CRL COOL

En principe la ligne classique via Les Aubrais-Tours-Angoulême...

La 4701 est arrivée au TSEE à Villeneuve.... Pour l'instant, elle n'est validée que V160 sous 1.5kV et 25kV, mais pas sur LGV et uniquement pour les essais en ligne. Cette rame est toujours la propriété d'Alstom et n'est pas livrée à la SNCF. Courant juillet, la rame effectuera un "tour de France" en passant par Bordeaux, la rampe de Capvern, puis Marseille et remontée via le Sud-Est. Ensuite, en septembre, elle partira en Suisse effectuer ses essais sous 15kV

Les 64600 sont des 63500 modifiées "EQS" (Equipements de Sécurité) pour l'Infra. Elles reçoivent les équipements suivants: UM, KVB, radio GSM-R, DAAT, RSO, VACMA, ATF, AU, remplacement des triple valves par des distributeurs. Cette dernière modif notamment ainsi que le KVB impose une homologation par l'EPSF, qui devrait intervenir courant juillet 2010. C'est l'ampleur des modifs associé à cette homologation qui justifie la renumérotation. Par contre, et contrairement à ce qui a été écrit dans rail passion, ces machines ne seront pas remotorisées. La remise en peinture "Infra" n'a pas été budgétée, et donc, les locs garderont leur livrée antérieure aux modifs, avec un sigle Infra rail sur les faces des cabines. Correspondance numérique et livrée des engins: BB 63617 -> BB 64601 (Infra) BB 63588 -> BB 64602 (Arzens orange), proto qui sert à l'homologation BB 63503 -> BB 64603 (Arzens orange) BB 63766 -> BB 64604 (Arzens Orange) BB 63759 -> BB 64605 (Arzens orange) BB 63882 -> BB 64606 (Fret) BB 63849 -> BB 64607 (Arzens orange) BB 63992 -> BB 64608 (Arzens orange) BB 63720 -> BB 64609 (Arzens orange) BB 63696 -> BB 64610 (Arzens orange) BB 63850 -> BB 64611 (Arzens orange) Les 63882, 63849, 63850, 63992 sont déjà pourvues de l'UM avant leurs modifs. Toutes ces infos m'ont été donnée par Jean Paul Demoy et publiée avec son autorisation. Je le remercie grandement.

Du temps ou VSD faisait de la Z2N, il y eut un ADC, aujourd'hui en retraite, qui fut un peu emmer*é par des trublions. Portes retenues, doigts levés bien haut devant les caméras de l'EAS, etc.... jusqu'à une gare ou il a eu un signal d'alarme. A la porte, çà s'est un peu envenimé, et là, vu qu'il pratiquait un sport de combat, il a sévi... Justificatif du retard au BS : "pim pam poum, +10mn"

As tu été assermenté par JLC, Gnafron 1er, 5121, et Mr le Baron?

C'est une vraie tragédie.... Toutes mes condoléances à sa famille, ses collègues et ses amis. Egalement toutes mes pensées à ses collègues présents sur le chantier cette nuit.

Moi aussi!! Pour les autres, prenez un ticket et faites la queue!!!

Le Ford est un train PACE, mais ceux de transport des véhicules finis sont du ressort du PA Autos ou de Galom.... et là, je n'ai pas d'infos sur qui les faits ni sur leur circulation....

Le "Ford" que tu vois passer est un train de pièces détachées qui relie deux usines Ford entre Dagenham (Angleterre) et Silla (Espagne). Il ne transporte pas de voitures entières, et n'a qu'un arrêt pour relève à Valenton. Ce n'est pas ce train qui livrera ta voiture.

Quentin...(Saint) =====> Michael02

Les cheveux bruns sont devenus grisonnants, et bientot il leur faudra, à certains, un déambulateur, mais bon.... ils seront contents d'être les plus riches du cimetière.

Je plussoie!! (çà faisait longtemps ) C'est sur, on n'est pas "vrai conducteur" après 4 jours de formation.... Je partage ton analyse sur certains conducteurs de "touristiques", un peu comme certains s'estiment quasi pilotes de lignes parce qu'ils touchent leur bille sur Flight Simulator.... Si apprendre à piloter un zinc pouvait se faire sur FS X, çà se saurait. D'ailleurs, combien utilisent à fond toutes les fonctionnalités du 747 PMDG (par exemple) sur FS? Un joli manuel de 400 pages à potasser en anglais, et on sera encore à des années lumières de ce qu'un vrai "4 ficelles" connait dans son fauteuil de gauche dans le cockpit. C'est idem dans le ferroviaire. 4 jours, et on sait ce que c'est qu'un "voie libre", "avertissement", "sémaphore" et "carré". Au delà, au niveau réglementaire, çà ne doit pas aller bien loin.... D'ailleurs çà n'est pas pour rien que la présence d'un officiel habilité aux fonctions de sécurité des circulations d'une EF doit être présent en cabine pour toute circulation sur le RFN, en plus des conducteurs habilités de l'association, fussent-ils personnels d'une EF encore en activité ou retraités.

Ah ben.... J'avais donc de bonnes infos..... sinon, merci pour toutes tes précisions.....

Sur le Sud-Ouest, sur les zones aptes à 200 km/h, il reste quelques PN gardiénnés 24/24: un juste à la sortie des Aubrais en direction de Tours, et deux sur Les Aubrais Vierzon.

Oui, comme sur TOUTES les séries d'engins construites antérieurement aux 36000.....

Oui, c'est bien çà.... Le statut de "conducteur Tram-train", CRTT, risque fort d'essaimer dans les régions: des conducteurs bons sur 1 type d'engins et 1 ligne. Facile avec les armadas d'AGC et de TER2N NG.... Facile aussi de gérér en région, mais aussi en IDF des roulements montés sans RHR avec des "antennes traction" ou des micro UP à chaque bout de ligne.... Encore une dizaine d'années et le conducteur TB sera un dinausore.... On peut aussi adapter, sur les roulements TGV ou VFE, moyennant quelques relèves supplémentaires des tournées en demi tour!

De grosses concessions???? Si mes souvenirs sont bons, le CRMP, puis CRML, lorsque çà a été "vendu" aux mécanos, c'était dans le but de reprendre aux TB les petits bouts de W avant ou après un rapide, des mises en têtes, des rentrées dépots avec "Var", bref, ce qui gavait et pourrissait une JS.... Bien peu s'y sont opposés. D'ailleurs beaucoup de TB3 était déjà prêts dans les années 80 / 90 à filer toutes les petites mer*es sur leurs JS aux TB1 qui étaient inutilisés. Le CRMP est passé comme une lettre à la Poste, et c'est la que le TA a commencé à sortir de son ensemble ferroviaire pour gouter aux joies de la ligne. Une fois mis le doigt dans l'engrenage, facile pour la direction d'accentuer la phénomène en disant que si un CRMP/CRML peut faire 20 km dans des zones à signalisation dense et complexe, il peut d'autant plus faire de la ligne.... Pour le reste, je rejoins ton analyse et celle de JLC..... Et quand on entend certains CRML qui trouvent quasi inadmissible de ne pas faire du voyageur et de ne pas rouler à plus de 100 km/h.....

Mise en service rame TGV SE 01 : 07/08/78, affectée à Villeneuve, puis mutée à Paris Sud-Est le 01/01/80 Mise en service rame TGV SE 02 : 04/03/78, idem qu'au dessus (VSG puis mutation à PSE) C'est les deux seules rames à avoir reçu une affectation à Villeneuve, avant la mise en place des ateliers du Matériel de Paris Sud-Est (AMPSE). Les deux noms Patrick (rame 01) et Sophie (rame 02) était dues aux initiales des prénoms (P et S) comme Pré-Série... C'est l'explication que j'ai entendue à plusieurs reprises...

Du coté de Laon?

Depuis le message de Gomen, on n'est pas revenu au débat sur la téléconf' ECR. J'en déduis qu'il n'y a plus rien à dire sur ce sujet. Je ferme.

Ouais.... sur le papier..... Parce que dans la vraie vie, faudra voir si les SDM correpondants sont accordés dans les temps, et compatibles avec les JS ADC.... Parce qu'on en est rendu là quand même!! Et visiblement, ce problème n'est pas endémique à la SNCF.

NOn, pas d'accord..... On y trouve ce que les autres y laissent... Mais çà, c'était au siècle dernier..... tu parles de respect, un mot qui a disparu du vocabulaire de nombreux agents.... Sinon, sur le fond, je suis totalement d'accord: la bouffe qu'on apporte en cabine, c'est généralement dans un sac.... On peut donc quitter la loc avc ce même sac rempli des déchets de notre repas. Cà ne coute rien....

Je ne te dis pas non plus que l'état ne verse rien à la SNCF.... mais qu'elle "sponsorise" aussi d'autres secteurs. Si Fret SNCF gérait l'Infra, ne te soucies pas que çà fait longtemps que les autres EF auraient, à juste titre d'ailleurs, porté plainte pour entrave à la concurrence. Par contre, Fret, comme les autres activités du groupe SNCF et les autres EF, paye des péages, proportionnelement à la tonne transportée bien plus importants que la route.

En descendant sur Angoulème en journée, c'est un lieu d'arrêt [C] incontournable.... et incontourné!! Le buffet de la gare, sans prétendre à des étoiles au Michelin, y est très honorable.

Poitiers..... Je passe mon tour.....