CRL COOL

En très grande partie sur ses propres fonds.... C'est d'ailleurs au cours des années 70 que la dette de la SNCF s'est considérablement creusée, au moment même de la mise en place des TGV SE puis A, et du renouvllement des locomotives électriques de première génération et des voitures voyageurs qui pour certaines étaient issues des parcs des anciennes compagnies....

Bien sur que çà fait partie des "fondamentaux" de la conduite..... Mais je rajoute, comme dans quasiment tous les articles du référentiel "Si rien ne s'y oppose"... Entre autres, les signaux fermès, les LTV/LPV, etc.... Et avec le KVB, il est clair qu'on ne cherche pas à atteindre la vitesse "but" au début de la zone, mais quelques dizaines de mètres avant pour éviter une éventuelle prise en charge.... Tout le monde s'accorde à dire que si le KVB apporte un "plus" en terme de sécurité (éviter le dépassement du point dangereux), c'est un énorme "moins" en terme de régularité, notamment les "000". Avant de nous demander de rouler "au trait" tout du long avec des risques de prise en charge (çà, çà n'est pas précisé dans l'article), la direction ferait bien d'analyser les raisons pour lesquelles on met plus de temps qu'avant sur un même parcours.... Il faut rappeler que les prises en charge KVB sont des évènements conduites qui, à par dans le cas des commutations de balises, sont intégrées dans le dossier des ADC comme des évènements contraires à la sécurité, notamment les prises en charge sur des décellerations. Cà peut largement leur être préjudiciable dans le cadre d'un accès à certaines formations qui pourraient ainsi leur être refusées (V160, TGV, mutation, etc...) Alors nous aussi, on ouvre le parapluie et on calcule notre freinage pour rester largement en dessous de la courbe de controle et de prise en charge du KVB. Je ne connais aucun conducteur qui "s'amuse" à ajuster son freinage en fonction des "bip bip" d'attention du KVB qu'il pourrait entendre...

Il y a déjà un sujet sur ce thème : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/28170-impasse-du-systeme-rff-sncf-selon-g-pepy/page__pid__367212#entry367212 Je ferme ici...

Le Figaro ne va pas critiquer les deux "huiles" proches des hautes sphères de l'état.... Faut pas abuser

Pas sur.... On en n'est qu'au lancement de ce trafic.... Les clients aussi sont prudents et regardent si le contrat qualité (notamment la ponctualité) sont respectés et s'ils peuvent mettre leurs marchandises sur le train. Il y avait une rotation Valenton - Toulouse via Bordeaux (50767/50844) qui avait aussi débuté comme çà, avec sulement quelques wagons, puis ce train s'était développé.... avant de voir son tonnage baisser avec la crise et le train être supprimé en avril 2009.... Mais courant 2008, il y avait un bon tonnage dessus.

Sur les lignes équipées du KVB, la direction veut qu'on roule à "bip bip moins 5" km/h.... Et qui sera responsable sur les FUA KVB? l'ADC bien sur!!! "Ah ben, là, fallait que tu ralentisses, hein.... Penses "sécurité"!!"

GV, c'est "Grande vitesse".... C'est à dire celles qui sont VL160 ainsi que les 3 7200 qui sont V200. A différencier avec les 7200 "PV", munies de bogies avec un réducteur diffrérent et limitées à 100 km/h....

toutes les séries de TGV et Eurostar les 7200 GV, 15000, 22200, les 26000, 36000, 27000, 37000 (ces 4 séries uniquement sur "Voyageur") toutes les séries de Z2N (5600, 8800, 20500, 20900) les TER 2N, TER2N NG, AGC, BGC les Z6100

Quand... et où????

Si les faits sont avérés, c'est de la délinquance en col blanc.... Ni plus, ni moins.... Aucune différence avec ceux que l'on qualifie de "racaille de banlieue". Bref: cartonrouge cartonrouge

Proposes lui de faire un bras de fer (souvenirs...) : si tu gagnes, elle descend en marche!!!! Hin hin hin!!!! C'est sadique, non?

Je plussoie !!!! (çà faisait longtemps que je n'avais pas plussoyé!!! ) Je ne pense pas que ce soit classé dans les premières attentes des "clients" des des IdTGV...... Bref, c'est du grand n'importe quoi!!

Le site de Rail recrut : http://railrecrut.com/ Que chacun se fasse son opinion..... helpsoso

C'est un AGC Auvergne??? Allez, sur Saincaize-Bourges?

Beh Oui.... mais sur la FT, c'est écrit Etivey....

AUCUN message de ce sujet n'a été ne serait-ce que modéré, et encore moins effacé..... C'est un thème qui est sensible et qui peut être propice à des propos hors charte et c'est çà que j'ai voulu rappeler. Je m'en suis expliqué avec les personnes intéressées... Peut être que je n'aurais pas dû, mais par contre sabrer directement par la suite.... Allez!! Au revoir!!! :Smiley_27:

Actuellement, c'est cadencé toutes les 2 à 3 heures..... Et puis de Montargis (ce qui doit vivement t'intéresser), il y a la "R" avec un train par heure.... Pas sur que l'on puisse rajouter bieaucoup de trains sur le graphique de circulation entre Moret et Bercy: il y a aussi les Dijon/Auxerre et les trains de la "R" branche Montereau.... C'est déjà pas mal chargé

Il serait intéressant d'avoir un tableau qui reprend les chiffres de cette reprise par pays..... Et à comparer avec les tonnages de début 2011, notamment en France avec la réforme "multilots multiclients....

L'agent ne peut-il pas demander au juge de ne pas inscrire la peine au bulletin n°2 du CJ ??? C'est à formuler comme une demande d'indulgence. Cà existait par le passé, mais est-ce encore d'actualité?

Fabriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiice !!!!!! Négocies ton retour!!!! Y a du pèze à se faire!!!! Euh..... juste un truc: "si possible apte à la traction électrique".... Quelles locs électriques sont dans le parc Colas Rail?

Le 10 pas loin de Provins?

J'ai mis le lien dans le calendrier du forum : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/calendar/1/event-344

J'ai bon???

Il y a peut -être un début de réponse ici: http://fr.news.yahoo...-2c03cd1_3.html A défaut de vendre des armes à l'étranger, il faudra bien refaire les stocks français..... Bref, c'est un soutien déguisé à l'industrie de l'armement française.... financé par nos impots...

Sur FB, j'aurais cliqué sur "J'aime"..... bigbisous