CRL COOL

Je n'ai trouvé que çà: http://www.surekaproperties.com/projects_residential.html C'est du BTP / agence immobilière en Inde...... Pas vraiment ferroviaire !!!!

VFLI, "Local et Industriel" peut circuler sur l'intégralité du RFN..... Je ne me souviens pas avoir lu çà sur le forum, alors je vous mets la source: http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=5&id=645 (cliquer sur VFLI modification)

Et un concurrent en plus!!!! Espagnol, cette fois... http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=1&id=139

Lu sur le site de VFLI : http://www.vfli.fr/actualites/actualite.php?IDA=33&IDL=0&ARCH=1#5

Au moment du volontariat, çà a pourtant été le cas..... Il ne fallait RIEN négocier car cette bataille était trop proche des élections de mars 2009. La première OS qui aurait laché quelque chose se faisait à coup sur laminer 5 mois plus tard lors des élections. Cà aussi, quelques délégués me l'ont dit en "off" après ce jour de mars 2009 (pas ceux de VSG, hein..... faut pas dec' non plus). Quand à dire que si çà c'était fait un ADC du Fret aurait gagné autant qu'un TGViste, çà reste à voir quand même.... en tout cas, çà aurait été au mépris même de la sécurité, car les roulements auraient eu une pénibilité avérée....

Les premières machines ayant bénéficié d'une certaine ergonomie de conduite sont les CC6500.... Avant, quelque soit le mode de traction, on construisait une loc, puis on ajoutait là ou on pouvait une cabine de conduite avec les instruments nécessaires.... Sur certaines locs, fallait bien se pencher pour atteindre le H7A (robinet de frein)!!!

Sujets sur les tarifs SNCF fusionnés

Les espagnols ont-ils un projet de ligne à écartement standart entre le Portugal et Barcelone ou Hendaye??? Si ce n'est pas le cas, cette ligne Fret sera un non sens économique!!!

C'est sur que la DB ne peut pas distraire le peu de rames ICE3 aptes au RFN de la liaison Paris-Francfort..... La SNCF, sur ce coup là est en position de force.... pour l'instant...

Oh oui je me souviens bien de ce soir là...... Il faut voir qu'entre temps, certains avaient remonté des grilles quasiment adaptées au 19/6 avec juste un papier et un crayon, contrant les arguments des "grosses qualifs" de Clichy responsables des grilles projets qui étaient en ligne sur le blog du fret.... Et quand la direction a fait tourner à blanc ces grilles pour voir ce que çà générait en primes et RG, ce fut la cata pour eux!!! Faillait rajouter des lignes de fac pour accorder les RG!!! Au final, même au minuit/minuit, il fallait autant d'ADC qu'au 19/6 et au RH0077 bien appliqué.... Sur un projet de 121C à VSD (pas tout à fait au 19/6, mais correct de l'avis de ceux qui l'avaient vu) avec une grille déroulant sur 25 semaines, on obtenait 11.8 RG!!! Fallait rajouter 2 ou 3 semaines de Fac pour accorder CA, RG, RM, VS, JFC..... J'ai toujours gardé ce projet de grille sous la main Les grilles au 19/6 ont été refusées parce qu'elles engageaient le taquet des 8h30 de moyenne sur 3 GPT.... Alors que le projet volontariat voulait, entre autres joyeusetés, nous faire bouffer des nuits de 7h30 en tête du train, les parcours en camionnettes en RHR sur notre temps (total bonheur à Sibelin avec 2h par RHR sur notre compte pour dormir à Perrache), etc....

Cà, c'est écrit depuis novembre 2008 et la fin du volontariat..... Luc Nadal avait été clair: c'était la dernière tentative de réforme en interne, et, si çà ne se faisait pas, c'était "externalisation" de la charge.... On est quelques uns ici à pouvoir témoigner de ces paroles! Au delà du transfert de charge TB vers TA puis carrément de Fret SNCF vers VFLI voire les camions Géodis (cas des TBE MV160 du SERNAM en début d'année), tout a été fait pour dégouter les agents du Fret..... Les divers "plans de la dernière chance" (depuis Rol Tanguy, puis Véron, puis Marembaud puis Nadal, puis ..... personne, y a plus de Fret!!!) n'ont rien amélioré à cet état de chose. On est pas mal à avoir déserté cette "famille Fret" par crainte de la filialisation rampante, même si les dirigeants actuels du Fret clament toujours que ce n'est pas, "au jour d'aujourd'hui" d'actualité.... Mais demain??? Pourquoi, après la fin du projet "Frégate" pour PACE certains cadres ont-ils été détachés à VFLI? Il n'y a pas de fumée sans feu..........

J'espère que çà ne remettra pas en cause toutes les circulations annoncées dans le cadre des journées du patrimoine, notamment avec le super week end de l'AJECTA pour lequel plusieurs locs vapeur doivent rouler....

Bourrage de crane?? Non.... C'est de la comm pour bien faire comprendre que l'avenir du Fret au sein du Groupe SNCF c'est VFLI.....

C'est un grand "plus" pour le quartier du Mont Mesly à Créteil, ainsi qu'un désenclavement des zones urbaines entre Créteil et Valenton qui jusque là n'étaient desservies que par des lignes de bus rabattant les voyageurs vers Villeneuve St Georges ou Boissy St Léger.

Tant que je n'ai pas une info sure et validée, je ne la mets pas..... D'ou le fait qu'il n'y a rien, pour l'instant, sur les locs diesel Fret..... Elles peuvent aussi aller au STF "Normandie" qui gérera, entre autre, l'intégralité des BB60000...

Dans le courant des mois de mai et juin 2011, la SNCF a totalement réformé la structure encadrant l'entretien de son parc matériel roulant, en instaurant la "Gestion technique de Flotte" en lieu et place des dépots titulaires que l'on connaissait jusqu'alors. Le fonctionnement est décrit dans ce document: MAT-com sur STF.pdf A la fin juin, toutes les mutations n'étaient pas encore réalisées ou validées..... Le nouvel organigramme s'articule autour de 16 STF (centres de gestion), avec les abréviations officielles et leur signification: - SAQ : Gestion Technique de Flotte "TER Aquitaine" - SAV : Gestion Technique de Flotte "Avignon Miramas" - SBF : Gestion Technique de Flotte "TER Bourgogne Franche Comté" - SBR : Gestion Technique de Flotte "TER Bretagne" - SCA : Gestion Technique de Flotte "TER Champagne Ardennes" - SCT : Gestion Technique de Flotte "TER Centre Tours" - SFT : Gestion Technique de Flotte "tiers" - SLE : Gestion Technique de Flotte "Locomotives Electriques Fret" - SLI : Gestion Technique de Flotte "Locomotives Infra" - SLN : Gestion Technique de Flotte "Lignes Normandes" - SLR : Gestion Technique de Flotte " TER Languedoc Roussillon" - SNO : Gestion Technique de Flotte "Normandie" - SNU : Gestion Technique de Flotte " Ligne RER N et U et Ligne Paris Chartres" - SRA : Gestion Technique de Flotte "TER Rhone Alpes" - STH : Gestion Technique de Flotte "Thionville" - SVI : Gestion Technique de Flotte "Voyages - Intercités"

sujets fusionnés Surtout un prompt rétablissement aux blessés...... Déjà que les trains spéciaux n'étaient pas en odeur de sainteté, çà ne va pas améliorer les choses cet incident.....

Les remorques/motrices endommagées ont été maintenues en l'état et à disposition de la justice..... Effectivement, comme l'a dit Z5121, une rame hybride Z8243/8270 circule bien sur la B..... Mais on s'éloigne passablement de la rame 255 hybride.....

Peut-être une des rames victime des attentats de 1995 (St Michel??)

Merci pour les infos!!! bigbisous

Sud-Ouest??

lotrela lotrela Ah oui!!!! Je ne pensais pas à la même personne sur ce coup là!!! Tu lui fais la bise en tout cas (à GP dont tu es très proche, hein... pas l'autre...)

J'ai çà en stock.... BB7209: sortie d'usine le 30/12/1976, mise en service au dépot de Villeneuve le 29/01/1977. Accidentée au triage de Béziers en mai 1978, placée en Attente d'Amortissemnt (un statut qui n'existe plus depuis janvier 1983) le 01/02/1979, et radiée des effectifs le 17/12/1979. Kilométrage à radiation inconnu....

Un "Voies ferrées" en a traité il y a environ cinq ans de çà.... en 2 ou 3 numéros. Un article de Fredéric Burtey....

Tu aurais sorti çà en salle des pas perdus dans un certain dépot du Sud-Est parisien, même en rigolant, tu te serais fait traité de "porte flingue de la direction", "grand admirateur de GP", etc.... :cool: