nicopasta

Non non, il y a un mécano à Achères qui ressemble à celui qui est sur la photo. Et il y en avait 2 autres en stage dans le meme style, mais j'ai l'impression qu'ils se sont fait virer car je ne les vois plus.

Au risque de me répéter, pourquoi 24H ? Pourquoi pas reconductible Ouhhhhlalala, le gouvernement va trembler de peur avec une grève de 24 heures !!! Traditionnelle petite grévette de nos OS avant l'été ? Histoire de maintenir la grogne et un bon nombre de "pas content" ? Et de refaire un jour à la rentrée manière de montrer qu'on (les OS) fait semblant de s'occuper de la base, quand la loi sera passée ? Ca va nous faire + 3 ans et demi de cotisations en moins de 12 mois... controleursncf

Ma pauvre Johanna, ne viens surtout pas à Paris alors... Tu verras ce que c'est des trains vraiment bondés Si tu veux te plaindre qu'il n'y a pas assez de trains, faut le faire auprès de tes élus régionaux, ce sont eux les décideurs...

Donald >> Mickey

Je confirme il est toujours à Achères.

Limoges >>> Porcelaine

Voilà m'dame La suite ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13250

J'ouvre un nouveau sujet à la demande d'assouan pour réagir et commenter ce tract mis en ligne par ouragan : http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...ost&id=9451 Merci de laisser vos commentaires ici.

Euhhh ben oui, pas que les nouveaux ... :blush:

Tant mieux, car c'est soulant à force d'entendre toujours ces réflexions débiles. L'herbe est toujours plus verte chez les voisins... :blush:

Gaterie >>> Plaisir

Hum, merci de pas s'emporter et de recommencer l'éternelle guéguerre ADC <--> AC, et de revenir au sujet initial... Nico

J'ai compris la meme chose que toi Assouan, et j'avoue chercher la justification d'une telle revendication...

Petite précision : uniquement les échanges avec les régulateurs.

Salut, Les retards des TER ne sont pas repris sur Infolignes. Ils n'indiquent que les retards VFE (et des CIC). Nico Edit : en théorie l'info trafic pour le TER est repris là : http://www.ter-sncf.com/lorraine/infostrafic/index.asp Mais quand on voit que la dernière mise à jour date de 2 mois (12 et 13 mars)... Le seul endroit où ils en parlent est là (dans le cadre jaune en bas) : http://www.gares-en-mouvement.com/infostem...-1-frade-0.html

Merci pour toutes ces explications lotrela

Hum... Merci Roukmoute lotrela

Bonjour, Une autre question pour ce soir : J'ai pu remarquer que les quais des gares ont des hauteurs différentes. A certains endroits (Val d'Argenteuil Voie 2 en ce moment) les quais sont en train d'etre relevé. Donc j'aimerais savoir si il existe une hauteur "normale" par rapport au rail. Car il y a quand meme une grosse différence entre certains endroits ou c'est proche de 0, et sur la RATP où c'est à hauteur des portes. Et aussi si les nouveaux trains sont tous fabriqués avec la meme hauteur ? Parce que c'est loin d'etre homogène quand meme... Merci d'avance Nico

Bonjour J'aimerais avoir des précisions sur un truc que j'ai remarqué. Les traverses en béton, parfois sont en un bloc, et supportent les 2 files de rail, et parfois, en 2 blocs, chacun sous chaque file de rail. Quelle est l'explication et quelles sont les différences ? Autre question, j'ai pu observer qu'à certains endroits, il y a (par exemple) : 5 en béton, 2 en bois, 10 en béton, 1 en bois... etc... C'est volontaire ou c'est par manque d'argent ? Et j'aurais voulu savoir si à chaque fois qu'il y a du renouvellement, on met que des traverses en béton, ou est-ce qu'on utilise aussi du bois. Et la différence (avantage et inconvénient) entre chaque type de traverses, si il y en a parmi celles en béton ? Je sais ça fait beaucoup de questions, désolé par avance... Merci Nico

J'y suis passé vendredi après midi et il n'y était plus, enfin les machines n'y étaient pas, les wagons je sais pas...

Bouillotte merci de te calmer avec les autres membres...

Merci Dom Aurais-tu les documents pour les autres régions stp ? Nico

LE MONDE | 02.05.08 | 14h39 Le gouvernement français va devoir mettre fin à la garantie illimitée dont bénéficie la SNCF, afin de respecter de nouvelles dispositions européennes. Cet avantage, qui permet à l'entreprise publique d'emprunter dans des conditions favorables, constitue une "aide d'Etat qui (n'est pas) compatible" avec le traité, selon les lignes directrices adoptées mercredi 30 avril à Bruxelles. Les garanties, précise la commission, doivent "être démantelées au plus tard dans les deux ans". Ces nouvelles dispositions pourraient obliger le gouvernement Fillon à mener une réforme ultrasensible sur le plan social, puisque la garantie illimitée est étroitement liée au statut dont bénéficie l'entreprise, en tant qu'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). "Remettre en cause ces garanties, cela veut dire remettre en cause le statut", analyse un expert des questions ferroviaires. De quoi susciter de vives tensions chez les syndicats de la SNCF. Au siège de l'entreprise ferroviaire, on précise que, depuis plusieurs années, la SNCF justifie sa notation financière sur les marchés par ses comptes et non par la garantie illimitée de l'Etat. Une garantie qu'elle est prête à abandonner pour conserver son statut d'EPIC. LIBÉRALISATION PROGRESSIVE Les lignes directrices adoptées mercredi précisent que le démantèlement des garanties illimitées concerne tous les groupes, qui sont présents à la fois sur des marchés ouverts à la concurrence, comme le fret depuis 2006 et le transport international de passagers à partir de 2010, et sur des marchés non libéralisés, comme le trafic passager national. La SNCF et les pouvoirs publics pourraient accélérer la filialisation de certaines activités, comme le pôle fret après la prise de contrôle totale de Geodis. A Bruxelles, le maintien d'une partie du groupe sous statut d'EPIC semble difficile à justifier. Le gouvernement français et la SNCF ont discrètement tenté ces derniers mois d'empêcher la remise en cause de la garantie illimitée. En vain, puisque la plupart des anciens monopoles ferroviaires européens ont déjà renoncé à cet avantage, dans le cadre de la libéralisation progressive du secteur en Europe. Leurs filiales ont été transformées en sociétés anonymes. En Allemagne, la Deutsche Bahn devrait même être introduite en Bourse dans les prochains mois. Dans d'autres secteurs, comme le gaz, l'électricité, ou les banques régionales allemandes, la Commission a déjà obtenu la fin des garanties illimitées considérées comme des aides d'Etat. Jacques Barrot, le commissaire aux transports, a porté à deux ans le délai imparti aux Etats membres pour mettre en oeuvre cette réforme, alors que la direction de la concurrence exigeait la suppression immédiate de la garantie. Passé ce délai, Paris s'expose à des plaintes de la part des concurrents de la SNCF. La Commission pourrait alors ouvrir des procédures d'infraction contre les pays qui ne respectent pas ses recommandations. Le texte adopté mercredi autorise par ailleurs, à certaines conditions, l'octroi d'aides régionales pour l'achat de matériel roulant.

Merci Dom Je travaille aujourd'hui, donc si j'ai bien compris, je ne récupère que 1 RF, et pas 2, comme j'ai pu l'entendre ici ou là...

Merci de vous calmer et d'attendre les conclusions de l'enquete pour débattre...