CRL COOL

Sauf que.... Il y a la loi et la réalité du terrain.... La flotte des bus construits avant cette loi ne va pas être remplacée ou adaptée du jour au lendemain. Tu as aussi toujours des trains qui ne sont pas adaptés aux PMR (les Z2 pour ne citer que cette série), mais qui roulent encore... Tiens, sinon, qu'est ce que tu penses du fait que le cas que tu cites (maman + bébé / vélo + remorque) restés au point de départ n'ait pas été médiatisé? Je suis plus que persuadé que si cela s'était produit pour un accès à un train ça aurait fait un foin pas possible.... Maintenant, on va plus loin, et on imagine que tout ce petit monde ait embarqué en dépit de la réglementation qui l'interdisait (parce qu'on va supposer que ce n'est pas par sadisme qu'il ont été interdits d'embarquer), qu'il y ait eu un accident avec blessures, ou pire.... Là aussi la seule place qui aurait convenue à ces décideurs aurait été le licenciement sans indemnités.... Donc, quoi qu'ils aient fait, ils auraient eu tort.... Ils ont appliqué le principe de précaution, décision la plus sage même si elle apparait cruelle sur l'instant...

Je demanderai à l'auteur du mail, qui n'est pas lui même l'auteur des photos....

DOWN: 42 ans, c'est beaucoup trop jeune pour mourir d'un cancer..

Les 8100 ont été démontées sur place et transportées par camion. J'ai vu des photos sur FB.

Il y avait effectivement un pélerin qui avait une douzaine d'heures de retard... mais je ne sais pas lequel c'était...

Pas sur de faire pire que les deux heures de train entre Chambéry et BSM, même en bus... C'est une ligne qui n'est utilisée au max de ses capacités que lors des super pointes de février et ors des vacances de fin d'année. Le reste du temps, peu de trafic, et surtout des trains quasi vides au dela d'Albertville. Il faut dire que c'est un système parfaitement rodé: l'intégralité ou presque des TER Chambéry - BSM partent de Chambéry une dizaine de minutes avant l'arrivée des TGV en provenance de Paris.... Idée lumineuse s'il en est...

Incendie sur le train, et arrachement caténaire... Près de 12h de retard pour ce pélerin.

Lors des pointes d'hiver, non, c'est sur.... les TGV font du chiffre. Mais en dehors de cette période, l'avenir est loin d'être pérenne.

Donc, dans 2 hivers, tout le trafic sera assuré en bus.... j'ai bon?

J'hallucine quand je lis ça... Je n'ai pas du tout la même lecture que toi du post d'ADC01... Il démonte juste ton argumentation. Et pour le connaitre, avant que ADC01 ne devienne pro route (à part pour ses virées en moto), il y a de l'eau à passer sous les ponts... J'ai l'impression que tu prends un malin plaisir à déformer le sens des propos des contributeurs qui osent te contredire ou te prouver que ton analyse n'est pas la bonne... Encore un effort, et tu pourras être recruté comme expert ferroviaire chez BFMTV... Tu ne feras pas tache dans le paysage. A part une question sémantique, dans le bilan financier d'une boite de transport (routier aussi bien que ferroviaire), qu'on appelle ça taxe, redevance, péage, etc... ça passe dans la colonne des débits.

Bah encore heureux!!! C'est quand même la base de la signalisation et de la sécurité ferroviaire que d'annoncer un signal fermé imposant l'arrêt.... Sinon, merci pour ce document qui éclaire bien la situation exposée plus haut...

That is the question.... Pas à ma connaissance, en tout cas.

Ca, c'est dans un monde parfait.... Mais prenons exemple de ce qui se passe sur nos autoroutes. Un camion détruit la route 10 fois plus qu'une voiture, mais le prix de son péage n'est pas 10 fois supérieur à celui d'une voiture... On appelle ça comme on veut (automobiliste "vache à lait", subvention déguisée du transport routier, etc), mais ni le ministère des transports ni les sociétés de péage ne comptent faire payer au pro rata de la détérioration... Malgré une utilisation des infrastructures que l'on peut qualifier de raisonnable par les routiers.

Pour les annulations chez RYR, je m'autocite.... Article en anglais, qui parle bien de la fuite des pilotes vers d'autres compagnies.. http://www.belfasttelegraph.co.uk/business/uk-world/exodus-of-ryanair-pilots-to-rivals-a-big-factor-in-flights-cancellation-chaos-36140729.html

Deux facteurs: comme chaque été, les avions Ryanair tournent à plein.... si par hasard vous êtes réveillés en pleine nuit, jetez un œil sur Flightradar24... le nombre de vols de cette compagnie dans ces heures est édifiant.... bilan, les pilotes sont au taquet du nombre d'heures de vol maximal donc, sauf à embaucher, plus possible d'assurer les vols.... autre facteur: vu les conditions de travail, il y a une véritable évasion des pilotes de Ryanair vers une autre compagnie exploitant des B737: j'ai nommé Norwegian, qui se développe très vite.

Je plussoie.... un petit exemple d'un client du Fret, qui voulait relier par rail la production de deux usines distantes de 100 km environ. Délais proposés :J+4 : prise en charge + acheminement au triage jour 1, tri et mise en rame jour 2, acheminement au faisceau le plus proche de l'usine jour 3, livraison type GMF jour 4.... on rappelle: 100 km par la route..... au vu des sommes demandées , le client est passé aux camions....

Ah mais... tu as raison de rectifier... je croyais que c'était les Ex mi fourgon qui avaient été utilisées.... me coucherai moins crétin ce soir!!!

L'approche nationale n'a pas été une catastrophe.... c'est juste que le gouvernement de l'époque à préféré baisser son froc plutôt que de devoir gérer un blocage des grands axes nationaux par les routiers. Les réformes ne passent que si tu n'as pas ou plus un pouvoir de nuisance suffisant pour les dirigeants en place....

Si seulement ça avait été notre ami JP Pernaut.... on aurait eu droit à une édition spéciale, pour dénoncer une inqualifiable prise d'otage par des cheminots nantis qui n'ont rien d'autre à faire que de construire des ponts trop bas pour les grues......

Effectivement. D'ailleurs, sur les compos rever corail, tu as les voitures pilotes B5uxh, dont le h signifie accès PMR.... en Rhône Alpes, d'autres voitures Ex B6d ont été aussi été transformées avec un accès PMR par la porte de l'ancien fourgon, mais sans cabine de conduite. La norme est donc appliquée comme il se doit.

On se fait déjà massacrer de tous les côtés..... un salarié du privé, meme si le nombre d'annuités augmenté continuera de bosser dans les mêmes horaires, du lundi au vendredi, ou de continuer au même rythme en 3x8... Au pire, on pourra lui demander de bosser certains week end puisque c'est devenu la mode. Nous, on allonge les annuités, on instaure une décote, et en plus on va nous dire qu'en entrée sortie de RP ce n'est plus 19/6 mais minuit minuit, instaurer le double RHR, augmenter les amplitudes maximales des journées de service, où je ne sais trop quoi d'autre, et cerise sur le gâteau, d'être aligné sur les cotisations et âgé e la retraite d'un salarié qui n'a pas nos inconvénients professionnels? Désolé, je ne m'y résous pas. On n'a pas le pire des boulots, on n'est pas au fond de là mine, mais quand même, j'estime pleinement justifié notre régime. Je ne demande pas à ce qu'il soit plus favorable, mais juste qu'il reste comme il est. Dernier point: on va juste rappeler que la réforme des retraites à la SNCF coûte plus cher à l'état que d'avoir laissé le statu quo avec un départ à 50 ou 55 ans. Ça, L Gallois l'avait annoncé en 2001 pour la réforme qui nous concernait à partir de 2007....

Euh..... en BM, c'est la manœuvre du signal de cantonnement (non circulaire plaque S ou NF) géré par le Poste qui influera sur l'indication du signal d'annonce (circulaire, plaque À)..... mais personne n'intervient directement sur le signal d'annonce..... ceux qui pensent qu'en BM on peut intervenir sur un signal d'annonce indépendamment du signal de cantonnement qu'il annonce feraient bien de se replonger d'urgence dans le référentiel.... j'dis ça, j'dis rien, hein!!!

Ce n'est pas le salaire qui achoppe.... de ce qu'on en parlait avec un conducteur d'une EF privée, à ancienneté égale à la SNCF, c'est quasiment les mêmes salaires.... la différence majeure se fait bien sur le statut, pas sur le salaire L'application d'un même statut pour toutes les EF résorberait bien des écarts sur les devis proposés dans le cadre des appels d'offre. On reste d'accord sur un point: même si tout le monde était au SMIC et à la CCN, on serait toujours plus cher que le transport routier....

Oui, j'ai vu ça sous le déluge de samedi aprèm.... je me demande si elle ne sont pas remontées au faisceau de Chambéry. La météo m'a dissuadé d'aller voir la compo de la rame sur laquelle j'avais des doutes....

Des avions destinés à remplacer dans la filiale Cathay Dragon (qui n'opère que sur des vols intra asiatiques) la flotte actuelle d'environ 25 A320/321. Ces avions sont issus de la fusion de Cathay et Dragonair il y a 2 ans environ. Sinon, Cathay Dragon exploite aussi des A330 300 issus de chez Cathay Pacific et transférés fin 2015 dans le giron de la compagnie régionale.