CRL COOL

Les horaires et roulements des trains VFE sont assez immuables au cours d'un service.... alors qu'au Fret......... Sans compter les gros retards (supérieurs à 4 ou 5 heures) sont assez fréquents. Et en ce cas; comme le dit Krisamv, c'est l'ECAF (sorte de Pool Fret) qui couvre les trains avec des ADC aptes à toutes les séries "fret" et avec des connaissances lignes assez étendues.... C'est eux qui remplacent les réserves. J'ai une fois été relevé par un agent de l'ECAF sur le train Ford désheuré (7h de retard à l'arrivée à Valenton, et retracé via le sud-est au lieu de rouler via Limoges)

Repas en nocturne le samedi soir alors???? Mais là, çà rajoute une nuit d'hotel !!!! MPL, c'est jouable en TGV, comme pour Lyon.... Même si le retour sera sans doute un peu plus tardif

Il n'y a pas que le prix dans des relations "froid".... Il y a aussi la ponctualité (qualité de service) et la réactivité sur les aléas..... Et là dessus, la route sera toujours en avance sur le rail....

Oui... et aussi de connaitre d'autres membres autrement que via un pseudo..... Certains ne pourront jamais venir à Paris, alors, même si on est moins nombreux, çà vaut le coup de tenter une autre ville afin de rencontrer de nouveaux foromeurs..... C'est juste mon opinion, hein .... bigbisous

Cà, c'est le boulot du "plateau VFE" dans le cas présent.... Et là, visiblement, il y a eu plusieurs loupés depuis la veille de l'incident....

C'est certain.... mais ceux qui habitent dans des villes "décentrées" par rapport à Paris ne euvent pas, pour les mêmes raisons venir à Paris.... A Lyon, en février 2010, nous étions 8. A comparer aux 25/30 de la revoyure d'octobre dernier... reste une autre solution: deux revoyures annuelles: une sur Paris, et une dans une ville décentrée qui changerait chaque année.....

Certains sont parfois peu chargés sur certains secteurs, puis raccordent un peu plus loin..... C'est le cas sur certains trains au départ de Dourges et qui raccordent à Valenton ou Noisy....

Pas de soucis.... Les articles de presse disparraissent parfois assez rapidement ou deviennent en consulation payante. Dans la mesure du possible, il aut mieux insérer le texste en citation...

Oui : http://www.akiem.com/index.php5?c=nosmateriels Il y a l'embarras du choix, mais pas de 67400.... Bon, sinon, c'est SNCF /GEODIS.... Il y a donc quelques camions à remplir aussi dans ce groupe multimodal.....

Pour faire un p'tit HS, je préférais 3 tours PSE en 17000 + VB2N plutot que 4 tours de ligne B..... Mais bon, j'étais allergique à la "B".......cestachier

Oui.... On n'a pas trop évoqué le problème sur ce fil, mais avec un BM isolé, on devait aboutir à une page 405 ("utilisable jusqu'au point de relais")... Vu que le train passe par Dijon ville avec manoeuvres et changement de bout de la loc, à proximité immédiate du technicentre de DPY, il est étonnant qu'un échange de loc n'ait pu être réalisé.....

Oui.... Cà expliquerait un peu les problèmes de la 26000..... :blush:

Pour le prestataire "traction", peu importe que le train soit plein ou vide, tant que le client paye la prestation prévue..... C'est plutot le client qui a du choisir un report modal vers le routier..... Finalement, cette nouvelle liaison n'aura vraiment pas duré longtemps.....

Donc rien n'a changé.......... helpsoso

D'acc pour Montpellier.... Donc début de liste: - Aldo 500 - CRL COOL

Si mes souvenirs sont bons, la première 17000 "IDF- Bleu blanc rouge", c'est la 17059 avec aussi un bandeau rouge en bas de caisse.... Il n'y en a pas eu beaucoup comme çà.

Ben oui... Si les marches n'ont pas été retracées, il faut rouler à 60 / 65 km/h max pour faire l'heure après Epinay Villetaneuse..... On croirait que ces recueils horaires sont un héritage des trains assurés en rames Nord du temps de la vapeur!!!!

Les ADC de Villeneuve n'ont plus de mission sur LGV. Il y a eu 24 conducteurs formés pour ce train. Lorsque ce train nous a été annoncé (fin novembre 2008), c'était effectivement un transfert d'une charge Fret d'un roulement TGV vers un roulement Fret.... Cà l'ai devenu par la suite.... Il y a eu 4 formations de 6 agents à la CPFT de Noisy. Initialement, la direction de Villeneuve et de PACE a présenté çà comme un train pour "se faire la main" sur LGV avec à terme la volonté de récupérer le TGV Postal (1 à 2 semaines supplémentaires de formation pour chaque agent pour ce matériel). Tout dépendait de la qualité de service assuré sur le MVGV.On s'est tous bien vite aperçu que le Postal, çà resterait dans le domaine du rêve.... Trop peur que la perte de charge "Postal" à Avignon notamment (50% de la charge rlt 100 de ce dépot) ne dégénère en une grosse grève dans les autres dépots TGV.... A noter qu'en 2 ans à Villeneuve, JAMAIS, je dis bien JAMAIS le MVGV n'a été planté.... Comme d'autres trains, il a subit des aléas de circulation avec parfois de gros retards, mais il n'a jamais été supprimé au départ par défaut d'ADC ou planté au milieu de nulle part. Bref, si un jour le TGV Postal (un train Fret dont les rames TGV sont gérées par PACE et non par VFE) doit sortir des actuels roulements TGV, çà ne sera sans doute pas pour les ADC de Villeneuve....lapleunicheuse

Sans doute les plus beaux trains qui ont sillonné notre territoire.... Deux vidéos sur la genèse de ces trains et leur évolution vers le matériel Inox:

Trouvée sous d'autres cieux informatiques...... Je n'ai pas de "grand format"

On relance le sujet??? Quelle date? et quel resto (ou wagon resto)?

Finalement, on est bien loin de çà:

Grenoble? C'est fait depuis quel matos?? Je ne reconnais pas.... :blush:

Je (re)passe la main...... nonmais

Chambé', coté Paris ou Lyon....