raez

http://www.agoravox.fr/article.php3?id_article=40844

si la photo est bien celle de la personne qui s'est trouvée coincé et si c'est bien son fauteuil ,je dis que cet homme est inconscient d'voir traverser seul le PN au même titre que les gens qui passent alors que les feux commencent à clignoter !

J'ai eu l'occasion, il y a longtemps, de participer à l'accompagnement d' un groupe des jeunes handicapés en fauteuil ; ils avaient pour consigne, entre autres, de ne ne jamais traverser seuls le passage à niveau. Nous étiions très attentifs, car handicapé ou valide, quelqu'un peut commettre des imprudences... et je peux dire qu'on a vécu lors de ce séjour des moments très heureux, mais aussi des moments moins faciles...

c'est une question de bon sens d'etre sur de pouvoir traverser en sécurité un PN. je voudrais mettre le débat sur un autre sujet ,chez nous ,nombres de PN ont un patelage dans un état déplorable (dalles qui bougent,qui ne sont plus à niveau etc ) les brigades VB font ce quelles peuvent pour "pétasser". là je pense que la sncf a une responsabilité ! (je ne parle pas de chambéry)

Salut,

On à ce même type de signaux sur la ligne classique Paris - Le Mans entre Bretoncelles et Courville s/ Eure. Et un Cv de Trappes est également équipé.

Il est vrai que ces signaux sont super lumineux (même avec des lunettes de soleil indice 4 ). Il me semble même qu'un réglage de l'intensité lumineuse avait été effectué.

En tout cas, il n'y a plus de problème quant à leur visibilité par temps de brouillard ou de fort ensoleillement (mais pour l'ensoleillement on repassera un autre jour...) et plus de doute possible sur l'état de l'oeilleton.

Par contre on a un peu l'impression d'être au simulateur , le transition entre 2 informations se faisant instantanément contrairement au ampoules qui prennent le temps (certes minime) de s'éteindre et de s'allumer.

@+ David.

paradoxalement ,sur un signal SAVL ,c'est le A qu'on voit le moins bien ,alors que c'est l'inverse pour les lampes classique !

c'est du au fait que le jaune n'existe pas en led ,c'est un mélange de deux couleurs (je ne me souviens plus lesquelles) .

Ouais, on va t'incendier, que dis-je ? te pourrir la gueu*e !!! On n'est que des gros bourrins sur ce forum et on en est fiers !!!

Plus sérieusement, luxemburg parlait de 2 voitures TER Picardie qui circule en Languedoc... Hasard des affectations et situation symptomatique du bord*l actuel...

Alors que tu sembles parler des 6500 qui ont disparu alors que des séries plus anciennes survivent. Disons que la version la plus couramment émise est leur coût d'entretien prohibitif avec leur fameux moteur double et ( surtout ) leur double réduction.

oui je parlais des 6500 ,merci pour le renseignement !

Bonjour ,

Avec ce type de vêtement , je marque combien de points ?

je ne sais pas , mais il est trés procedurier ,il a assigné en justice des fabricants de tee shirts humoristiques à son effigie récemment ! on part sur une "dictature" qui ne dit pas son nom ? j'espère me tromper ! entre parenthèse ,je ne comprend pas qu'un président qui bénificie d'une immunité peut avoir le droit d'engager des poursuites vis à vis d'un particulier ! il ne s'agit pas d'une atteinte à la sécurité de l'état !

Eh bien voilà un vrai otage! Mais peut-être qu'il faudra demander à Bétancourt quand elle sera libèrée (je pense aussi qu'elle le sera prochainement), si elle n'aurait pas préféré échanger sa place avec les gens pris en otage par les cheminots en France! Ca prouve quand même bien que cette façon de voir les choses, la "prise d'otage", est vraiment ridicule! Et on nous le sort à toutes les sauces...

Pour ce qui est de Bétancourt, aussi cruelle que je puisse paraître (j'assumerais!), je trouve assez hallucinant qu'aujourd'hui encore ça puisse faire la "Une" d'un canard ou même (et surtout) d'un JT.

Oui cette femme est prise en otage depuis des années. Mais comme à chaque fois, il y a ceux dont on ne parle pas...Et le combat menée pour cette femme, ne servira jamais aux autres malheurs et malheureux.

Par contre, pour cette seule femme, des milliers de gens se mobilisent : manif, concerts, presse...et pas des moins célèbres.

Qui pousse la chansonnette pour ces gens qui en France meurt de froid dans nos rues? 5 déjà alors que l'hiver n'a pas encore commencé...

Que d'aberrations dans ce pays!

tout à fait d'accord également , à ce sujet, les pêcheurs ,routiers et agriculteurs ne prennent pas les gens en otage ,eux,(si on écoute les médias ) !

Je ne connais bien évidemment pas la situation de site décrit, mais où je bossais avant, les mécanos refusaient souvent de partir sans autorisation de départ ; pourtant dans les RT il était précisé que l'ouverture du CXX constituait l'autorisation de départ. Je crois que ce cas de figure se voit rarement, d'où les quiproquos réguliers (avec un p'tit coup d'oeil aux RT on s'en rend compte........mais y en eu quelques uns quand-même qui refusaient tout de même de décoller).

tout à fait celà ,c'est une voie où les trains sont garés le temps de laisser passer des trains plus rapides ou prioritaire . ils démarrent tous à l'ouverture du carré sans avoir d'autre ordre !

2 anecdotes sur la région de Lille:

-Le SAR se déclenche sur un canton. Tous les trains s'arrêtent, sauf un.

Un train ECR.

Le régulateur l'appelle à la sol-train, rien n'y fait.

Le régulateur le fait arrêter par fermeture de signaux.

20 min après son arrêt, celui-ci vient s'identifier au signal.

On lui demande s'il a entendu le SAR.

Celui-ci répond: "ah, désolé, c'est moi qui l'ai déclenché par erreur".

Résultat, un sérieux carton sur les TER TGV et Fret du coin.

1 heure en moyenne pour les TER, 3 heures pour les Fret.

- Suite à la menace d'écroulement d'un pont, une Bif est interdite à la circulation.

On avise un conduteur de Véolia qu'il va être détourné.

Pas de problème jusque là.

Sauf que, arrivé à la Bif en question, le conducteur dit qu'il ne connaît pas par là.

Le temps de prendre une décision, un certain nombre de TER arrêtés en ligne, plusieurs PN en rideau, pour qu'enfin on puisse trouver la solution de faire faire un TàQ puis de lui fournir des fiches de détournement pour reprendre son itinéraire normal.

Temps perdu, 30 min pour chaque TER arrêté en ligne, plus la remise d'ordre pour les PN.

un exemple aujourd'hui (la sécurité n'est pas en cause )un train cargo rail est garé sur la voie 2bis pour laisser passer des voyageurs .

son carré s'ouvre et au bout de 2-3 mns le train ne bouge pas (il était assez loin du carré ,je pensais qu'il ne le voyais pas comme il faut)je vais au prs (télécommandé actuellement mais avec tco et radio sol train) l'aiguilleur appelle le mécano qui lui répond qu'il a voie libre mais qu'il attend l'ordre de départ.il n'y a pas besoin de signal de départ sur ce signal .au bout de 15/20 mns l'aiguilleur ferme le carré puis laisse passer les trains V2 qui s'empillent ,une heure aprés le train était toujours là (coincé par les circulations je ne sais pas ce qui s'est

passé aprés !

Bonjour , est se que quelqu'un a des infos et photos sur le bloquage et les dégradations des voie par les agriculteurs à Frontignan , il y aurait eu du sabotage d'armoires électrique et dégradations de comandes d'éguillages ?

Merci d'avance pour les infos .

à ma connaissance il y a eu des feux (de palettes ou de pneus) allumés entre autre sur un moteur d'aiguille et sur des C I ,je ne connais pas le détail des dégats ,ni le materiel qui a du etre remplacé ! il y a eu de nombreux retard .

T'as bien vu

Il y en a au moins 2 qui tournent entre Avignon et Cerbere.

bonjour , je vais certainement me faire "incendier" ,je suis novice sur ce forum et à vrai dire inculte question materiel ,je connais ces machines et je crois comprendre qu'elles disparaissent ,pourrais -je savoir pourquoi? merci ! il me semble qu'on en vois de plus agées circuler !

merci pour les réponses

1/je cherche pas l'éxploitation du systeme mais je m'adresse aux cheminots du service électrique parceque chez nous en algérie en utilise le systeme SMA(systeme modulaire algérien) qui est au juste un poste tout relais a tracé géographique installé par siemens autriche ,parceque lors de la visite de vous ancien cadre(systra) en algérie(invitation par la direction SNTF) ils ont constatés beaucoup d'anomalie dans ce systeme c'est la raison pour la quelle je cherche la différence

2/ il faut étre serieux

je ne comprend pas trop ce que vous cherchez ! je risque d'etre hors sujet ! je ne sais pas s'il y a une difference au niveau transport(poste d'aiguillage )entre un prs et un prg . nous avons sur montpellier un prs télécommandé sur un pas d'IPCS qui est équipé de platines "prg" . par rapport au prs classique ,chaque platine a une fonction particuliére (platine aiguille ; platine cdv, platine pn etc....) il n'y a aucun problème de fonctionnement . le seul problème (pour les non habitués ) est la lecture des schémas .les schémas representent une platine ,ce qui veux dire que (un exemple) si vous cherchez un fusible (il n'est pas sur la platine en question ) vous devez aller chercher d'autres shémas d'alimentation pour trouver celui ci . faites moi savoir si cette réponse vous convient .

1) La témoin, a "vu" le car s'engager alors que la signalisation lui imposait de s'arrêter. Je ne veux pas la mettre en doute, mais quand je me trouve derrière un car, je vois difficilement ce qui se passe juste devant lui. Difficile de savoir si l'avant du car n'avait pas déja passé l'entrée du PN au moment du déclenchement. Ce témoin, étendu sur France Info, annonce que le car s'est retrouvé coincé entre les 2 barrières. Je ne connais pas la longueur d'un car, mais étant donné qu'on se situe sur une voie unique, je vois mal un car tenir entre les 2 barrières du PN... surtout sur un SAL2. Il ne faut pas oublier que l'émotion peut déformer un peu la réalité. Chose que la presse oublie un peu, préférant laisser toute la place au sensationnel.

2) Autre point entendu, il y a une "bosse" au niveau du PN, et il arrive que des cars/poids lourds frottent à cet endroit. Pour éviter de frotter, il faut passer à vitesse très réduite... Ce qui a peut être provoqué un calage. Ca... l'enquête le dira.

A mon avis, ça reste à suivre...

gom

tout à fait d'accord sur le fait que le conducteur ,au moment de s'engager n'ait pas eu les feux de l'annonce au PN .un PN chez nous à une configuration semblable ,je peux vous dire que lorsqu'un "semi" s'engage ,si l'annonce "tombe" à ce moment là ,c'est limite pour qu'il n'accroche pas la demie barriere opposée .alors avec un probleme technique au milieu ,vous immaginez!!! il est évident que je ne cherche pas à déculpabiliser le chauffeur du bus c'est simplement une hypothèse plausible ! je peux rajouter qu'en tant qu'agent SE ,on prend souvent peur devant la réaction des conducteurs aux PN !

Salut

quelques dépots qui existaient ces années là:

- Paris La Chapelle

- La Plaine

- Bobigny (je sais que La Plaine et Bobigny ont co-existé ensemble, mais combien de temps ???)

- Persan Beaumont

- Creil

- Beauvais

- Laon

- Hirson

- Lens

- Valenciennes

- Arras

- Somain (quoi que, en 1960, était-ce déjà ouvert ??)

- Boulogne

- Calais

- Lille

- Aulnoye

- St Quentin

- Tergnier

A complèter...

Yaya

le dépot "plaine" reservé aux diesels , existe -t-il encore ? ,j'ai vécu au foyer rue du bailly en 1977/78 ,et j'ai quitté paris en 1985 !

Bonjour , est se que quelqu'un du Service Electrique Signalisation pourez me dire la diference entre la réferance 01911050 et la réferance 01910130 qu'il y a sur les cadenas SES qu'utilise les agents du SES pour fermer les armoires électriques , merci .

je n'ai pas d'explication vraiment rationnelle . je n'avais même pas remarqué 2 numéros differents ! je pense que ces numeros de symbole correspondent à des fabricants différents. ce qui est sur c'est qu'on a des difficultés pour ouvrir certains cadenas ses avec une même clé . on est souvent obligé d'avoir deux clés de fabrication et d'époque différente(même numero de clé bien sur) pour etre sur d'ouvrir tous les cadenas . la seule chose que je n'ai pas vérifié c'est si ces cadenas qu'on a du mal à ouvrir portent un n° différent des autres ! j'espère ne pas avoir été trop confus dans mon explication !

Bonsoir,

Celà fait un grand nombre de fois que je remarque ceci,

Au niveau d'un joint entre 2 rails, il y a 4 traverses en bois alors que le reste de la voie est constitué de monoblocs.

Ma question est, pourquoi ces 4 traverses intruses ?

Voici un exemple à Bossey :

Bonne soirée

Vincent

il ne s'agirait pas d'une phase de travaux ,par hasard? on dirai du fil de contact par terre en bas de la photo ,de plus il ne s'agit pas de rail soudé .je ne sais pas sur quelle ligne la photo a été prise (je ne connais pas Bossey) désolé !

Un truc tout c*n : moins il y a de carrés fermés, moins il y a de franchissements de carrés fermés.

Enfin, je dis ça, je dis rien...

ce n'est pas tout à fait faux ce que tu dit ! il y a un certain nombre de franchissement de carré qui sont du à une fermeture intempestive au nez du train à cause d'un problème de retour traction ou de cdv . je pense que ceux ci sont comptabilisé comme franchissement !

Ché pô une rame de Ch'Tis, ché un Sud-Est.

oui la revanche des gars du sud !

les relais d'intensité EX s'adapteraient mieux aux LED que les systemes alimentés ns1 400 hz?

tout ce que je sais c'est que ce signal à été équipé de led sans transformation majeure , il y a des relais EX normaux . je ne connais pas de signaux équipés de led alimentés par BAF!

Pourtant il me semble qu'entre Nimes et Montpellier (Kata pourra peut-etre confirmer - V1 dans une courbe a Droite légère juste avant un passage sup) il y a un signal présentant un VL d'une telle luminosité que ce doit etre un signal a LED

je confirme , au pk 67.7 de la ligne Tarascon-Sete ,il y a un panneau de BAL SAVL èquipé de led ! je précise que cette portion de ligne est équipée en technologie S2 et qu'il n'y a pas de bkf sur ce signal !