CRL COOL

Je te le confirme, puisque je le fais régulièrement.... Apparemment, il n'est pas question d'équiper des 26000 avec la TVM. La descente Pasilly-Aisy, c'est une chose, mais la LN4.... entre Claveyson et St Ex', c'est quelquechose.

Quelle était la situation au départ du train? le controleur était peut-être déjà stressé par d'autres évènements sur le quai (accueil voyageur, reclassement de certains clients, prb technique "commercial"), et a fait son annonce "à l'arrache". Les termes sont malheureux, je suis d'accord. Mais il était quand même nécessaire de passer l'info aux clients déjà à bord du train. Les annonces improvisées ne sont pas les plus faciles à faire: trouver les termes qui ne choqueront personne sur une rame de 800 personnes.... pas si évident que çà. Après, avec des "si", des "yaka" "faut qu'on", "il aurait dû".... C'est un peu facile du faire des plans sur la comète.

J'ai lu çà hier, et j'ai pensé comme toi.... L'enquête a été diligente!!! Et la direction qui avait déjà tous les indices en main pour rectifier le tir a fait preuve d'une réactivité foudroyante. Mais bon.... à la direction, tout est parfait, pour eux, seul le grouillot de base peut faire des erreurs, en l'occurence l'ADC. "L'affaire" du Mans n'aurait donc jamais dû avoir lieu....

Pratique pour maintenir le 150 à Aisy, hein?? revoltages

Rendre ou nouvel d'offre??? Si c'est le cas, ce sera peut-être VFLI qui remportera le marché. Cà revient dans les comptes de l'EPIC SNCF, mais le trafic, dans les faits, ne sera pas assuré par la SNCF en tant qu'EF historique mais par sa filiale "low cost"... Cà change tout, çà.... surtout pour les ADC de Miramas qui assurait ce train auparavant. Il seront contents d'apprendre qu'il se sont fait avoir. (pas vrai, Luxemburg?)

Bon, alors on change de coté..... La bif de Bordeaux au sud de la gare St Jean?

Nous partîmes cinq cents ; mais par un prompt renfort Nous nous vîmes trois mille en arrivant au port Le Cid, Corneille

Caténaire 1500V... Avec une bif.... Proche de Marseille?

OK!!! C'est parti pour le TGV de 8h54!! Je propose un RDV au butoir de la voie de départ du TGV vers 8h30, pour ceux qui sont intéressés....

Je confirme.... Jean Paul Demoy est une "pointure" en la matière. Et s'il publie une info, c'est qu'elle a été vérifiée.

J'essaierai de la cliquer à VSD ou sur le MVGV....

Euh..... En hiver, vu qu'il fait gris, je peux pas donner d'heure. Je dirais sur une 26000? Si tu demandes la compo, il doit y avoir un piège.... Quant à être fortiche, je passe là tellement souvent sur les Dourges/Délivrance-Valenton que je n'ai pas trop de mérite. Bon, sinon, je n'ai rien sous la main... Aldo a tapé à 10km de la bonne réponse, je lui laisse la place.... Pour info, Aldo, qu tu sois sur la GC Nord (Bry) ou Est (Plant Champigny), sur la commune de Champigny c'est de la caténaire monofil 25kV type "trolley"...

entre Bob et Villemomble, juste avant le Racc de Noisy. C'est le pont de l'A3....

Cà, c'est à encadrer ..... :Smiley_50:

Environ 20.000 mémentos à réimprimer, mais combien de commissions d'experts avec des banquets et boissons enivrantes, de comités de relecture, de forums et séminaires avec moults camemberts de démonstrations???, Finalement, l'idée des balises n'est peut-être pas si onéreuse.... Je rejoins Nipou: autoriser cette manip dans une circonstance particulière, revient à l'appliquer dans presque n'importe quel cas dans un an.... Enfin, tu connais la boite et ses dérives....

Il ne peut pas les louer.... Il faut un transfert d'activité. Akiem est considéré comme une EF, et donc, doit avoir des engins homologués par l'EPSF: 27000, 37000, 75000, 60000. Les séries les plus anciennes de la SNCF sont considérées comme homologuées pour la SNCF uniquement, mais si un autre opérateur ferroviaire veut en exploiter, il devra à nouveau la faire valider pour son propre compte!!!! De plus, à part les séries précitées ainsi que les 36000, toutes les autres séries de machines SNCF contiennent de l'amiante, et ne sont donc pas aptes à être louées. On tombe donc sur ce paradoxe: l'EPIC SNCF peut louer ses locs les plus modernes via Akiem, mais doit garder pour elle ses vieux zinzins amiantés... Vive l'Europe, encore une fois.

Pour les parisiens, quel TGV emprunterez vous? 8h54, qui laisse une confortable marge de manoeuvre en cas de retard, ou 9h54 qui nous fera arriver pour mettre les pieds sous la table?

C'est aussi ce que je crois.... C'est bien ce qui m'étonne dans le cas de Tram21: devoir faire 4 bornes pour chopper un TIV140 typeB pour reprendre la vitesse....

Suis d'accord avec toi.... Vitesse au point prévu.... Mais les balise de controle au niveau de ce point prévu, lorsque l'aiguille n'est pas tournée en position "voie déviée = VL100" (dans le cas qui nous concerne) , quelle indication donne les balises? Comme je le dis plus haut, quelle indication donne les balises au niveau de l'aiguille qui tu as pris en position "non déviée"? Les balises sont-elles inhibées ou donnent-elles une indication "VL max"? Je reste surpris que tu aies du rester à 100. Quand à ton CTT qui t'autorise à faire un BP MV + BP VAL.... alors là.... Je suis sur le c*l!!! En principe, comme tu le dis justement, ce n'est pas écrit dans St Mémento... Donc c'est un écart sécurité..... (je donne le point de vue "réglement", hein... suis bien d'accord que çà ne met rien en péril dans ce cas...)

Le problème ne se situe pas au niveau sécuritaire, mais juridique... Le réglement dit "Faut pas l'fer", donc tant pis pour la perte de temps, qui, sur ce cas, ne te sara pas imputable... Tu as évité une erreur de direction! Toutefois, en passant sur le signal "Voie libre" + "TIV100 Exé" effacé, en toute logique, le KVB devrait renifler du 160 pour le TGV a cet endroit.... Pas du 100, puisque l'éxécution n'est plus présentée. Au pire, pour le KVB, comme les indications TIV100 "annonce" présenté est suivi du TIV100 "éxécution" effacé, il pourrait dire "panne sol".... Mais renifler quand même du 100 "éxé", je trouve çà bizarre....

En soit, oui.... Mais, sujet évoqué au cours d'une JFC il y a longtemps, aucune manip du KVB ne doit être efféctuée sans qu'elle soit prescrite par l'application d'un texte réglementaire: GD, Mémento, etc... Même si tu es tombé dans le cas d'une situation exceptionnelle, il fallait garder le KVB en l'état et ne pas altérer les captages précédant ton arrêt. Donc, si tu n'as touché à rien, tu as bien agi....

Sans doute une BB67300

Oui.... Elle est garée sur le site de Dourges avec une BB12000 appartenant aussi à cette association.

Je sais bien.... Et j'en suis de plus en plus aigri. On nous dit "Faut faire des efforts".... Mais au delà de la qualif G, chez nous, il n'y a plus d'efforts pour réduire les couts.... Ils ne se bouffent pas entre eux ces gens là. Ta dernière phrase, elle est déjà d'actualité. Ce qui me degoute aussi, c'est quand on voit le nombre de propositions qui ont été faites sur le blog du fret, qui momtraient que certains étaient prêts à une évolution contenue et maitrisée du RH0077. Rien, absolument rien n'a été pris en compte. On a un outil de travail formidable, mais plus personne ne veut vraiment s'impliquer.... PIPE: Pas d'Initiatives, Pas d'Emmerdes.... Le seul problème, c'est que les filales, on y va à grand pas, et là, tous les planqués et les ventilateurs qui hantent les bureaux (rarement) et la machine à café (plus souvent), va falloir qu'ils tafent un peu.... pour ceux qui auront un poste.... Bon, c'est pas tout çà, mais faut que j'aille prendre un TGV pour aller sur mon lieu de RHR.... mais vu que le train d'aujourd'hui n'est pas monté, il y a 9 chances sur 10 que le retour de demain ne roule pas..... Total bonheur!!!

Tu veux parler d'Ambrogio??? Euh..... Oui et non..... Les 27000 n'appartiennent plus à la SNCF, mais à Akiem, une filiale de Fret SNCF qui met à disposition des autres EF les ressources traction dont la SNCF n'a pas besoin.... Les 27000 "VFLI" ne sont donc pas SNCF.... http://www.akiem.com/