CRL COOL

Plein ne veut pas dire rentable.... Si tu n'as que des tarifs réduits et des Prem's à bord, la marge est très faible.... Sinon, le 6108 est plein tous les jours....

On touche le fond.... Mais on creuse encore. Ne serait-il pas plus judicieux de revendiquer la mise en place d'une meilleure maintenance préventive, par l'embauche et la formation de nouveaux personnels? C'est mieux dans le role d'une OS, il me semble... Les derniers rapports sur Brétigny montrent toutes les limites de la productivité à outrance et de la suppression de postes d'agents du terrain...

Oui, il est plein d'air.... Parfois perturbé par le passage rare d'un train...

C'était réalisable.... les conventions européennes des horaires annuelles, vers novembre généralement, permettaient aux différents pays de l'UIC de fixer entre autres choses les conditions matérielles de qui assurait les trains (traction et matériel remorqué), et sur quelles étapes.... Ca fonctionnait sur trois pays sans problèmes, cas des liaisons TEE Paris Lausanne Milan en matériels TEE, CFF et FS, Concernant les CC40100, le problème des "mini" ponts de canaux en Hollande, bien que réel techniquement, reste une fausse excuse vu les sommes assez faibles à investir pour renforcer ceux de l'axe qu'auraient pu emprunter ces machines.... C'était les seules machines quadri courant, ayant donc une certaine avance technologique. S'il n'y avait pas eu de réticences politiques ni un certain protectionnisme industriel, ces machines auraient du rayonner dans toute l'Europe, et on aurait du en voir plus de 300 exemplaires sur tous les grands rapides et express nationaux et internationaux devant s'affranchir de frontières électriques. L'évolution des composants et l'arrivée de l'électronique de puissance auraient permis d'avoir, au delà de 1970, des machines nettement plus performantes, surtout moins fragiles à basse vitesse... Pour ceux qui l'ont consultez les articles de Voies Ferrées n°53 (1989) et 76 (1993).

C'est transposable à de nombreux comités de ligne.....

Sans doute la première apparition d'une rame Velaro Eurostar en gare du Nord, hier 4 décembre 2014.... Je n'ai pas pu aller dans la rame voir les aménagement intérieur ni la cabine de conduite, vu que c'était en zone sous douane.

Le COT Ligne D vient de recevoir son véhicule d'intervention rapide...

Oui, jusque vers fin juin 2015.... Mais en ce moment, c'est totalement de nuit...

Sur les salaires annoncés,quelles cotisations devez vous faire? Retraite, sécurité sociale? Avez vous des prélèvements à la source (impots sur le revenu)? Au final, combien vous reste-t-il en net à payer? Parce qu'un salaire brut ne signifie pas grand chose... Les taquets horaires maximum sont-ils souvent atteints?

Prochaine étape: Opération parapluie, et LPV 100 sur toutes les TJD actuellement franchissables à des vitesses supérieures?

Si c'est ça, je pense que le Thello pair va TRES régulièrement boire la tasse de la régularité.... La ponctualité sur la Riviera, c'est presque une quête du Graal!!! Ah mais non... Suis je bête... Lui, c'est le privé, le train salvateur qu'attendent les chantres du libéralisme!!! donc il sera à l'heure.... ou pas....

Au moins pour la Hollande, il y a à redire.... Parmi ce qui achoppait les NS, il y avait la masse à l'essieu... Pourtant, elle était plus faible que celle des rames TEE Hollando Suisse qui assuraient des relations Paris - Amsterdam. 18.26T pour les 40100, plus de 19T pour les motrices des Ram TEE I... Donc, interdiction plus politique que technique. Ces machines étaient faites pour des rapides et express lourds avec arrêts peu fréquents. Comme tu le signale fort justement, elles ne supportaient pas les faibles vitesses, la ventilation des moteurs ne pouvant s'effectuer dans de bonnes conditions. Elles auraient donc souffert sur des parcours TEE comme Paris Lausanne Milan ou les vitesses entre Dole et Sion ne sont pas très élevées... Idem en Maurienne. Les 40100 étaient juste universelles sur le fait qu'elles pouvaient rouler sous les 4 types de tension, avec une technologie basée sur l'électromécanique basique avec un gros ventilateur au milieu.... Ca restait uand même une sacrée prouesse technique pour des machines conçues au tout début des années 60.... Et ça, on ne pourra jamais le nier. Il faudra ensuite attendre les rames Eurostar pour revoir des engins quadri courant, soit 30 ans plus tard... Mais les composants ont tellement évolué pendant ces 30 ans que ce n'est pas comparable.

Merci de l'info... J'ignorais complètement...

Voilààààààà !!! C'est bien ça..... Heureusement que tu es là!!! Demain, je te donne un cours sur le MS61!!! lol

Le produit de base existe déjà... Il faut juste l'équiper de sièges confortables.... Bref, concevoir qu'on ne transporte pas que du bétail.... Les collectivités savent trouver du fric pour construire des ronds points au beau milieu de grandes lignes droites sur les départementales et anciennes nationales.... alors elles doivent pouvoir aussi trouver quelques milliers d'€uros pour le confort dans les trains...

Oui, c'est ce qu'il y a sur les PLT... mais je n'ai pas souvenir de ce nom sur les 36000.... C'était un "truc" qui fonctionnait en tournant une clé.... en tout cas, c'est qu'on faisait lors de la PC de la loc.... Il fallait juste constater une légère dépression dans la CG....

La BB 1, alors qu'elle était affectée au Aubrais, vu au dépot d'Ivry au milieu des années 60.

Le dernier en date sorti de modernisation... Y 9087, vu au dépot de Nevers le 29/11/2014.

les 36000 "0" ont été bonnes Italie.... Mais avec la séparation des activités,et bien que Fret, elles ont été spécialisées Belgique pour assurer des trains de et vers le port d'Anvers. L'équipement Italie a été neutralisé. Et pas sur qu'il soit celui en vigueur actuellement. Ca doit faire 6 ans que je ne suis pas monté sur une 36000, et je n'ai pas souvenir que ca soit les mêmes équipements de sécurité que sur les TGV PLT (rames 4501 à 4506 qui font les Paris Milan) On avait donc, avant toutes les locations, les 36001 à 30 aptes Belgique et les 36331 à 36360 aptes Italie.

Oui, on s'est vu pas plus tard que la semaine dernière au PCSB, par le plus pur hasard....

Non, elle n'est pas compatible À et PSE.... MORUE comme Motrice de Réserve Universelle.... Motrice 310331. Photo de S Assez.

C'est aussi parce que tout est fait par un ordinateur.... Et quand on rentre une longueur, une largeur, une hauteur, le logiciel donnera systématiquement la même forme aérodynamique... Reste alors aux designers à personnaliser aux standards du constructeur, ajouter un logo, et le tour est joué....

Oh mais c'est simple.... Filtrage à la gare de départ, notamment si c'est une gare importante.... Et solution pour contourner le problème: avoir un billet ou un abonnement jusqu'à la première gare desservie et faire le reste du trajet à l'il..... Comme ça, la personne sera en règle la ou il y aura un contrôle, et ensuite, c'est la fête du slip!!!

Ah.. Alors qui je passe la bas, vu que je ne suis pas de Montrouge, je peux en faire de photos? La,encore, même au niveau comm, on touche le fond....

Ce n'est pas forcément que ça.... On ne va pas remettre les banquetes d'origine en Skaï vert et orange.... Et garder uniquement des chaudrons et éventuellement des bogies pour tout refaire à neuf à l'intérieur, est ce que ce en vaut la peine? Il ne s'agit pas de cracher sur ce très bon matériel, mais qu'il faut bien qualifier de techniquement dépassé.... Investir dans un matériel neuf, plus confortable que les AGC ou même les tous derniers Régiolis, ayant un accès PMR aisé, une bonne sécurité passive en cas de choc, etc, etc... je ne pense pas que ce soit une mauvaise option....