fox621

Eurotunnel veut devenir le numéro 1 du fret ferroviaire privé Eurotunnel se découvre des ambitions. Longtemps handicapé par une dette engendrant des remboursements au-delà de ses capacités, le lien fixe sous la Manche se positionne comme un acteur offensif du transport ferroviaire, maintenant que l'application du plan qui a permis de le sauver l'a fait entrer dans des eaux plus paisibles. Pour preuve, Eurotunnel a dégagé, pour le premier semestre 2009, une perte de "seulement" 8 millions d'euros, relativement minime au regard des dégâts causés par l'incendie d'un camion intervenu en septembre dernier. Les assurances ont déjà versé 141 millions d'euros en compensation des dommages matériels et des pertes d'exploitation liées à la baisse d'activité. Jacques Gounon, son PDG, ne veut pas se contenter de la seule gestion d'un tunnel qui émet 20 fois moins de CO2 que le transport maritime, au moment où la lutte contre les pollutions devrait promouvoir le fret ferroviaire. La décision de Veolia Environnement de céder son activité fret constitue pour lui une « aubaine » qui compléterait Europorte 2, la filiale ferroviaire d'Eurotunnel qui a débuté son activité en novembre 2007. Aux côtés de la SNCF (qui reprendrait l'activité internationale de Veolia Cargo, filiale de fret de Veolia Transport), Eurotunnel fait une offre sur les activités françaises de Veolia Cargo. Objectif : développer un service de proximité, qui se déroule sans que les conducteurs de locomotive n'aient à « découcher » de leur domicile, par l'accomplissement de trajets aller-retour en une journée. En positionnant ainsi son activité de fret pour laquelle une offre « ferme et irrévocable » devait être déposée chez Veolia vendredi après-midi, Eurotunnel entend compléter le service de SNCF Geodis, la filiale spécialisée du transporteur public. Pour y parvenir, Jacques Gounon veut privilégier la constitution de « hubs ferroviaires » (à l'image de ce qui se fait dans le transport aérien pour les passagers), où des plates-formes de concentration de wagons permettent de constituer des trains plus importants, qui ensuite seraient acheminés sur des destinations plus longues par la SNCF. Eurotunnel et la SNCF travaillent déjà ensemble puisque l'activité Eurostar de la SNCF, par exemple, emprunte le tunnel sous la Manche pour rejoindre Londres. D'autres offres que celle conjointe d'Eurotunnel et de la SNCF devaient être faites à Veolia Transport, mais, selon des informations concordantes, l'Élysée aurait signifié à Veolia Environnement, sa maison mère, dirigée par Henri Proglio, un proche de Nicolas Sarkozy, qu'il serait de bon ton que cette activité demeure sous contrôle français alors que le gouvernement répète qu'il veut voir se développer le fret ferroviaire dans le cadre des mesures liées au Grenelle de l'environnement. Si Eurotunnel l'emportait, il deviendra « le numéro un du fret ferroviaire privé en France », comme l'indique Jacques Gounon, après un paiement en « cash (de cette acquisition), sans recours à l'emprunt ».

ACQUISITION : La SNCF et Eurotunnel bouclent le rachat de Veolia Cargo LA SNCF et Eurotunnel vont reprendre Veolia Cargo, le fret ferroviaire du groupe Veolia, apprend-on de sources proches du dossier, alors qu'ils avaient laissé entendre ce matin qu'ils n'étaient que candidats au rachat. Aucun détail n'a encore filtré sur l'opération, mais la trame est déjà suffisamment explicite: Eurotunnel exploitera la partie française de Veolia Cargo, la SNCF exploitant, pour sa part, la partie allemande du groupe. C'est un joli coup pour les deux acquéreurs. D'abord, l'écueil de Bruxelles est évité : pas de position dominante en vue. Ensuite, Eurotunnel fait déjà du fret dans le tunnel sous la Manche pour le compte de la SNCF, en sous-traitance: les deux entreprises sont complémentaires, leurs dirigeants s'entendent bien et des synergies sont certainement envisageables. Enfin, la SNCF qui vise la reprise des filiales allemande, néerlandaise et italienne de Veolia Cargo, détiendra ainsi une part importante du marché du fret outre-Rhin, qui est l'un des plus dynamiques dans le monde, à la fois grâce à la position centrale de l'Allemagne (tout ce qui arrive dans les ports européens passe sur ses rails) et à la restructuration de la Deutsche Bahn après la réunification. La SNCF va ainsi combattre chez elle la Deutsche Bahn, dont elle vient joyeusement piétiner les plates-bandes, tout en freinant les ambitions de Trenitalia, la compagnie nationale italienne, qui voulait récupérer la partie française des activités de Veolia Cargo. Un signal fort, à quelques mois de l'ouverture du marché transfrontalier, et de l'arrivée des trains allemands et italiens sur le territoire français. Pour Eurotunnel, dont l'avenir du groupe pourrait bien passer par le fret, le message est clair : « Notre ambition est de nous développer dans le fret ferroviaire, parce que c'est un secteur d'avenir », a déclaré hier le PDG du groupe Eurotunnel Jacques Gounon. Ce marché présente en effet un potentiel important. Les activités des filiales françaises (Veolia Cargo France, CFTA Cargo, Veolia Cargo Link et Socorail) représentaient en 2008 un chiffre d'affaires d'environ 50 millions d'euros. "Si l'opération se réalise, le groupe deviendra, avec sa filiale spécialisée Europorte 2, le numéro un du fret ferroviaire privé en France", estime Jacques Gounon. L'achat de Veolia Cargo France serait par ailleurs payé sans recours à l'emprunt, a-t-il encore précisé. Eurotunnel étudierait également la perspective d'une offre sur l'unique ligne de chemin de fer britannique à grande vitesse High Speed 1. Cette ligne transporte des trains pouvant atteindre une vitesse de 300 kilomètres/heure sur la section de 108 kilomètres qui relie le tunnel à Londres. La privatisation de High Speed 1 pourrait se négocier entre 1,5 milliard et 2,5 milliards de livres, dévoilait fin juin le journal britannique Financial Times.

bonjour ADA, En réponse a ton message précédent : C'est un des axes prioritaires pour la relance de Fret SNCF... La compagnie ferroviaire est décidée à investir dans le fret ferroviaire à grande vitesse. Et en ce domaine, il existe un projet incontournable : Carex - pour Cargo Rail Express - qui vise à relier à partir de 2012 des grands aéroports européens (Roissy, Lyon, Amsterdam, Londres et Liège) par des TGV. Ce dossier est né de la volonté de collectivités locales et de grands chargeurs (FedEx, UPS, TNT, La Poste, Air France Cargo etc.), qui voient un intérêt au train pour l'activité Express. Restait seulement à trouver un opérateur pour en assurer l'exploitation, ce qui intéresse grandement la SNCF. La candidature a visiblement fait mouche : « Nous voulons susciter l'émergence d'un pool d'opérateurs, dont la SNCF pourrait être le fer de lance », explique Yanick Paternotte, député UMP du Val-d'Oise et président d'Euro Carex. Selon nos informations,Eurotunnel (encore elle !) pourrait se joindre au groupe public dans ce consortium. Le choix de l'opérateur devrait être officialisé en septembre. Soit en même temps que le nom du constructeur retenu pour fournir les huit rames nécessaires à l'exploitation. Alstom et Siemens sont en compétition pour ce matériel spécifique : ces TGV d'un genre nouveau devront être capables d'embarquer des conteneurs d'avions, et de transporter de 120 à 160 tonnes de marchandises ! Ces différents choix conduiront également à résoudre la question du financement. L'achat de rames et la construction d'infrastructures spécifiques nécessitent environ 300 millions d'euros. Pour les trouver, Carex s'est porté candidat à l'utilisation des fonds du futur grand emprunt étatique. Sinon, la solution pourrait venir de l'exploitant, à qui il serait demandé d'assumer l'investissement.

La SNCF et Eurotunnel vont acquérir Veolia Cargo Voici une nouvelle qui, si elle se confirme, va "détonner" dans l'actualité ferroviaire : La SNCF et Eurotunnel vont racheter Veolia Cargo, la filiale de transport ferroviaire de Veolia Environnement pour près de 100 millions d'euros, rapporte Le Figaro dans son édition de lundi sans citer ses sources. Alors que la SNCF avait initialement proposé 60 millions d'euros pour cette activité, l'entreprise publique s'est finalement associée à l'opérateur du tunnel sous la Manche, moribond et plombé par ses dettes il y a encore quelques années, pour faire une offre équivalente à celle de l'italien Trenitalia. La SNCF devrait acquérir les activités internationales de Veolia Cargo, tandis qu'Eurotunnel conserverait les actifs français, selon Le Figaro.

voici la déclaration de Jacques Gounon ,à savoir que le prix n'est pas du tout le même que le rachat de véolia Eurotunnel "suivrait de près" la privatisation de High Speed 1, l'unique ligne de train à grande vitesse (LGV) du Royaume-Uni, selon le Financial Times. Le patron de l'exploitant du tunnel ferroviaire sous la manche, Jacques Gounon, a en effet déclaré au quotidien britannique que le rachat d'instruments financiers en cours est destiné à prévenir les difficultés qu'ils pourraient poser en cas d'offre sur "High Speed 1". Tel est le nom de la ligne à grande vitesse de 108 kilomètres qui relie la gare de Saint-Pancras, à Londres, à l'entrée du tunnel sous la Manche. Jacques Gounon estime qu'il existe un "avantage clair" à ce que la même compagnie exploite le tunnel et la voie à grande vitesse le reliant à Londres.

EUROTUNNEL candidat au rachat de Veolia cargo........ Ils se bousculent sur le dossier Veolia Cargo, malgré les difficultés du fret ferroviaire. Veolia a annoncé le mois dernier qu'il réfléchissait à la cession de sa filiale de transport de marchandises dans le cadre de la vente «d'au moins 1 milliard d'euros d'actifs cette année». Aussitôt, la SNCF s'est déclarée candidate surtout, en fait, pour mettre la main sur la filiale allemande, Rail4 Chem, que Veolia avait acquise en février 2008. Des discussions auraient lieu actuellement entre Veolia et trois autres candidats : Eurotunnel, les chemins de fer polonais Polskie Koleje Państwowe (PKP) et Trenitalia, filiale de FS, les chemins de fer italiens. Ni ces trois candidats ni Veolia ne souhaitent commenter ces informations. «Trenitalia est archi favori, confie un cadre de la SNCF qui suit le dossier. En ce qui nous concerne, nous n'avons plus aucune chance .» La SNCF aurait proposé 60 millions d'euros, Eurotunnel 100 millions et Trenitalia plus de 100 millions d'euros. «Veolia Cargo, c'est à peu près 5 millions d'euros de résultat opérationnel, explique un proche du dossier. L'entité vaut à peu près 50 millions d'euros, mais elle est endettée à hauteur de 170 millions. La SNCF ne pouvait pas proposer davantage.» Chez Veolia, on indique qu'aucune décision n'a été prise et que les discussions se poursuivent. Les pourparlers devraient se heurter tôt où tard aux autorités de la concurrence. Il est peu probable que la Commission européenne laisse la SNCF, qui détient encore 90 % du transport ferroviaire de marchandises en France, reprendre le numéro trois du secteur. En cas de succès, l'entreprise publique serait contrainte de se séparer des actifs français de Veolia Cargo.

salut ada enfin Mr Gounon a oublié de préciser que tous les trains arrivant à frethun sont tractés par ECR et B cargo quoi que ,B cargo a passé un contrat avec ECR ,afin que ce dernier assure la traction à partir de la frontière belge jusqu'à frethun. Donc 95 % des trains sont tractés en tunnel par EWS en exclusivité ,nous laissant que des miettes (le Dunkerque) soit 2 trains par semaine . Pour l'instant la traction tunnel est une activité très restreinte pour les conducteurs EP2. Le salut ne pouvant venir que par de nouveaux clients ,soit de dourges, soit de Dunkerque, effectués par nous,mais bon ,les infos restent confidentielles à ce jour. voila les infos que je posséde en esperant que cela s'améliore

L’Allemagne en passe d’influencer le fret transmanche Mi-avril, la DB Schenker Rail a signé un accord avec HS1 Ltd qui gère la première LGV britannique entre le Tunnel sous la Manche et Londres. Le projet de HS1 Ltd étant de permettre la circulation des locomotives fret Class 92 sur cette ligne outre-Manche. La DB Schenker se place donc favori devant la SNCF qui, avec un “train de retard”, se dit confiante “ayant gardé 5 Class 92. La filiale d’Eurotunnel, Europorte 2 en aurait racheté 5 autres en 2007, portant ainsi sa flotte à 13 unités. Quoiqu’il en soit, la mise en place de cette nouvelle ligne entre le Tunnel sous la Manche et Londres devrait apporter un changement non-négligeable pour le trafic des marchandises transmanches. En espérant que EWS ne rafle pas toute la traction en tunnel ........ Affaire à suivre...

BIENTÔT UNE LIGNE ENTRE FRETHUN ET LE KENT Rejoindre le Kent ou Londres en partant de Lille ou Fréthun, grâce à des navettes rapides effectuant des voyages dits de « commuting », à savoir des allers-retours quotidiens fréquents entre le lieu de résidence et celui de travail, voila qui pourrait bien devenir possible d'ici quelques années. C'est en tout cas ce que laissent envisager les chiffres d'une étude réalisée par la société britannique Jigsaw, en collaboration avec la CCi de Calais. « Cette étude en appelle d'autres, mais l'intérêt des populations est bien là », a déclaré Jean-Marc Puissesseau, président de la CCI, avant d'ajouter que « ce qui était un rêve il y a deux ans, au démarrage de l'étude, pourrait vite devenir une réalité. » Le concept de ce possible futur mode de transport transmanche serait en quelque sorte celui d'un métro entre la métropole régionale, la Côte d'opale et le Sud-est de Londres. « Il ne s'agit en aucun cas d'un Eurostar bis », a prévenu le président de la CCI. Des navettes fréquentes emprunteraient plusieurs fois par jour le tunnel sous la manche pour transporter des Français travaillant en Angleterre et inversement. « Quand on sait qu'environ 250 000 Français travaillent en Angleterre et que la traversée serait d'une heure, avec des dessertes nombreuses, cela paraît être intéressant pour un grand nombre de personnes », ont expliqué les initiateurs de l'enquête. Toujours selon l'étude, plus d'un million de Britanniques semblent eux, vouloir venir résider en France tout en gardant leur emploi en Angleterre. « La raison principale est le prix de l'immobilier, beaucoup plus attractif chez nous, mais les Britanniques aiment beaucoup le mode de vie à la française. » En plus des travailleurs, l'étude concerne aussi les demandeurs d'emploi et les étudiants. « L'Université du Littoral compte 11 000 étudiants et bon nombre d'entre eux doivent partir à l'étranger pour des stages ou des séjours linguistiques. Les étudiants semblent donc être de potentiels clients également. » Et il faudra compter aussi avec le tourisme, un secteur qui n'a pas été pris en compte pour la réalisation de l'étude. L'idée, défendue avec vigueur par le président de la CCI, va maintenant être exposée au président du Conseil régional, Daniel Percheron, et aux différents responsables politiques locaux. « Il serait bon de rendre ce service accessible dès l'ouverture des Jeux Olympiques de Londres en 2 012 . Il faut penser à l'avenir et au bien-être de notre région », a conclu, serein, Jean-Marc Puissesseau. Ce projet serait si,il arrive à terme ,exploité par la filiale ferroviaire d'eurotunnel :europorte 2 via son pôle conducteur certifié à circuler sur les réseaux rff et anglais,reste à définir aussi le type de trains pouvant circuler entre les 2 pays car les contraintes de sécurité sont contraignantes.

Bonjour à toi Hélas ce n'était pas moi aux commandes. 4 adc ont été certifié sur la ligne frethun / dourges pour exploiter avec novatrans sur la plateforme multimodales de dourges ,la conjoncture actuelle fait que tout est mis en standby. Il y a bien d'autres projets mais la crise anglaise empêche tout démarrage de nouvelles lignes .EWS a aussi licencié des conducteurs en Uk. De toute façon europorte 2 n'exploitera qu'en régional ,il n'est pas prévu d'aller voir ailleurs . voila les seules nouvelles que je possède à ce jour. je reviendrai de toute façon alimenter cette rubrique dès que j'aurai des nouvelles fraiches.

c'est normal il n'y pas de lien attaché avec le message !!!

premier train de marchandises tracté en Tunnel par des locomotives Europorte 2 mardi 10 mars à 23h10, pour la première fois, deux locomotives Europorte 2 - les class 92 92043 et 92038 - ont tracté, de Fréthun à Dollands Moor, un train de 138 mètres de long, composé de 11 wagons transportant des bobines d'acier et pesant 826 tonnes. La locomotive de tête était conduite par Olivier D, conducteur Eurotunnel qualifié à la conduite des locomotives Class 92. Depuis Novembre 2007, Europorte 2 assure la traction des trains de FRET entre Dollands Moor et Fréthun, mais c'est la première fois que cette opération était réalisée par des locomotives propriété d'Eurotunnel, maintenues par les équipes du Matériel Roulant, et exploitées par Europorte 2. « Ce premier train tracté par des locomotives Europorte 2 est un nouveau développement pour la filiale qui prend ainsi le plein essor de sa qualification d'opérateur ferroviaire. » commente François Coart, directeur Europorte 2.

Bilan de la première année d'exploitation Cela fait maintenant un an que Europorte 2 a démarré les opérations au sol sur le chantier de Frethun ainsi que la traction des trains de fret à travers le tunnel. En une année, ce sont 2690 trains qui ont été traités sur le chantier de Frethun et 840 trains qui ont été acheminés dans le tunnel. Chiffres encourageant malgré l'incendie du 11 sept ainsi que de la récession ,arrêt du trafic porte autos et diminutions des autres liaisons. Dés la fin des travaux normalement mi février ,le démarrage des nouvelles lignes (dourges,dunkerque,tourcoing etc) prévues courant 2009 pourra commencer et permettre l'augmentation du trafic en tunnel.

EUROTUNNEL - Le premier tiers de la navette incendiée dans le tunnel sous la Manche le 11 septembre a été sorti mercredi après-midi du tunnel côté France à Coquelles (Pas-de-Calais), tracté par une locomotive de maintenance, a constaté un journaliste de l'AFP. Vers 16H00, devant des journalistes conviés pour l'occasion, la locomotive de tête de la navette incendiée et le "club-car", destiné à accueillir les chauffeurs des camions transportés, ont été extraits, intacts mais recouverts de poussière et de suie, par une locomotive de maintenance jaune et grise. Sont apparus ensuite trois wagons de transport de camions, vides et également intacts, puis quatre autre wagons chargés cette fois des carcasses des camions recouverts de cendres. Ce premier tiers et le reste de la navette encore dans le tunnel nord, de même que la portion incendiée de ce dernier, "restent à la disposition de la justice pour les besoins de l'enquête", a indiqué Eurotunnel dans un communiqué. La circulation dans le tunnel a été fortement désorganisée à la suite d'un incendie survenu le 11 septembre sur une navette embarquant 27 poids lourds dans le tunnel nord (sens Angleterre-France). Après la remise en service lundi de l'intervalle 4 du tunnel sous la Manche, ce sont cinq des six intervalles du tunnel sous la Manche qui sont opérationnels et permettent un trafic d'Eurostar à près de 100% de sa capacité normale et deux tiers des services navettes.

EUROTUNNEL - Eurotunnel a annoncé aujourd'hui la remise en service de l'intervalle 4 du tunnel sous la Manche, tronçon situé dans la partie médiane du tunnel ferroviaire nord. Ainsi, après la reprise de la circulation des trains dans le tunnel ferroviaire sud dès le 13 septembre, puis d'une première partie du tunnel nord le 22, ce sont aujourd'hui 5 des 6 intervalles qui constituent le tunnel sous la Manche qui sont aujourd'hui rendus opérationnels. Cette situation favorable, permet de densifier le trafic, notamment par l'augmentation de la fréquence des départs (la circulation en batterie se faisant toutes les 90 minutes au lieu de toutes les 2 heures) et de porter la capacité de 170 trains par tranche de 24 heures à environ 210 trains à compter du 1er octobre 2008. C'est ainsi qu'avec 55 à 58 sillons par jour mis à sa disposition selon ses besoins, Eurostar disposera de près de 100 % de sa capacité normale, avec toutefois des horaires aménagés. Pour utiliser au mieux cette capacité fournie par Eurotunnel, Eurostar prévoit de modifier sa grille horaire. En ce qui concerne les services de Navettes d'Eurotunnel, le nombre de Navettes Camions passera en semaine à 98 par jour et le week-end à 34 par jour, soit une capacité de transport approximativement 17 000 camions par semaine. Pour les Navettes Passagers, à 30 par jour en semaine et 52 par jour le week-end, soit une capacité de transport d'environ 141 000 voitures par semaine. Les trains de marchandises utiliseront les horaires de nuit.

INCENDIE : Le trafic Transmanche restera perturbé plusieurs mois EUROTUNNEL - Le trafic ferroviaire sous la Manche, fortement perturbé depuis l'incendie survenu jeudi sur une navette, a repris progressivement dès la fin de la semaine dernière dans le tunnel sud, et atteignait lundi 35 à 40% du trafic normal. Les trains empruntent le tunnel nord, théâtre de l'incendie, dans le sens Angleterre-France et le tunnel sud dans l'autre sens. Ils circuleront dans ce tunnel nord à partir de la fin de la semaine, sur 35 km, avant de bifurquer et de couvrir les 15 derniers kilomètres dans le tunnel sud, a expliqué le porte-parole d'Eurotunnel. Selon la compagnie, "des opérations de nettoyage" sont actuellement en cours dans les deux tiers du parcours qui n'ont pas été touchés directement par l'incendie. Lorsqu'une partie du tunnel incendié sera rouverte, a-t-il expliqué, "concrètement, cela nous permettra d'augmenter le nombre des passages" transmanche. Difficile pourtant de prévoir l'impact de cette réouverture partielle sur le nombre de trains supplémentaires qui pourront être mis en circulation. Et pour l'heure, aucune date n'a été fournie pour la réouverture totale du tunnel incendié. Interrogé lundi matin sur France 2, le secrétaire d'État aux Transports, Dominique Bussereau, ne s'est guère montré optimiste : "La situation sera perturbée dans le tunnel pendant encore plusieurs mois, à coup sûr", a-t-il estimé. Du côté de l'enquête, l'inspection du tunnel nord, où l'incendie d'un camion embarqué sur une navette de fret est à l'origine du sinistre, se poursuit. Les enquêteurs de la police judiciaire de Lille sont à pied d'œuvre depuis samedi mais leur progression est ralentie par des émanations toxiques résiduelles. "Les dégagements (dus à l'incendie) les obligent parfois à sortir", a indiqué une source proche de l'enquête. "On espère terminer (le travail d'enquête dans le tunnel) cette semaine". Une petite trentaine d'enquêteurs sont mobilisés. Ils dépendent principalement de la Police judiciaire de Lille, de la police technique et scientifique de Lille ainsi qu'une cellule spécialisée de la sous-direction de la police technique et scientifique à Lyon. Le parquet de Boulogne-sur-Mer, qui privilégie la thèse accidentelle, a ouvert une information judiciaire pour "dégradations involontaires".

c'est vrai ,eurotunnel a sorti son carnet de chèque pour s'adjoindre les services de ce CTT. pour les class 92 à 1€ (comme au supermarché!) il s'avère que ce n'était pas l'affaire du siècle.(pas de pièces détachées,pas de plans des machines...) c'est un dossier qui fâche en haut lieu. reste a voir l'avenir à cette heure ci , l'étendue des dégâts en tunnel suite a l'incendie de cet après midi.

il y a plus de 100 kilometres entre frethun et dourges ,non ?

source même

a partir de ce lundi 8 septembre,europorte 2 va former 4 ADC pour la ligne frethun/dourges. la traction se fera avec des BB 37000 pour environ 3 allers retour /semaine. d'autres infos vont suivre

désolé le lien ne fonctionne pas effectivement EUROTUNNEL - 20h30, le soleil se couche sur le Calaisis. Un bruit strident de freinage perce le crépuscule. Le train de marchandises n°45401 vient de s’arrêter sur l’une des neufs voies du dépôt de Fréthun désormais exploité par Europorte2, filiale d’Eurotunnel. Au loin, deux silhouettes apparaissent. C’est Marc W et Vincent D agents polyvalents Eurotunnel / Europorte2. Casque vissé sur la tête et baudrier orange sur le dos, ils se dirigent d’un pas soutenu vers la locomotive. « Les trains de marchandises doivent impérativement s’arrêter ici avant de traverser le Tunnel, » lance Vincent. « Là, nous allons récupérer les papiers détaillant la composition du train pour les faxer à nos partenaires anglais basés à Dollands Moor, la station de raccordement au réseau britannique.» Une fois les papiers du train en main, Marc s’empresse de les porter à Alain F, agent Suivi en Temps Réel (STR), basé au local des agents d’Europorte 2, un petit bâtiment qui jouxte les voies ferrées. A l’intérieur, le décor est sobre. Les dernières procédures et des mémos rappelant les numéros de téléphone de tous les services avec lesquels le STR est en relation ornent les murs fraichement repeints. Dès qu’il reçoit les papiers, Alain les faxe au poste de Dollands Moor. « Je m’assure ainsi auprès de nos partenaires anglais que les wagons ont l’autorisation de traverser le Tunnel. Il peut arriver qu’un wagon ne soit pas identifié. Si c’est le cas, je demande aux agents de le détacher des autres wagons. Tous les véhicules qui circulent en Tunnel doivent être connus. » Pendant ce temps à l’extérieur, Vincent dételle la locomotive SNCF du reste du train. Celle-ci n’est pas autorisée à circuler en Tunnel Seules les locomotives Class 92 sont habilitées à rouler sous la Manche. « C’est plutôt physique comme travail : une manille (partie qui permet d’attacher la loco motive au reste du train) pèse environ 25 kilos ! » souffle Vincent. Une fois l’opération terminée, le conducteur SNCF repart avec la locomotive seule vers le réseau national français « On dit ’En loco haut le pied’ ! », précise Vincent en regagnant le local.« Maintenant c’est au tour des douaniers français. Ils vont effectuer un contrôle de sureté sur certains wagons. » Au même moment, une voix de stentor résonne dans la nuit. C’est Philippe T le conducteur polyvalent Eurotunnel / Europorte2 qui arrive pour prendre son poste. Philippe fait partie de la vingtaine de conducteurs français et britanniques certifiés à la conduite entre Fréthun et Dollands Moor. « Voici ton premier train de la nuit…. » lui annonce Alain. « Le départ est prévu à minuit. A Dollands Moor, un autre train t’attend pour le retour….» Marc l’interrompt : « Voilà les douaniers qui vont vérifier le train. » Pas de temps à perdre, Vincent et Marc sont déjà en train de remonter le train avec les douaniers « On les accompagne pendant leur inspection pour ouvrir les wagons les uns après les autres, les refermer puis les sceller, » explique Marc. Marc et Vincent profitent de ce passage pour effectuer l’inspection visuelle de sécurité. « On contrôle si le train est en bonne configuration pour la circulation en Tunnel sous la Manche : roulements, suspensions, tampons, accroches, l’état des bâches et si aucun chargement ne dépasse du wagon. C’est cette diversité du travail que j’aime ici ! En plus de l’ambiance ! Tout est conforme aux déclarations. » constate Vincent. Il est maintenant temps d’atteler la locomotive Class 92. Philippe, le conducteur arrive aux commandes. « Refoule, refoule, stop ! » lui indique Marc qui le guide par radio dans sa manœuvre d’approche. Et la locomotive vient se coller en douceur au premier wagon. Une dernière vérification de l’état des freins de tous les wagons. Le train est désormais prêt à partir pour l’Angleterre. Il n’y a plus qu’à attendre l’heure de départ… pas longtemps à vrai dire. La radio portable grésille. C’est Alain : « Philippe, j’ai négocié avec le RCC (le centre de contrôle ferroviaire en charge de la circulation des trains en tunnel) un sillon plus tôt… Apprête-toi à partir d’ici quelques minutes. » Aussitôt dit, aussitôt fait. Aux manettes de sa loco, Philippe met la machine en route, salue le reste de l’équipe d’un geste de la main avant de s’engouffrer dans le Tunnel quelques minutes plus tard... Première mission de la nuit réussie pour l’équipe d’Europorte2. Europorte 2, la filiale d’Eurotunnel opératrice de fret ferroviaire L’activité d’Europorte2 a démarré fin novembre 2007. L’entreprise prend en charge la traction des trains de marchandise entre Dollands Moor et Frethun, et, sur ce site les opérations « au sol », c’est-à-dire l’attelage et le dételage des locomotives, les contrôles de sécurité des trains de marchandise, l’assistance aux autorités pour les contrôles de sûreté, la gestion administrative des documents (lettre de voiture, bulletins de freinage…). Les équipes d’Europorte2 gèrent en moyenne 8 à 10 trains par jour. Ses équipes sont composées de 25 agents du terminal polyvalents et une personne détachée de la maintenance ; 10 conducteurs français et 11 conducteurs britanniques, (dont une conductrice) complètent ces effectifs.

désolé "ada" mais c'est pas le bon lien qui c'est affiché normalement cela doit fonctionner http://cheminots.net/

koiquesse A découvrir , un sujet sur la vie des agents europorte 2 sur le site de frethun a l'adresse suivante : http://cheminots.net/

résultat du 1° semestre Jacques Gounon, le P DG d'Eurotunnel, a présenté hier à Paris les résultats du premier semestre. Le lien fixe transmanche affiche un bénéfice net de 26 millions d'euros. Tous les indicateurs sont au vert. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : des trafics en augmentation (+ 7 % pour les camions, + 4 % pour les voitures, + 5 % pour les autocars, sans oublier le succès d'Eurostar, qui paye un droit de passage au tunnel) un chiffre d'affaires en hausse de 11 % à 386 millions d'euros. Seule ombre au tableau, le fret ferroviaire : « Je cherche à relancer ce secteur avec tous les partenaires. Mais cela va devenir plus difficile que de négocier la dette »

pour infos ,les dernières news de l'assemblée générale d'eurotunnel du 27/06/08 "Jacques Gounon n'avoue qu'un souci, le fret ferroviaire : « Nous avons travaillé sur une nouvelle tarification pour permettre à nos partenaires d'évoluer, et puis nous avons Europorte 2. » Cette société est une filiale d'Eurotunnel. Jacques Gounon fonde de gros espoirs sur son avenir : « Elle travaille en sous-traitance avec la SNCF et a signé un partenariat avec le port de Dunkerque. » Le projet est simple. Les ports anglais sont saturés, les ports belges sont dans la même situation. Une équipe formée du port de Dunkerque et d'Eurotunnel permettrait d'attirer une partie du trafic de containers. « Nous travaillons sur le sujet avec la CMA-CGM », appuie Jacques Gounon qui se penche aussi sur le fret aérien : « Fedex a un volume important entre Paris et Londres. Si nous trouvons des terrains près de Londres pour créer une plate-forme, nous relancerons le fret ferroviaire. » Il faudra aussi en avoir terminé avec toutes les étapes administratives : « Nous avons déjà subi deux audits de sécurité. Ils demandent beaucoup de temps, de l'argent et occasionnent beaucoup de retard.