CRL COOL

Je suis contre l'affichage de la vitesse sur ces écrans.... Réflexion déjà entendue: "Il roule pas à 300, on va encore être à la bourre".... Pour les annonces..... J'ai eu un papier qui vient de chez VFE, ou, sur certains axes, il est demandé dans la mesure du possible, de faire des annonces à des points précis par le conducteur du TGV.... Sur le Sud-Est, c'est le cas sur les Paris <->Lyon avec annonce à faire au niveau des PRS du Chatelet sens impair et PRS de Cesseins sens pair. Ce n'est pas (encore) une obligation, mais cette démarche (dixit la hiérarchie) se ferait dans le cadre d'une valorisation des prestations à la clientèle, et pour renforcer la notion d'équipage sur le train et d'inclure le conducteur dans cet équipage vis à vis des voyageurs.... Sans vouloir être réfractaire à toute nouveauté, c'est une mauvaise idée.... S'annoncer comme "pour l'instant à l'heure" à 350 km du terminus, c'est très, voire trop risqué. De plus, depuis longtemps, la prise de parole d'un conducteur en EAS, c'est perçu par les voyageurs comme une galère petite moyenne ou grande à venir.... Et juste prendre le micro pour dire que tout va bien à l'instant T, et qu'on roule à 287 km/h, donc n'apporter aucune info concrète et commerciale, ça ne sert à rien.... On est déjà assez abreuvé d'annonces dans les gares "Non fumeurs", "Etiquettes aux bagages", "filtrage à l'embarquement", etc, etc.... Trop d'info tue l'info.... La relation d'équipage, sans aucune notion de hiérarchie entre conducteur et controleur peut être bonne en interne pour diffuser des infos UTILES aux voyageurs. Rentrer dans une démarche d'une annonce en cas de situation perturbée, ou le conducteur renseigne l'ASCT qui fera l'annonce en termes compréhensibes par le public, OK aussi. Mais juste pour du blabla, désolé, mais je ne perçois pas l'intérêt...

S'agissant à nouveau d'un Airbus dont les systemes d'alerte sont similaires, on peut espérer que les retours d'expériences du AF447 ont été réalisés dans toutes les compagnies exploitantes d'Airbus....

Il y a les normes de la DGAC, de la FAA, etc.... Et surtout des standards internationaux communs à tous les fabricants d'avions. Ensuite, il faut partir du principe qu'un accident, tant qu'on ne connait pas la cause, est une mauvaise pub pour un constructeur.... Donc pas question de parler d'une obsolescence programmée.... Un avion, c'est fait pour être solide, et répondre aux normes de sécurité internationales comme les temps d'évacuation, la déformation structurelle avant rupture de certaines parties, etc, etc.... Ces normes sont bien au dessus des contraintes d'exploitation commerciales..

C'était du second degré, hein!!!!!

Lundi, il y avait trois ramés garées a Blancarde, et une dans les garages de Toulon.... Les débuts commerciaux ont l'air un peu laborieux en PACA, effectivement....

Douzaine d'huîtres Foie gras,confit d'oignons ou chutney de mangues, toasts Dinde farcie aux champignons, fagot d'haricots verts tranche fine de lardons, gratin Plateau de fromages Buche pâtissière ou glacée, au choix...... Et demain, bouteille de Vichy, charbon de Belloc, bouillon de volaille.....

Réflexion fort juste d'un commentateur: pourquoi monter du FL320 au 380, soit presque a la limite du plafond opérationnel de cet avion compte tenu de sa charge et de la météo? Vitesse faible, donc risque de décrochage difficile à rattraper avec possible désorientation spatiale des pilotes..... Les sondes, ça serait bizarre, car, au pire, au cours de la chute, elles auraient eu le temps de dégeler..... Et des turbulences qui brisent l'avion, c'est vraiment peu très probable.... La dessus, la solidité du 320 est réputée.... Les tests de fatigue sont poussés à l'extrême. Peu de chance que ça soit une faiblesse structurelle, car l'avion n'était pas très vieux: 6 ans et 3 mois (premier vol le 25/09/2008), environ 23.000 heures de vol, 13.600 cycles, soit un quart de sa vie active....

N'est ce pas le but recherché? Une boite qui sera ravitaillée par la route, ça risque d'amener une société de transport avec quelques camions, donc quelques familles, un certain tissu social, peut être maintenir une école et quelques commerces. Puis, c'est aussi une éventuelle manne électorale en cas de réussite de garder une école et des commerces. Donc tant pis si ça pollue et que ça défonce les routes. La meme boite reliée au rail, ne verra passer qu'un ou deux cheminots (peut importe l'EF) qui n'habiteront sans doute pas dans le quartier, donc sans retombée economique pour la ville..... Pour un maire ou une communauté de communes, le choix (électoral) est vite fait....

Aaaaah!!! Parce qu'il faut connaître ce qu'il y a dans les bouquins? Déjà,que lorsque tu enlève le mémento a certains; de tête, ils n'ont pas la moindre idée de ce qu'il va falloir faire.... Alors le référentiel, ça doit faire joli dans leur bibliothèque.....

Demi Moore a bien vieilli depus ce film.....

Au bénéfices des contres, ce slogan....

Pour l'embrayage, tu avait le Picasso.... Mais,quand ils roulaient encore, tu n'étais qu'un jeune padawan de la conduite

Ouh la la!!! Tu parles carrement en anciens francs, voire en sesterces, la!!

On n'apprend pas à piloter sur Flight Simulator.... Pas plus qu'a conduire un train sur Train Sim..... Chez les pilotes, il y a des pros et des antis Airbus, comme il y a des pros et des antis Boeing. Mr Ziegler est une personne très respectable et respectée, comme Mr Feldzer. Espérons quand même qu'on est en droit d'émettre un avis, meme non éclairé sur ce sujet, qui soit contraire à ce que pense Mr Ziegler sans pour autant que CA aboutisse à la fermeture du site en cause.... On a droit à une libre opinion quand même, non? D'autant que la, elle ne s'oppose pas à une quelconque loi, mais juste a l'avis d'une personne fort bien éclairée sur le domaine aéronautique...

Le référentiel, donc la loi, dit textuellement que ne peuvent accéder a la cabine de conduite que des personnes ayant les autorisations nécessaires, et pour raison de service uniquement. Dans le cas d'une machine ayant deux cabines, la personne doit, sauf pour nécessité de service, prendre place en cabine arrière..... Donc.... Le témoignage dont tu nous fait part, s'il est avéré fait qu'on est largement plus qu'en dehors des clous d'un " simple " acces cabine.... Maintenant, quel crédit accorder à un témoignage telephonique?

Pour les oreilles, rien qu'un exemple sur du matériel qui a aussi tout juste 25 ans: l'emplacement du CVS sur les Z20500..... Une ineptie auditive!!! Sinon, je n'ai aucun reproche à faire sur les 26000.... Fiables, silencieuses, stables.... Seul point technique: au freinage avec un corail, je préfère largement la sensation donnée par un PBL2 sur une 7200 ou une 22200.

Non, je n'ai,pas connu.... Ch'ui trop,jeune. ^^

Loi,des séries, certainement pas.... Le MH370 est un vrai mystère puisqu'on n'a jamais,rien retrouvé, le le MH17 un fait de guerre.... Par contre, cet accident me rappelle celui d'un 737 de la défunte compagnie indonésienne Adam Air, dans des conditions météo presque identique.... (Voir sur le lien ci dessous) La,formation des pilotes était en cause, ce qui ne sera pas le cas des pilotes Air Asia qui sont formés aux standarts des compagnies occidentales. http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vol_574_Adam_Air

Tu vas louer une paire de ski, tu prends le funi, et c'est parti!!! Surtout que le samedi, jour d'échange des locations, y a pas grand monde sur les pistes.... Sans oublier un passage à la coop (je sais, c'est un leitmotiv chez moi...)

La capacité globale de la ligne va quand même augmenter, vu que les entrées et sorties des IPCS se feront sous couvert de RR60, alors que pour la VUTP, déjà lourde à exploiter, ça se faisait à 30... Sans parler de la sortie sur un feu blanc avec près de 2 bornes de MàV avant le signal de cantonnement suivant.... Ca faisait des années que ce n'était plus utilisé. Fut un temps, il y avait un MA100 Sibelin - Gevrey le lundi matin qui servait pour "dérouiller" les installations.

Du grand journalisme dans Le Parisien !!! Les trains Paris - Briançon partent de St Lazare.... Ils ont du croiser Jean Claude Dusse!! Avant de déverser le tissus de débilité, la moindre des choses est de vérifier ses infos... et là, pour le coup, même un pigiste doit savoir qu'un train vers les Alpes ne part pas de St Lazare... C'est lamentable!!

Il y a à certains endroits, réutilisation de plateformes béton existantes, et à d'autres, un redécoupage du bloc nécessaire avec la fin de la VUTP et la mise en service des différents pas d'IPCS. De Dijon à Fleurville, on circule sous radio GSMR, la transition avec la radio sol train classique se faisant au Nord de Macon. De nombreux garages marchandises ont été purement et simplement defferés. Autant dire que si le Fret devait reprendre, la circulation sera de facto reportée sur le ligne de la Bresse et passage via Ambérieu. Les travaux entre Dijon et Macon durent depuis près de 3 ans, mais ils touchent à leur fin.... Enfin.....

Je l'avais oubliée cette tof!!

Ah bah moi j'ai été gaté!!! un RHR Nice et un Perpi!!!! Champagne et foie gras, en quelque sorte.... Ca faisait deux mois que c'était jambon patates (Montrouge et RAD Infra).... Toutes les bonnes choses ayant une fin, on retrouve le jambon patate dès le 4 janvier.... Avec coquillettes le 5 :Clermont Fd!!, mais en V200!! Donc y aussi sauce tomate pour le coup...

Ils sont à deux..... Ca passe nettement mieux!!!