CRL COOL

http://www.lesechos.fr/journal20100915/lec2_services/020788530221-la-facture-des-peages-du-tgv-continue-de-s-envoler.htm

La direction du Fret raisonne aussi comme çà.... Que ce soit VFLI ou Fret SNCF, dans les deux cas, le tiroir caisse est rue du Commandant Mouchotte!!! Donc, quand le groupe SNCF propose deux devis à des clients (un VFLI et un Fret SNCF 20 à 30% plus cher), on voit clairement qui va remporter le marché et qui meure à petit feu. C'est sur que le site VFLI, c'est de la Comm au premier degré, car certains ne doivent pas s'imaginer que VFLI c'est aussi la SNCF.... D'ailleurs, avec l'obligation de mise en concurrence de la traction pour les trains Novatrans à compter du 12/12/2010, VFLI a remporté un part non négligeable du gateau....

Si on prend le cas des Paris-Bercy-Nice et Paris Bercy-Hendaye, ces trains sont quotidiens et quasiment pleins durant les vacances d'été (du 20 juin au 10 septembre), puis deviennent ensuite des trains "à date".... Et force est de constater qu'ils sont loin d'être remplis. Mais en ne circulant plus que deux ou trois jours par semaine, la clientèle est tributaire des dates de circulation et donc, cette charge patie d'un manque de souplesse. Quand on pense qu'il y a quelques années, de nouveaux wagons aptes à accueillir des monospaces ont été mis en service..... Les prix sont aussi assez chers il me semble si on n'a pas une petite voiture (type Clio ou 206).

Et encore une LGV Chinoise mise en service..... http://french.china.org.cn/china/txt/2010-09/21/content_20982992.htm et des photos:

Va-t-on se laisser bouffer tout cru? http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/09/21/97002-20100921FILWWW00582-la-sncf-n-ira-pas-concurrencer-la-dbahn.php

La bonne réponse, c'est la 2) ..... Mais qu'est ce qui peut résister à IGS4 ? C'est Angoulème en venant de Ruffec.... Bon tunnel, mais dans l'autre sens....

Et la grande vitesse Française.... http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/09/21/97002-20100921FILWWW00537-speedelia-nouveau-tgv-d-alstom.php

Visiblement, certains ne se satisfont pas des résultats déjà atteints à ce jour..... http://www.romandie.com/infos/news2/100921123905.v1mhytrg.asp

Résurrection de topic..... Si Fret veut prendre exemple sur le DB et notamment DB Schenker, il faudra éviter les trains "écolos".... C'est sur que les camions, çà pollue nettement moins. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/31064/les-trains-verts-de-db-schenker-ne-convainquent-pas-les-ecolos.html

"Radio sacoche" raconte que ce train vient d'être perdu par ECR au profit de Fret SNCF / PACE.... Quelqu'un aurait-il des infos?

http://www.la-clau.net/info/premiers-essais-techniques-serieux-du-tgv-perpignan-figueres-5128

Dans la rubrique "Triages SNCF qui ferment", je demande Gevrey: http://www.bienpubli...re-du-fret.html http://www.bienpubli...d-le-train.html http://www.bienpubli...-la-Region.html

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/tpe-pme/1041528/revue-de-presse.html

Ce n'est pas sur le Sud-Est.... Donc pas Villabé. A Villabé, il n'y a pas d'IPCS , donc pas possible d'avoir un Z à droite. J'ai une petite idée pour t'aider à palier tes carences de CSL sur cette ligne.... :cool:

Tu donnes tout seul la réponse à ta question: tout en automoteur (compo figée), et TGV.... Et TGV Nuit pour les super pointes. Voir là: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25820-service-annuel-2011/page__view__findpost__p__331826

Raté !!!! "Même joueur joue encore" !!!

Ouais..... mais faire arriver les Teoz à PAZ au lieu de PLY ou PBY, c'est 20 mn de plus sur la marche..... si rien ne s'y oppose!!!! Commercialement, c'est inenvisageable. La pilule sera déjà bien assez pénible à avaler avec le temps de parcours supplémentaire à pied pour rejoindre la ligne 6 du métro ou les RER A et D à gare de Lyon.... Hormis les week end de super pointe (noel et Février) avec une bonne douzaine de supplémentaires, le reste du temps c'est vrai qu'il n'y a plus grand chose.... Mais.... ces rames ne servent que deux nuits par semaine, 8 à 10 semaines par an!!!! Le reste du temps, çà végète dans des chantiers de remisage, mais il faut quand même entretenir ces véhicules.... D'un coté économique, les choix du TGV nuit sont largement justifiables. Pour ce qui est du confort du voyage quand un TGV nuit (qui ne fait pas le moindre kilomètre sur LGV) met quasiment le même temps de parcours qu'un train de nuit classique.... pas de commentaire..... et le TGV est réutilisé en train de jour deux heures après son arrivée depuis les fonds de vallée.... Rentabilité à gogo !!!!

J'ai souvenir que les trains "Hupac" ont été supprimés à cause de ce déraillement, premier d'une longue série dans ce secteur de LDV.... J'en propose une petite très facile:

Depuis plusieurs années, les rames voyageurs fonctionnent par "coupons" d'éléments, c'est un à dire un ensemble précis de voitures qui passent en révision en même temps (organe de roulements, frein, etc...), et dispensant ainsi de maintenir en service un parc de réserve qui coute cher annuellement pour seulement quelques jours d'utilisation. Vu qu'il s'agit de trains couchettes "Lunéa", la marge de manoeuvre est encore plus réduite. (4630 = Hendaye - Nice, et 4678 = Hendaye - Genève). Il ne faut pas oublier non plus que les trains de nuit n'intéressent plus VFE et quon a de plus en plus l'impression que tout est fait pour décourager les clients de les emprunter.... Et visiblement, çà marche.cartonrouge

En hiver, à coté du Cv159 mécanique..... Euh.... Tu ne veux pas l'heure du déraillement aussi? pascontent

Je t'envoie du Smecta.....nonmais

Lille délivrance

Oui.... Z5177 transformée pour 750V par 3è rail en octobre 1985 avec mise à deux caisses.... Radiée le 22 mai 1993.... Déjà plus de 17 ans!!!

Le nouvel aéroport de Nantes n'est sans doute pas le plus urgent pour le budget du contribuable, c'est sur.... Mais les destinations sont très variées, et certaines pas vraiment faisables en train: http://www.nantes.aeroport.fr/ANA/Page/Page.aspx?PUB_ID=3470&ARBO_ID=2089&ARBO_VERSION=2 Niveau trafic, ce n'est pas "quelques privilégiés" : http://www.nantes.aeroport.fr/ANA/Page/Page_Les-aeroports-Atlantique_a2051-7-p2568-5-c1.html Ce dernier lien parle de 2.7 millions de passagers annuels.... Pas mal....

Ah bon? Lis çà STP: http://www.groupe-vfli.com/actualites/actualites.php?IDA=32 Si c'était un groupe, VFLI ne serait pas en compétition avec Fret SNCF.... On voit tout de suite ou va l'avenir du Fret dans ce genre de "communication de l'entreprise"....