CRL COOL

J'ai trouvé la solution miracle pour déneiger!!!!

Parait que c'est le moment de faire des voeux:

Je passe la main....

P'tite vidéo avec les "ex SNCF": caravelles, BB25500 + RIB, BB25200.... plus quelques compos locales.

Beaucoup de ces dépots subsistent.... en tant qu'UP traction... mais avec la spécialisation, leur champ d'action est devenu fort limité. Les réserves (locs et ADC) ayant disparu, il n'y a plus qu'à espérer que çà ne "clashe" pas.... et quand çà clashe, ben on voir le résultat....

Vu le batiment, çà ressemble fort à Dijon Ville....

Dans quel secteur? (çà me fera çà de moins à apprendre.... )

Tu as bien raison.... mais dans le contexte actuel, quand Fret SNCF (la vraie, hein, pas les filiales) relance un train, c'est vraiment un évènement......

Comme Pépé, la réponse est "Oui".... Belfort faisait parti de ces dépots qui disposaient de réserves en 3x8..... (j'ai même connu le glorieux temps ou il y avait des réserves en 2x8 à Montargis, avec une 67400 en réserve "au cas ou".... Quand on voit que maintenant, à Nevers, il n'y a même pas une 22200 en réserve "au cas où".... On voit ou on en est rendu....)

Je l'avais oublié celui là..... On peut rajouter les trains de nuit Paris - Millau (5919??) avec des B9c9x, des A4c4B5c5, et A9u en haute saison.... Par contre, sans voiture lit il me semble....

Oui... Avec des BB9200 et des couverts à essieux à peu près du type "Sernam".... Comme le Provence Express!!

Pas de language SMS..... C'est la 2è fois que je te le fais remarquer.... Pour le reste: les querelles entre agents SNCF et les critiques de non SNCF vis à vis d'un passionné qui souhaite postuler en tant que conducteur n'ont rien à faire ici..... Idem sur les critiques VFLI vs SNCF: on s'est tous déchainé il y a deux semaines, veuillez donc relire vos posts car là, on tourne en rond. On se recentre sur le sujet initial sous peine de fermeture ici.

Tu avais des corails (jusqu'à 15 voitures) avec UM de 67400 ou CC72000, des omnibus avec les mêmes locs mais voitures DEV, USI, UIC, Bruhat, des autorails (X3800, caravelles), RTG sur la relation Bordeaux-Lyon, 66000 sur des Fret. Les A1A A1A 68000 de Tours devaient aussi venir jusqu'à SGF sur des Fret dans ces années là....

Oui, en principe.... C'est les 27135 et 27137 qui devaient etre modifiées et assurer sur un roulement spécial les 50496/50497 (Valenton-Perpignan via Brive)

Cà a existé jusqu'à l'adaptation des roulements d'avril 2009, puis çà perdurait plus ou moins sur les 50039/50044 (ou des n° équivalents)..... On ferait mieux de modifier le titre en "La SNCF a remis en service le Roussillon Express"

Bien sur que tout çà est la résultante du risque calculé.... Cà coute moins cher d´indemniser 600 personnes que de maintenir des réserves agents et matériel à longueur d´année. Toutefois, des retards de 12 heures, à CDG, il y en a au moins un chaque semaaine et çà ne fait pas la une des JT. Il faut aussi faire oublier la grève soit disant populaire sur les retraites d´octobre et faire en sorte de refaire passer les cheminots pour des affreux méchants qui se foutent des gens qu´ils transportent...

Ce que je retiens, c'est que les medias ont focalisé sur le seul vrai gros retard lié aux conditions météo et leurs conséquences.... Combien ont galéré sur les routes et dans les aéroports? Comme d'hbitude, il est de bon ton de taper sur la SNCF...

Il faut trouver : - une machine apte chauffage train (pas de 27000 par exemple....) - un conducteur habilité "voyageur" disponible ou en réserve - avoir un sillon pour porter le secours, sachant que la machine viendra sois de Dijon soit de Lyon (100 km de chaque coté environ: Dijon PK 312, Tounus PK 407, Lyon PK 512) Entre la TT0035 (aptitude lignes parcourues et type de trains pour les conducteurs), la quasi suppression des réserves.... pas très facile... Il faut en plus que le condcuetur de réserve soit positionné au même endroit que la loc qu'il acheminera pour porter le secours.... Pour les sillons, c'est idem: c'est sans doute sous couvert d'un SDM (Sillon de Dernière Minute) que la machine de secours sera acheminée, sillon tracé comme son nom l'indique, au dernier moment.... Et dans le cas présent, avec l'acord de deux PC: Dijon et Lyon, ce qui doit donner un accord de circulation au pire en 4 heures (si si....) Quand on rajoute les opérations liées au secours (ordre de contrevoie éventuel, attelage plus essai de frein "VFF"), çà a donné trois heures d'attente.... Les locs dispo: sur cet axe, en principe, pas de locs à Chalon sur Saone ni Macon, à moins de la prendre sur une rame réversible (25200 ou 22200R + corail ou 25500 + RRR) en stationnement, mais ce qui conduira à devoir acheminer un autre EM pour reprendre la rame....

lotrela

Peux tu éviter le language SMS s'il te plait??? Pour ce qui est de la "réputation" des agents SNCF, c'est sur que si tu regardes et crois ce qui est dit sur TF1 sarko TV, on sera toujours des feignasses trop payés, branleurs, toujours en grève, nantis de cheminots, etc etc... Petite question: tu faisais quoi le 24 au soir? Réveillon? T'as du pot..... moi, je taffais..... Un de nos avantages de branleurs nantis, çà.......

Limite Rhône Alpes / PACA sur la rive droite du Rhône?

Oui... A19... j'ai mixé avec N60..... :blush:

Le taux de charge de la batterie du HTC est assez piégeux: la décharge n'est pas linéaire.... S'il reste environ 25%, çà dure 30 à 40 mn pas plus....

Royan

Ah ben si... Il y a des repères Nf en TVM300.... Au moins pour les aiguillages V1/V2, les évitements (Marolles, Vaumort, Tonnerre, Lacourt d'Arcenay sur le SE), les protection des sous staions, les entrées en gare (Le Creusot, Macon, St Ex'), les bifs (triangle de Coubert, Crisenoy, St Flo, Pasilly, Macon Savoie, Montanay, Grenay) etc....