et Duplex", du fait de certains choix technologiques...... Quelqu'un d'autre en a entendu parler? Je me renseigne sur ces fameux choix technologiques et vous tient au jus....

Il y a évolution du nombre de cadres..... à la hausse bien sur....

Le dépot du Charolais n'a plus d'avenir.... Il est question de faire un grill électrique en sortie de Bercy et de fermer totalement ce qui reste du dépot. Au prix du mètre carré dans le 12è arrondissement de Paris, pas besoin de dessin!!! Ce qui serait intéressant, après démolition du tri postal, çà serait de construire une gare de Lyon "bis" (style Vaugirard à Montparnasse) avec des voies courtes (250 à 300m). Il doit être possible de faire 6 à 8 voies. Restera 200 à 300 mètres pour rejoindre à pied la nouveau Hall 2.

Le v'là ton mot du médecin: :rolleyes:

Les MI2N sont plus longues que les rames MI79.... Faut retailler tous les quais des gares parisiennes, et certaine de banlieue qui sont juste calibrées pour les UM de MI79...... Seule solution: desMI2N en US..... J'ai dit une bêtise ??

Idem pour moi dans les deux cas....

Je ne pense pas que ce soit le discours d'Assouan... On atteint là les limites du service public. Pas assez de monde pour un train qui, au final coute très cher. Donc on supprime, et les malheureux utilisateurs n'ont plus qu'à prendre leur voiture au nom de l'équilibre économique imposé par l'UE.....

Juste un mot : Veinard!! Tu ne connais pas ta chance................... 20 MTI !!!!

Surtout la couleur... pour le reste, il y a .... comment dire.... quelques différences....

Les RGV 2N2 (rames 4700) ont reçu leur autorisation commerciale: http://www.securite-...hp?mod=1&id=146

Ben.... j'ai pas trouvé.... (J'ai fait cette photo grace à Olight)

747 : 4 moteurs Dasye : 4 moteurs..... Ouais, finalement, c'est pareil..... enfin... presque!!!!

Ouais ouais ouais..... KM est dirigeant d'une EF..... Tram21, ADC01 et moi, on n'est que de pauvres sous fifres-trop-payés...... Bref, toute idée ou explication qui ne vient pas d'une "huile" ne peut être bonne...... Pas taper! Pas taper!!! :Smiley_58:

Voies 2 et 2bis: 105 au km 4, voie 2M 80 au km 4......

Juste en formation.... Je l'aurais grillé tout pareil avec une Z2N sur la 2bis..... :tongue:

Sur le 14079, il y a très, très rarement 50 personnes au delà des Aubrais.... En peline journée, oui, c'est évident.... mais sur ce train d'extrême soirée, on est loin d'atteindre ce chiffre.

Y a des machines qui dorment toute la journée à Villeneuve!!!! Pas possible d'en "louer" une à Fret pour faire un demi tour Gien??? Cà se fait en 4 heures avec des sillons de qualité moyenne! Encore une fois, on voit toutes les limites de la gestion par activité..... C'est lamentable!

+1..... En clair, les machines sont différentes, mais peuvent remorquer la même charge entre Dole et Vallorbe.... Le reste n'est que technique pour se faire mousser dans les salons mondains!!! Et attendant, ce midi, j'ai vu arriver la 36000 avec ses 4 voitures italiennes vers Maisons Alfort par la voie 2M.... Comment je te l'ai enfumé avec ma Dasye "747"....

J'ai touché des 25500 jusqu'en 2005.... avec des JS de 7h30 dessus (un AR Villeneuve - Gien, soit 300km), souvent des petites cabines d'Achères.... Cà revenait presque chaque semaine, avec les trains de sables au départ de Nemours pour lesquels on faisait l'impasse à Montargis.... Sincèrement, j'ai toujours trouvé çà plus pénible que les 17000..... Mais c'est vrai qu'en 10 ans, les suspensions ont eu tout le temps de se dégrader.... Remarques, un de ces 4, j'irais bien voir si je na'i pas perdu la main sur une 17000.....

Hummm!!! Cà sent à plein nez la démocratie à la sauce république bananière boukistanaise ....

C'est certain qu'il faudrait une solution de remplacement au delà d'Orléans.... Un car TER par exemple??? Cà m'étonnerait qu'un concurrent du privé se lance dans un TER à 23h50 au départ d'Orléans.... J'dis çà, j'dis rien, mais question rentabilité, ce n'est pas là que quiconque pourra dégager un bénéfice: le cout du sillon sera identique, seul gain à escompter: le cout traction (ADC +ASCT), c'est à dire moins de 5% du prix d'un train!!

Perso, je préférais une 17000 EAS2 qu'une 25500 petite cabine qui grinçait de partout. Sur du service banlieue, on n'avait pas tant que çà l'occasion de se faire secouer les puces en roulant à 50 / 60 entre les gares.....