CRL COOL

Ben à 1h05, et deux heures avant d'embaucher, oui..... Et je l'assume pleinement! :cool:

On repart sur de bonnes bases SVP controleursncf

En plus de toutes les réponses déjà fournies, il était question avec la réactivation de la ligne Motteville -Buchy Montérrolliers, de faire passer une bonne partie du trafic Fret Le Havre- Paris par cet axe, puis remonter jusqu'à Amiens.... Le trafic actuel ne reflète sans doute pas ce qu'il sera dans quelques années... http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/12760-reouverture-de-la-ligne-motteville-buchymonterolier/page__p__175546__hl__motteville__fromsearch__1#entry175546

J'ai vu avec les agents de manoeuvre avant de faire les photos..... Il venaient juste de raccorder la Teoz, puis repartait sans refouler les véhicules. J'ai pas enviee de me faire écraser.... Pour la Mauzin, c'est marqué "Mauzin 216" dessus...

C'est çà.... Sur ligne classique, on circule comme un V160....

Avec un Fret bien lourd, si je roule sur plusieurs "A" consécutifs, oui, je reste en gros à 30.... et non, je ne remets pas un ch'ti coup de frein.... Si je roulais avec un MI79, je n'agirais sans doute pas pareil. Et comme tu le dis, l'obéissance passive et immédiate n'interdit pas d'adapter son geste au contexte. Il n'empêche que je cherche jamais à interpréter la raison de la signalisation: un A, c'est un A, et sur un S cli, c'est MaV, même sur la GC quand tu vois une queue de train à 500m, je ne me dis pas que le Acli est juste pour le canton occupé sans me soucier des autres motifs pouvant induire la marche à vue.

Maintenant ques tous les fourgons ont été ferraillés, revendus, etc.... çà permettra d'en racheter des beaux tout neufs..... Puis dans 5 ou 10 ans, on reviendra aussi sur la restauration avec des brigades et de la vraie cuisine, et aussi sur les voitures postales...... Faire et défaire, c'est toujours faire quelquechose...... Pis dans 20 ans, une tête pensante emmetra l'idée de mutualiser les moyens humains et matériels de la SNCF de façon à avoir de la polyvalence.... Quelle idée novatrice çà sera!!!

En gros, c'est çà.... les bruits de sa disparition sont de plus en plus persistants. Merci à toi pour le film mis sur mon premier post: Les images de ce train "en action" sont rarissimes, et les fims encore plus! Il fallait être sacrément motivé pour aller à Cesseins à minuit!!

Sinon, David, tu peux aller au CMCF à Oignies.... Ils ont une CC40100. Par contre il me semble qu'elle est garée dans la cour d'un EP proche de la gare de Libercourt. Si tu veux des renseignements, vas voir là: http://www.cmcf-oignies.com/

Je n'ai pas osé l'évoquer, mais j'ai entendu çà pas plus tard qu'hier matin......... Comme tu le dis : C'est marrant, mais les deux personnes qui se sont battue à EPOC pour que ce train viennent dans le giron du Fret sont depuis parties chez VFLI......................helpsoso

un "Anatole", c'est un dédoublement du train normal, qui circule quelques minutes derrière ce train, dans une marche rigoureusement identique.... Cà se voyait énormément sur le Sud-Ouest sur le Capitole du soir le vendredi, de même que que le Mistral sur le Sud-Est. Le train prenait alors le numéro du train normal suivi de la lettre A, d'ou le surnom d'Anatole.... Mais çà, on pouvait le faire quand il y avait pléthore de matériels moteur et remorqué, ce qui n'est plus le cas du tout.... Sans parler de la problématique des sillons.......

C'est toujours comme çà qu'on doit faire: "Le mécanicien doit une obéissance passive et immédiate aux signaux qu'il rencontre et ne doit pas en détacher son attention jusqu'à leur franchissment". Cà ne laisse pas place à une quelconque interprétation: 1 signal donné n'a qu'une seule et unique signification. Point.........

Rouler de bout en bout sur LGV est quasi impossible à cause des travaux de nuit.... Pour le gain de temps, 15 mn par sens environ "dans la vraie vie".... Sur le papier, quand le train passe par classique au retour, il est TRES détendu et arrive à Valenton à 5h20 au lieu des 3h55 habituel! C'est un train "vitrine": la SNCF sait faire rouler en service régulier un train Fret à 200 km/h, et le Sernam est LE client du train de fret le plus rapide qui existe.... Le coté financier, mieux vaut ne pas l'aborder... Ouais, mais je pense à mes collègues...... Et c'est un train qu'on aime bien faire. Sinon, sur les 8 locs TVM, 3 sont à Fret: 22386, 22401, 22405. Les 5 autres sont à l'Infra.

C'est un train agréable à faire, intéressant car atypique..... Son avenir: radio sacoche annonce sa transformation en MV160 en fin d'année.....lapleunicheuse

Les rames tractées non réversibles n'ont plus d'avenir.... Qu'on se le dise!! Les machines servent à remplacer les séries les plus anciennes les 22200 et 7200 remplacent ou remplaceront à brève échéance et en fonction de leurs équipements les 8500, 9200, 9300, 16000, 25500.... Les voitures Corail sont à la croisée des chemins: modernisation / transformation pour la réversibilité ou les parcs voyageurs régionaux, soit la radiation pure et simple. Il n'y a plus de voitures UIC, USI, DEV en service.... et les voitures Corail, sous toutes leurs formes, sont les dernières voitures voyageurs du parc ordinaire de la SNCF. Comme l'a également dit Assouan, les activités gagnent sur la facturation. Il y aussi amélioration du plan d'occupation des voies avec réduction, voire suppression des manoeuvres en gare.

Les wagons assurant le MVGV: Détail des marquages et des équipements:

Les machines assurant le MVGV: 22378 22379 (avec prises cablots pour mesures LGV) 22380 (avec prises cablots pour mesures LGV) Avant remise en peinture Après remise en peinture "Infra" 22386 22399 (avec prises cablots pour mesures LGV) 22401 22403 photo à venir 22405

Le 4999 offre aussi la particularité d'être garé à Marolles afin d'être dépassé par le TGV Postal (n° 6991 pour Macon Parc Postal) Le 4999 garé à Marolles: Le dépassement par le TGV Postal:

En septembre 1997, une nouvelle catégorie de train a vu le jour à la SNCF: le MVGV (Messagerie à Grande Vitesse), aussi appelé SERNAM 200. Il respecte, sur ligne classique, les mêmes vitesses limite que les trains V160, et, sur LGV, circule sous Cab-signal à 200 km/h, en faisant le train de marchandises le plus rapide au monde. La composition de ce train est uniforme: 9 véhicules, 172 mètres, 297 tonnes. Les wagons doivent obligatoirement porter la mention "SNCF LGV200", mention rappelée sur le Bulletin de freinage remis au conducteur. Le train ne peut être remorqué, pour emprunter une ligne à grande vitesse que par les 8 BB 22200 équipées de la TVM430: 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405. Au début de l'exploitation, deux paires de trains ont été créées, empruntant les LGV Sud-Est et Atlantique sur les parcours suivants: - 166/7 Paris Chevaleret - Orange (LGV de Valenton à Aisy) - 168/9 Orange - Paris Chevaleret (LGV de Valence à Macon) - 450013 Paris Chevaleret - Toulouse (LGV de Massy à Monts) - 450016 Toulouse - Paris Chevaleret (sans parcours sur LGV) Le 450016 a été au début dévolu aux CC 6500, car n'empruntant pas la LGV Atlantique, si bien que la 22200 parvenue à Toulouse au 450013 remontait à Paris au train 74. De plus il faudra attendre la fin 1998 pour que les convois roulent effectivement à 200, la vitesse lors de l'inauguration de ce service ayant été limitée à 160 car les wagons n'étaient pas encore modifiés. Actuellement, toutes les 22200 aptes à 200 km/h sont affectées à Villeneuve, ce qui facilite leur entretien et leur rapatriement en atelier en cas de panne, Toutes ces machines ont donc un équipement spécifique qui modifie de manière substantielle le pupitre de conduite : TVM 430, ATESS (enregistrement statique des évènements de conduite), FIL (frein d'immobilisation en ligne). Le bloc frein est équipé d'un détendeur en secours, ce qui évite que la pression dans la CG soit supérieure à 5 bars quelle que soit la position du manipulateur du frein de secours. D'autre part, le pictogramme dispose d'un voyant « frein à main » qui est allumé lorsque ce dernier est serré, et, à droite du Manipulateur de traction d'un petit pictogramme complémentaire composé de trois voyants : « isolement équipement de sécurité », « prise en charge VA », « prise en charge KVB ». Le conducteur doit vérifier que ces deux dernières lampes s'allument fugitivement lors des essais en plus des constatations habituelles., L'indicateur de la VI est digital avec un intensité lumineuse d'affichage réglable… Depuis, les trains ont été renumérotés et les parcours modifiés: - 4999 Valenton - Miramas (LGV de Lieusaint à Aisy) - 4992 Miramas - Valenton (LGV de Valence à Macon) - 4197 Valenton - Toulouse via Bordeaux (sans parcours LGV) - 4192 Toulouse - Valenton via Bordeaux (sans parcours LGV) En conséquence, les 4192 et 4197 sont indicés MV160 et leur traction est assurée par des 22200 classiques. Une vidéo du 4992 circulant à 200km/h à Cesseins: Le 4999 prêt au départ à Valenton, dans la halle Sernam : Le 4992 prêt au départ à Miramas, sur le site des entrepots de Clésud: La manoeuvre de la rame du 4992 à Clésud assurée par une machine de la RDT13 (quasi identique à une 63500): 200 km/h à l'IV:

Cette voiture est équipée pour effectuer les mesures de toutes installations électriques afférentes à la voie: retour de courant et signalisation, Radio Sol Train, KVB, etc.... vue de 3/4: l'intercirculation: 3 vues des marquages:

3 photos de la voiture Mauzin 216, dans des couleurs que je ne connaissais pas.

Ne penses pas déjà à la reprise !!!! Bonnes vacances!

Un p'tit "up" pour rappeler cette manifestation le week end prochain....

Ah et ben ouais, çà me plait !!! Tu récidives quand tu veux!