CRL COOL

Il y a aussi pas mal de matériel nippon à l'ONCF...... notamment dans le parc moteur....

Un ancien cadre SNCF......

Batman conduit sa Batmobile tout masqué et on ne voit que ses yeux.... Idem pour Zorro sur son cheval Tornado: masqué aussi, et l'un comme l'autre non jamais eu d'accident. La jurisprudence a parlé.... :Smiley_32:

+ 1 .... Euh non!! + 100 !!!

Tu veux parler de çà? http://www.dailymotion.com/video/xc5o1n_sncf-archives-bb-9003-locomotive-sa_tech Plus besoin de réformer le RH0077, et là, même les ADC les moins payés vont vite devenir trop chers !!!!

Une fois que c'est sorti du parc SNCF, je suis un novice de premier ordre .... J'ai vu des G1206 Vossloh avec des n° 700, je croyais que c'était les anciennes 61000.....

Google est mon ami: j'ai tapé tarifs auto train et j'obtiens çà : http://www.google.fr/webhp?sourceid=navclient&hl=fr&ie=UTF-8#sclient=psy&hl=fr&rlz=1R2GGLL_fr&site=webhp&q=tarifs+auto-train&rlz=1R2GGLL_fr&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=&pbx=1&fp=8f65ce39938c61f2 Dans le plus détaillé: une boite qui s'appelle la SNCF propose çà : http://autotrain.voyages-sncf.com/dynamic/autotrain-webapp/homeControl.action Le guide de l'auto train : http://www.strasbourg.eu/deplacement/informations/AutoTrain_2008.pdf?FileID=documentsprincipaux%2Fse_deplacer%2Fautotrain_2008.pdf Tu peux poser ta question directement aux gestionnaire du service "Auto Train" : http://debats.sncf.com/feedbacks/37807-renseignements-prix-auto-train Voili voilà..................:cool:

A PBY, tu connaitras la gare de PLY de fond en comble, et crois moi, même après plus de dix ans on en découvre encore..... Et puis le 477, c'est très formateur: beaucoup de changements de bouts, d'essais de frein, changement de loc, etc... et vous êtes formés à pas mal de matériels: 88500, B5D, 7200R, 22200, 26000, Z5300, Z2N et peut-être d'autres (AGC?). Rassures toi, même si tu ne fais que 10 km de ligne, tu sauras ce que c'est qu'un train..... Au Fret, à part que tu fais des bornes, le travail est aussi vite répétitif, et, de toute façon, il me semble que les agents du rlt 473 de VSD sont parmi les "vieux"..... En tout état de cause, si tu choisis VSD, au début tu feras de la bosse, puis un peu de VON, puis, éventuellement, si rien ne s'y oppose, de la ligne..... (60000, 75000 majoritairement). N'hésites pas à en parler aux anciens CRML de VSD qui sont maintenant à PBY ainsi qu'aux DPx de ton UP.

Le chemin de fer n'est pas assez réactif!!! C'est J+2 ou J+3.... Faut voir avec les camions...... lotrela

- un peu de Fret sur le trafic Sibelin-Suisse - les TER Lyon - Genève.....

Une solution: décréter le couvre feu en cas d'alerte orange..... Comme çà, on est confiné chez nous, pas de bouchons, les chasses neige et les saleuses peuvent intervenir sans problème. Je :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

C'est fait.... controleursncf

Le film de Luxemburg décrit très bien tout l'intérêt de ce genre de matériel.... Si on ajoute les progrès faits en matière de climatisation et d'insonorisation, on pourrait avoir quelquechose de très beau.... Mais bon... les activités voyageurs ne sont là que pour transporter des passagers.... si en plus il fallait qu'ils aient plaisir à prendre le train!!! D'un autre coté, en Europe, seuls les CFF ont des voitures panoramiques, et même chez eux, il me semble que çà bat de l'aile et qu'il est question de reconvertir ces véhicules...

Oui, pour certaines.... Mais elles sont renumérotées chez VFLI dans la série 700 je crois...

T'inquiètes!! Je les ai quasiment tous faits en tof à la base travaux du barreau d'interconnexion à Tournan... Mais c'est de la photo papier, faudrait que je scanne, notamment les quelques machines en livrée spéciale mentionnées par Ae 8/14

Si des passagers descendent dans les voies, ils sont susceptibles d'être sur TOUTES les voies.... Par conséquent, afin d'éviter d'en écraser quelques uns, on bloque tout.... Principe de sécurité qui passe avant le contrat de ponctualité.

Cà, ce n'est pas pour tout de suite: il y a pénurie de rames.... Sans compter que dans un an, avec l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône, il va y avoir un nouveau besoin qui ne sera pas totalement résorbé par la livraison en cours des TGV 2N2 (rames 4700 et 4800)

Un hors série sur les X3800 ("Le train"??) avait listé tous les appareils préservés... Photos faites à Dijon Perrigny

Thalys et Eurostar, pour l'instant, c'est comme pour Naviland Cargo..... Mais chez Eurostar, par exemple, il y a double statut des conducteurs entre les français et les anglais.... Et que se passera-t-il le jour ou l'une de ces filiales décidera d'embaucher ses propres conducteurs? Quel statut? Au Rh0077? J'ai comme un doute.... Les détachements en filiale se font pour une période de trois ans, reconductible une fois.... Et ensuite???????? helpsoso

Les OS sont là pour défendre les acquis des salariés de leur boite (SNCF ou autre)..... Les OS ne pouvaient donc pas accepter le volontariat. Maintenant, je reste assez convaincu que le volontariat négocié par les OS (maintien du 19/6 entre autre) aurait pu être un pis-aller par rapport à ce qu'on voit se dessiner aujourd'hui. Ensuite, je ne doute pas que même si le volontariat avait été accepté, la direction aurait demandé d'autres concessions aux agents du Fret, mais on aurait gagné quelques années supplémentaires au statut. J'dis çà, j'dis rien, mais bon..... Pour moi, oui, le Fret SNCF est mort avec l'arrêt du volontariat et la direction le laisse crever à petit feu, en prenant train par train, JS après JS le contenu des roulements pour le refiler à VFLI voire carrément abandonner certains trafics (voir le cas récent de Rohr en Alsace). Et sur le voyageur, çà ne se passera pas autrement: les régions sur le TER, et des filiales sur les TGV. D'ailleurs, Eurostar et Thalys ont déjà franchit le pas, et pour Lyria, çà commence à se dessiner....

Cette série a été acquise auprès des NS (série BB2400 des chemins de fer Hollandais) dans le but d'assurer les trains de travaux sur la LGV Nord en étant affectées à Longueau. Par la suite, une partie du parc a assuré aussi la construction du Barreau d'interconnexion, puis de la LGV Méditerrannée après mutation des machines non encore radiées (1998/1999) à cette époque à Avignon. En tout, 51 machines ont été acquises, dont 4 ne sont jamais entrées en service commercial mais juste pour pièces et garées aux ateliers du matériel de Nevers: les 2434, 2482, 2495, 2516. La numérotation de cette série est discontinue. Les machines ont été acquises entre avril 1991 et juin 1992, leur radiation s'étalant entre 1995 et 2007.

Ah non... çà, certainement pas..... La fin de Fret SNCF s'est dessinée lorsque les OS ont refusé le volontariat: la direction du Fret (Luc Nadal en tête, à cette époque) avait bien dit que si cette réforme était refusée, la charge serait externalisée...... Fin du volontariat le 18 novembre 2008, et décision de la montée en charge des filiales dès le lendemain, en gros.... Sur ce sujet, çà m'a valu d'être en guerre avec une des OS de mon ancien dépot.... et d'ailleurs, si j'en suis parti, c'est parce que je ne veux pas de l'avenir du Fret.

Petite série de 23 locomotives louées à la société Angel trains. Elles ont beaucoup officié sur le trafic France - Allemagne En date de début 2010, seules les BB 61001 à 61008 étaient encore à l'effectif de la SNCF, les 61009 à 61023 ayant été retournées à leur loueur. Photo de la machine: