CRL COOL

C'est un Embraer 190 quasi tout neuf.... http://aviation-safe...ki.php?id=76468 Historique de l'avion qui s'est écrasé en Chine : http://www.planespotters.net/Production_List/Embraer/ERJ-190/19000223,B-3130-Henan-Airlines.php Cà plus un accident au Népal le 24 au matin, c'est encore une tiste journée dans le transport aérien Accident au Népal : http://aviation-safe...ki.php?id=76464

Je suis d'accord avec ton analyse JLC... Ce qui VA sauver tout çà? Ben... les filiales !!! Une fois qu'ils auront réussi à faire péter le statut, les trafics reviendront dans le groupe SNCF comme par enchantement....

La rame entière la motrice X1501 la motrice X1502 Deux photos de détail et de marquage des rames Quelques liens parlant de l'ERTMS: sur le forum: http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24745-signalisation-et-ertms/page__p__315534__hl__ertms__fromsearch__1#entry315534 Site en anglais : http://www.ertmssolutions.com/index.php?source=adwords_ertms_solutions&gclid=CMDJ_ILTz6MCFYeY2AodZDGBtQ Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_europ%C3%A9en_de_contr%C3%B4le_des_trains

Si un employé joue à ce petit jeu, nul doute que son employeur cherchera aussi à voir si ces retards sont avérés ou inventés..... et là.................. il faudra guetter le recommandé avec AR dans la boite au x lettres. C'est un gag !!!

Cà m'étonnerait..... Alstom ne propose plus ce genre de machines à l'export.... C'est plutot la Prima 2, donc des bogies qui seraient totalement différents. Ou alors essais d'endurance pour circuler sur le RFN, vu que la qualité de celui-ci a tendance à se dégrader....

Tu as RDV ou? Test psycho ou médicaux? Premier entretien?

Des infos complémentaires également ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24231-mise-en-service-du-pai-de-dijon-en-aout-2010/page__p__308740__hl__dijon__fromsearch__1#entry308740

Je suis incorrigible, mais je vais nuancer cette phrase: Valenton n'est pas une source de trafics: c'est juste l'autorité de la concurrence qui a choisi, à compter du service de décembre 2010, de transférer près de 15% de la charge de trafics de Novatrans à ECR, au détriment de la SNCF et de Naviland..... En fait, c'est tous les trains du combiné de Novatrans sur l'Axe Dourges-Valenton-Marseille qui quittent la SNCF....

Je rajoute les essais de la 7248 avec des bogies "Iran": -BB 7248 : elle a reçu de construction les bogies spéciaux n° 95 et 96 du 25 septembre 78 au 27 février 79. Ces bogies étaient appelés « bogies Iran » pour voie de qualité médiocre, dans le cadre d’une étude de marché à l’exportation pour ce pays d’un lot de locomotives proches des 7200. Ce marché ne s’est pas concrétisé

Oui effectivement... Voilà les infos que j'ai sur la 7233: BB 7233 : Dans le but d’effectuer des essais d’endurance à V 200, elle fût munie de la préannonce prélevée sur la CC 6530 dès le 2 août 77, mais elle a conservé ses bogies à rapport V 180. Elle assurait, par un roulement spécial, les trains 5 et 4 « Etendart » Paris – Bordeaux avec 10 voitures Grand Confort ; les premières rotations eurent lieu les 13 et 14 septembre 77 pour assurer ce service sans relache à compter du 26 septembre 77 et jusqu’au 2 mai 79. La préannonce fut ensuite montée sur la 7236 et la 7233 reçut alors des bogies PV 100 pour les essais de la CC21003 dans le cadre du marché Amtrak, c'est vrai que c'est ballot de ne pas avoir modifié une 4400 kW, dont les bogies et la tenue de voie auraient été bien plus adaptés que la 21000!!! On ne refera pas le monde, mais Alstom aurait eu bien plus de chance de remporter ce marché avec une 15000 modifiée....

Les premiers soubresauts de la fin du Fret datent de la Fercamisation, avec le "NAW" (Nouvel Acheminement des Wagons), vers 1986 si mes souvenirs sont bons....

Voie A, effectivement, c'était sortie à 30 coté sud..... Voie C, il me smble que c'était déjà à 60.... Mais vu que DN est quasiment un gare d'arrêt général, c'est une vitesse que nous ne pratiquons jamais....

Euh.... En direction de Paris, les TGV sortaient jusque là à 70 km/h jusqu'au premier tunnel (pancarte "R" + zone 145 km/h jusqu'à Malain, 150 jusqu'à l'entrée du tunnel de Blaisy et 160 ensuite....). L'installation de TIV de type "C" (pour les autom/autor) avec des taux de 150 ne permettra pas de gagner grand chose..... J'dis çà, j'dis rien, hein... A noter que ces nouvelles vitesses limites par TIV du type "C" vont au moins jusqu'à la bif TGV d'Aisy (Pk 233, soit à 80 km de Dijon Ville)

L'ouverture de salles de shoot va-t-elle empêcher ces comportements? Je n'y crois pas.... Par contre, si cette disposition peut sauver la vie à certains "accros", en encadrant leur consommation, alors çà en vaut la peine...

Un seul mot : Superbe....

Historique des 22200 à V200, et plus particulièrement de la 22278: Les premières ébauches de ce projet remontent à septembre 1977, époque à laquelle la direction du matériel souhaite se doter d'une machine à thyristors apte à des vitesses supérieures à 160 km/h. Le cobaye sera la BB 7233, envoyée en essais au Sud-Ouest après avoir reçu la préannonce et des bogies aptes à 200 km/h. Les essais auront lieu de septembre 77 à mai 78. La 22278 reçu le 17 décembre 80 des bogies V200 et la préannonce (il s'agit d'un dispositif de répétition des signaux par balises). Ce système en tant que tel a aujourd'hui disparu, car intégré au KVB: affichage des "B" ou "P" aux visus principaux ou auxiliaires, en remplacement des trois traits horizontaux sur les sections de lignes aptes à 200)., sa première utilisation commerciale à cette vitesse s'est déroulée le 16 février 1981, le même jour que le record du monde de vitesse à 380 km/h établi par la rame 16 du TGV Sud-Est. Cette machine, alors affectée à Dijon, était prêtée au dépôt de Paris Sud Ouest et engagée dans un roulement spécial lui permettant d'assurer une rotation Paris-Bordeaux: à l'aller le 163 "Montaigne" (le seul train corail V200 à cette époque, les autres V200 étant des rames Grand Confort), et retour au train TEE 2 "Aquitaine". Les trains 163 et 2 constituaient la base du roulement, mais les variantes permettaient aussi régulièrement de voir cette machine assurer les trains 167, 168 et 169. Le vendredi notamment, la charge du 163 étant plus importante, la traction en était dévolue aux 6500 plus puissantes, la 22278 prenant alors en charge le TEE 1 "Aquitaine". A ce stade, cette machine était en charge des essais d’endurance des bogies V200 devant équiper les 22200 prévues pour le réseau Ouest après l'électrification Le Mans-Nantes. Ces essais se sont déroulés sur plusieurs mois, une période assez longue d'exploitation étant nécessaire afin d'étudier le comportement du bogie et de l'engin moteur dans le temps. Au cours de sa période à Paris Sud Ouest, la 22278 avait vu les archets de son panto 25000 Volts remplacés par des archets 1500 Volts bi-palettes. Cette machine subit par la suite d’autre modification, parmi lesquelles on peut citer le remplacement des essieux par de nouveaux avec des roues allégées en décembre 82, puis un éperon chasse obstacle et une préannonce type TGV avec contrôle de vitesse permanent en mai 84. La 22278 fut remise au type avec en plus une opération caisse le 28 décembre 98. Préalablement à leur mise en service en 1983, les 22351 à 22353 ont effectué des essais à 200 km/h sur le Sud Ouest, une autre série d'essais sous 25kV avait été prévue sur le réseau Est. D’origine, les 22351 à 22360 ont reçu l'équipement V200.

Un aspirine? Pas besoin.... . Je rajoute les dates de ces opérations en rouge dans la citation: A noter que 2 BB 15000 ont participé à la mise au point des bogies PV et GV des 7200 et 22200: - la 15030, pour les bogies GV, a été choisie pour une campagne d'essais à grande vitesse entre Chalons sur Marne et Dormans. Les essais de stabilité du matériel ont été réalisés sous couvert de marches allant jusqu'à 210 km/h. - la 15012, pour les bogies PV, au cours d'essais qui se sont déroulés entre Longuyon et Thionville puis entre Toulon et Les Arcs en octobre et novembre 1978 Le "prototype 22201PV": Elle arriva à Villeneuve en provenance de Belfort le 23 décembre 76 pour les essais probatoires. Mutée à Marseille le 14/5/77, elle a reçu dès le 23 juin 77 des bogies PV et n'a donc que très peu tourné en service voyageur au début de sa carrière. Ces bogies V100 furent passés sous la 15012 du 17 octobre au 21 décembre 1978. Dans le cadre de la modification en machines PV d’une partie de la série, elle a été à ce titre la première machine mutée de Marseille à Dijon le 7 avril 80. Elle retrouva ses bogies V180 le 23 octobre 84

Si, assez cool...... La preuve, j'ai laissé ce sujet, mais là, çà repart en vrille, çà ne cause de rien. Je siffle la fin du match....

Des infos sur cette RVB: http://www.ladepeche.fr/article/2010/08/09/886284-Capdenac-Brive-le-gros-chantier.html

Un p'tit "up" du sujet sur l'Aérotrain Un site fort intéressant sur ce train resté expérimental en France: http://www.aerotrain.fr/ Et un p'tit film: http://www.youtube.com/watch?v=1Ysj8UcKOR8&feature=player_embedded

Gwendu28 parle sans doute de çà : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25278-para-de-francazal/ La conclusion et la fermeture du sujet sont largement justifiés. On va donc éviter de polémiquer inutilement ici aussi, sinon, même sanction : fermeture annoncée controleursncf

Des nouvelles fraiches.... et bonnes!!! : http://www.ledauphine.com/ardeche/2010/08/07/le-mastrou-est-sauve

Et à coté, v'là ce qu'on fait en France...... http://www.leprogres.fr/fr/region/l-ain/ain/article/3615886/450-panneaux-d-information-pour-prevenir-les-risques-d-electrocution.html et la photo qui illustre l'article du journal (crédit photo journal "Le Progrès"):

Un article sur la réhabilitation de la ligne http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2010/08/13/pau-oloron-le-kilometre-de-rails-a-un-million-d-euros,150671.php

Je récidive..... http://www.caradisia...heure-59721.htm