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Juste pour votre info ,High Speed One correspond à la ligne TGV tunnel Londres. les trains europorte channel vont donc circuler directement sur cette ligne à une vitesse supérieur dès la sortie tunnel ,supprimant l’arrêt habituel à dollands moor. les locos class 92 sont équipés de la TVM 430 qui est compatible avec la circulation sur HS1, ce qui permet de relever la vitesse des trains ME. il faut avoir connu la circulation sur les antiques voies " main line " encore équipée du 3eme rail,des limitations de vitesse lors des passage en gare pour comprendre le gain de temps .

Europorte Channel, filiale de Groupe Eurotunnel spécialisée dans la traction de trains de fret dans le tunnel sous la Manche et dans l'acheminement de trains internationaux, en provenance d'Espagne et d'Italie vers la Grande-Bretagne, annonce avoir obtenu l'autorisation d'utiliser les locomotives Class 92 sur le réseau High Speed One reliant Folkestone à Londres. Ainsi, Europorte Channel pourra tirer des trains de marchandises de plus grand gabarit et à plus grande vitesse 'pour le plus grand bénéfice de ses clients', le temps de trajet de Folkestone à Londres pour le fret étant alors réduit de 4 heures à 70 minutes seulement. La formation des conducteurs d'Europorte Channel a déjà commencé pour leur permettre de reconnaître l'itinéraire et démarrer de nouveaux trafics dès janvier. Europorte Channel précise disposer d'une flotte de 11 locomotives Class 92 admises sur le réseau britannique et dans le tunnel sous la Manche mais qui sont toujours interdites en France

Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire, a décidé d'équiper en balises GPS tout son parc de locomotives, pour pouvoir connaître en temps réel la position de son matériel roulant. Près de 50 engins moteurs seront ainsi équipés dès septembre d'un système conçu par le groupe belge Railnova dédié au suivi des circulations. "Soucieux d'accroître la qualité de service, Europorte a opté pour ce système de géolocalisation intelligente afin d'être en mesure à terme de renseigner davantage ses clients sur le suivi de leurs marchandises", explique-t-il. Des données sur l'état des machines telles que la maintenance, les vitesses moyennes, les kilométrages parcourus, la température, seront à terme fournies de manière automatisée. Cette interface électronique évitera aux équipes un lourd travail de reporting et permettra d'anticiper les visites en atelier et les approvisionnements. De telles innovations contribueront à fluidifier davantage encore le trafic en évitant des gestions réalisées en urgence.

Eurotunnel a décidé d'acheter les cinq dernières locomotives Class 92, propriété de la SNCF, portant son parc à 16 machines. Les Class 92 sont aujourd'hui les seules locomotives de fret autorisées dans le tunnel sous la Manche. 'Cette extension du parc témoigne de l'engagement du groupe Eurotunnel dans le fret ferroviaire transmanche dans un contexte marqué par la hausse du trafic dans le tunnel sous la Manche et illustre sa volonté de promouvoir 'l'open access',' affirme le groupe. Cette acquisition porte à plus de 280 le nombre d'engins moteurs (locomotives, locotracteurs, rail-route) utilisés globalement par Eurotunnel. Après cet achat, l'opérateur du tunnel sous la Manche détient un tiers du parc des Class 92 en Europe.

Europorte, l'entreprise de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel, a mis en service six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout. Dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012. Europorte, filiale de fret ferroviaire d'Eurotunnel, se dote de locomotives Euro 4000, misant sur la fiabilité des acheminements. Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire a, pour la première fois, donné un nom de baptême à l'une de ses locomotives le 16 juin 2011 à Venarey-Lès-Laumes (Côte d'Or). Cette toute nouvelle locomotive Euro 4 000 "Alésia" doit effectuer à partir de début juillet 2011 les liaisons entre les silos de la Bourgogne de la société Cérévia et le port de Fos-sur-Mer, dans le cadre du contrat noué entre cette union de coopératives céréalières et Europorte en juillet 2010. Au total, six Euro 4 000 Diesel, permettant d'assurer les acheminements de bout en bout, sont d'ores en service et dix autres sont attendues entre le printemps et la fin de l'année 2012. Chaque locomotive représente un investissement unitaire de 3,5 millions d'euros. Obtenir des contrats de plus longue durée Pour Europorte, l'investissement dans ce matériel de traction s'inscrit dans une stratégie centrée sur la fiabilité des acheminements. Ainsi que se plaît à le souligner Pascal Sainson, président d'Europorte, "la ponctualité des trains a atteint 96% au cours du dernier trimestre, soit bien au-delà des standards ferroviaires". Et c'est véritablement sur ce point que la société entend porter ses efforts. Avec à la clef la possibilité de se voir renouveler pour des périodes de plus longue durée. Exemple : l'actuel contrat avec Cérévia court jusqu'en juillet 2013 mais, ainsi que le confirme Robert Bilbot, directeur général de Cérévia, "le prochain pourrait porter sur une période de cinq, voire six ans". Une bonne nouvelle pour Europorte qui, à l'instar d'autres opérateurs de fret ferroviaires, souhaiterait disposer d'engagements de longue durée à l'image de ce qui se fait dans le voyageurs. Ecartant la possibilité de remorquer des trains de fourrages cet été, faute de wagons adaptés, Europorte travaille à l'obtention de nouveaux contrats d'importance. Des annonces doivent être faites sur ce point au cours du second semestre 2011. De quoi conforter un chiffre d'affaires qui devrait osciller entre 140 et 150 millions d'euros en 2011 contre 100 en 2010.

Annonce passée sur le site intranet d'eurotunnel début mai : Europorte recrute actuellement des conducteurs de train pour la France. Si des membres de votre famille ou certains de vos amis peuvent être intéressés, n'hésitez pas à leur donner l'adresse mail de Magali Maurin en charge des recrutements Europorte : magali.maurin@europorte.com

- Dans le cadre de son développement en France, la société Europorte, filiale de Groupe Eurotunnel SA, recherche 12 conducteurs polyvalents de trains grandes lignes en contrat à durée illimitée. Au terme d'une formation en alternance et rémunérée et d'une durée de 7 mois, vous aurez alors la responsabilité de conduire des trains de marchandises sur le réseau ferré national, dans le respect des consignes de sécurité et de la réglementation. Les candidats idéaux doivent posséder une formation initiale de niveau bac à bac+2 en mécanique, électricité, électrotechnique… être consciencieux, réactif et aimer travailler en toute autonomie. Dans le cadre de leur mission, ils travailleront en roulement et régulièrement de nuit. Les déplacements et repos hors résidence sont fréquents. Ces 12 postes sont à pourvoir dans les agences Europorte France Est, Bourgogne-Champagne, Rhône Alpes, Sud Est et Sud Ouest. Cette 18ème cession de formation , de 12 personnes, est prévue pour début mai 2011. renseignements auprès de Magali.Maurin@europorte.com

Oui je confirme pour europorte , il ont pris le port de dunkerque , j'en ai profiter pour faire ma demande vu que j'y habite à dunkerque ^^ , il recherche 25 conducteur dans plusieur region 59.62.10.69.55.25 .... quel avenir pour europorte entre eux ainsi que la sncf ? ... Je me permets de rectifier ce message :le port sera géré par eurotunnel et non europorte.,gestion de l'infrastructure et maintenance des voies. En ce qui concerne les adc,effectivement europorte france recherche du personnel ,mais pas pour le port mais pour différents trafic vers le havre et l'est de la france .

La compagnie ferroviaire Eurostar a annoncé ce vendredi qu'elle allait investir plus de 30 millions de livres (34 M EUR) dans les prochains mois pour améliorer sa fiabilité et les informations en cas de perturbations, en réponse au rapport sur les pannes de Noël publié aujourd'hui. Cette annonce est intervenue moins de deux heures après la publication des conclusions de la commission d'enquête indépendante mise en place à la suite des perturbations des jours précédant Noël. Plusieurs milliers de passagers avaient été coincés dans le tunnel sous la Manche dans la nuit du 18 au 19 décembre , et trois jours d'arrêt complet du trafic avaient suivi, en pleine migration familiale entre Londres, Bruxelles et Paris. Dans son communiqué, Eurostar indique que son conseil d'administration, présidé par Guillaume Pepy, s'est dès mercredi engagé à mettre en œuvre l'ensemble des préconisations qui lui seraient faites, « dans les meilleurs délais ». En l'occurrence, la compagnie s'apprête à investir 30 millions de livres dans « l'amélioration de la fiabilité des rames Eurostar dans des conditions météorologiques extrêmes », « l'information et l'assistance des voyageurs en cas de perturbations », et dans « les circuits de communication à l'intérieur comme à l'extérieur du Tunnel sous la Manche ». Dans le même communiqué, le directeur général Richard Brown se dit « déterminé à remettre les choses en ordre ». « Notre priorité, assure-t-il, est de regagner la confiance de nos voyageurs en prenant toutes les mesures nécessaires pour qu'une telle situation ne puisse plus jamais se produire ». Eurostar va selon lui « s'attacher à appliquer à la lettre les recommandations issues de l'enquête, ainsi qu'à mettre en œuvre toutes les autres actions utiles que nous avons nous-mêmes identifiées pour améliorer notre qualité de service ».

Offre d'emploi chez EUROPORTE A ceux qui sont à la recherche d'un emploi,cliquez ou recopiez le lien suivant : http://www.emploi.com/offres/offre.php?id=4041244

Eurotunnel ,l'exploitant du tunnel sous la manche va exploiter et maintenir les voies ferrées du port de Dunkerque via sa branche de fret ferroviaire EUROPORTE Le Grand Port Maritime de Dunkerque a décidé de confier la gestion de son réseau ferré à Eurotunnel. Sur une période de 7 ans, l'opérateur assurera l'exploitation et l'entretien d'un réseau long de 200 kilomètres et comprenant 7 faisceaux, ainsi que 5 postes d'aiguillage. Eurotunnel prend la place de la SNCF, qui gérait le réseau ferré portuaire jusqu'à présent mais n'était pas candidate pour poursuivre cette activité. « Première zone de fret ferroviaire de France, le port poursuit un programme ambitieux de report modal au titre de son projet stratégique, conformément aux exigences du Grenelle de l'Environnement. Dunkerque-Port a souhaité confier la gestion à un prestataire spécialisé du domaine ferroviaire », explique Dunkerque Port, qui précise que la première année du contrat sera dédiée à l'élaboration du dossier de sécurité et les 6 prochaines à la gestion et la maintenance des voies ferrées. Une tranche conditionnelle supplémentaire de 4 ans est prévue au marché, qui s'élève à 24.8 millions d'euros (pour la tranche ferme). « Les prestations du groupe Eurotunnel permettent au port d'espérer des gains annuels de productivité, une maintenance performante fonction de l'usage des voies sur la base d'exigences de qualité des prestations ». Depuis août 2005, l'ensemble des voies ferrées présentes sur les domaines portuaires ont été transférées aux ports. Dès lors, les établissements publics ont la possibilité de construire et gérer leurs propres voies, Réseau Ferré de France (RFF) étant tenu de les raccorder au réseau national.

bonjour il y a un nouveau site www.europorte.com qui reprend les différentes activités du groupe avec les adresses et mail pour leurs transmettres vos cv et lettres de motivation si il y a de l'embauche. Pour infos europorte 2 n'existe plus . Depuis le 1er décembre ,c'est europorte le nom de la societe qui regroupe les différents secteurs d'activité. Europorte 2 devient europorte channel pour les trains passant par le tunnel Socorail garde son nom et ses activités d'origine Veolia devient EUROPORTE France et EUROPORTE Link pour Le transport de fret ferroviaire france et étranger Europorte Proximité est un opérateur ferroviaire de proximité, gérant la circulation de trains complets ou formé de « wagons isolés » sur des voies secondaires à trafic réduit : opère 70 km de lignes autour de son agence de Châtillon–sur–Seine (Côte d'Or) et 80 km de lignes à partir de son agence de Gray (Haute–Saöne) Europorte Proximité exploite un atelier à Gray, dévolu à la maintenance des locomotives diesel Europorte Proximité emploie une quarantaine de salariés et dispose de 20 locomotives diesel Europorte Proximité dispose d'un parc de matériel de maintenance spécialisé en voie normale ou métrique (bourreuses lourdes, régaleuses, machines à remplacer les traverses, etc...).

EUROTUNNEL - Eurotunnel a annoncé l'achèvement du processus d'acquisition des actifs français du groupe Veolia Cargo, lancé le 2 septembre 2009, renforçant la position du groupe sur le marché du fret ferroviaire. Les sociétés concernées, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo et Socorail seront toutes reprises par Europorte, la filiale ferroviaire du groupe. Socorail, du fait de sa notoriété, ne change pas de nom, les autres structures seront rebaptisées respectivement Europorte France, Europorte Link et Europorte Proximité. L'actuelle activité Europorte 2, démarrée en 2007 pour relancer le fret ferroviaire Transmanche, et qui à ce jour a traité plus de 5000 trains, sera quant à elle renommée Europorte Channel. Les actifs acquis correspondent à une large gamme de services de fret ferroviaire intégrés : traction ferroviaire nationale et internationale, services de proximité sur des lignes secondaires et services à l'industrie (gestion d'embranchements particuliers, maintenance des infrastructures, chargement /déchargements de wagons). Europorte aura maintenant un maillage plus dense sur le territoire français, lui permettant d'élargir son offre. En 2008, cette activité a réalisé auprès de grands clients, avec ses 600 collaborateurs répartis sur près d'une dizaine d'agences et sur une centaine de sites industriels, un chiffre d'affaires de 50 millions d'euros.

c'est le même principe que les frigos des poids lourds. un groupe électrogène accolé au conteneur,avec régulation automatique de la température.

trafic géré par DB shenker (ex ECR/EWS) mais au détriment d'eurotunnel. cela diminue d'autant les camions embarquant sur les navettes au profit du fret tunnel (droit de péage) mais à terme eurotunnel sera plus que perdant. il ne faut pas oublier qu'à ce jour, europorte 2 n'a toujours pas créer de trafic sur le réseau RFF.et ce n'est pas véolia qui va nous ramener des trains sur frethun. je passe aussi sur l'argent dépensé pour la location de la BB37000.......

Eurotunnel innove avec un nouveau service hebdomadaire de trains « réfrigérés »transportant des produits frais d'Espagne vers l'Angleterre Eurotunnel, qui travaille au développement des activités de fret ferroviaire transmanche, a livré passage, dans la nuit du jeudi 29 au vendredi 30 octobre, au premier train de marchandises exclusivement composé de 30 conteneurs réfrigérés. Le convoi, affrété par le transporteur international Stobart Group, était rempli de fruits et de légumes (oranges, citrons, tomates…) en provenance de leur région de production autour de Valence en Espagne et à destination de Dagenham, à l'est de Londres. Ce nouveau service sera d'abord hebdomadaire. Stobart Rail a annoncé qu'il envisageait de porter sa fréquence à 5 trains par semaine avant la fin de l'année 2010. Jacques Gounon, Président-Directeur général d'Eurotunnel, a déclaré : « Le lancement de ce nouveau service s'inscrit parfaitement dans nos initiatives pour la relance du fret ferroviaire en open access, notamment par l'introduction de nouveaux services intermodaux. Eurotunnel est le seul opérateur à proposer à ses clients une si large gamme de solutions pour traverser la Manche dans les meilleures conditions. »

:Smiley_12: la grève qui a commencé mardi à 4h du matin concerne les conditions de travail. à savoir : -la fin des postes supérieur à 8h30 de durée , hors période de travaux (actuellement les postes durent entre 8h50 à 9h20 en semaine et weekend) -les postes de nuit qui se terminent après 6 heures du matin (6h50 et 7h10 sont des postes qui reviennent souvent pour les postés,6 fois par mois) -le remplacement systématiques des agents navettes afin de couvrir leurs congés,maladie etc.. alors que les adc ne peuvent avoir de congés sur ces périodes. a ce jour ,la direction a juste proposé de revoir la durée des postes en diminuant ,la prise de service,la pause et la fin de service. suite à ça ,les adc (100%) ont décidés d'arrêter le travail pendant deux heures sur leurs postes . A ce jour ,la grève est suspendue jusqu'à lundi ,jour de la réunion avec la direction

Eurotunnel, l'exploitant du tunnel sous la Manche, a l'ambition de devenir «un opérateur national» dans le fret ferroviaire et se considère «de facto» comme «un concurrent de la SNCF», affirme ce mardi le PDG du groupe Jacques Gounon. Eurotunnel s'est lancé dans le fret en 2007, avec alors la seule ambition d'être un « opérateur de proximité », rappelle le PDG du groupe Jacques Gounon. Mais le rachat de la branche française de véolia , nous fait gagner cinq ans dans notre plan de développement. Désormais Eurotunnel a l'ambition d'être un opérateur national », déclare-t-il dans un entretien aux Echos de mardi. « Nous sommes de facto concurrents de la SNCF », ajoute-t-il sans exclure des « associations ponctuelles ». Une liaison entre Lille, Dunkerque et Calais Il assure que le groupe Eurotunnel est « porteur de projets intéressants pour le fret », notamment une liaison ferroviaire entre Lille, Dunkerque et Calais pour acheminer des marchandises vers la Grande-Bretagne. « Sur le seul Transmanche, nous pouvons réaliser un quart des objectifs gouvernementaux » en matière de fret ferroviaire, dit-il. Eurotunnel et la SNCF ont acquis début septembre conjointement Veolia Cargo. Dans le cadre de cette transaction, Eurotunnel a repris la branche française de Veolia Cargo (Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo).

Fin de grève à calais « Sur le site de Calais, nous avons voté en faveur d'une reprise du travail dès vendredi matin. Les employés ont estimé que la reprise des discussions entre la direction et les syndicats était une avancée. Nous restons toutefois vigilants car pour l'instant, rien n'a été signé sur les négociations en cours » explique Eric Ovion, délégué CFDT du site d'Eurocargo rail. Les employés de la société spécialisée dans le fret ferroviaire étaient en grève depuis mercredi matin. Ils se postaient devant leur local situé dans le parc d'affaires Courtimmo. Les principales revendications des salariés tournaient autour de la planification du temps de travail et surtout « sur le fait de travailler en dehors de la convention collective ». Un appel à la grève avait été lancé par une intersyndicale regroupant la CFDT, la CGT et la fédération générale autonome des agents de conduite (FGAAC).

il faut croire que les autres plateformes sont beaucoup mieux loties que Dourges ou que "René Petit, PDG de Novatrans" raconte n'importe quoi.....

Une grève bien suivie chez Eurocargo rail dépôt de Calais La société Eurocargo rail est basée dans le parc d'entreprises Eurocap de Coquelles. Elle se positionne comme un concurrent direct de la SNCF pour le fret ferroviaire. Carrières du Boulonnais, Arcelor, automobile... les clients du site calaisien sont nombreux et variés. Localement, ce sont environ 130 personnes qui sont employées par Eurocargo Rail. Pour plus de huit cents en France disséminées aux quatre coins de l'Hexagone (Nancy, Marseille, Bordeaux...). Pour une meilleure « planification » Dès mardi minuit, un mouvement intersyndical regroupant la CFDT, la CGT et la fédération générale autonome des agents de conduite (FGAAC) a été déclenché. A Coquelles, 60 % du personnel était gréviste. Une bonne partie s'est réunie discrètement devant le local, dès huit heures. « Notre but est de nous faire entendre, pas de gêner les autres. Cette grève fait suite aux discussions sur l'accord d'entreprise car la convention collective n'est pas appliquée » note Eric Ovion, délégué CFDT. L'entreprise de fret connaît donc un mouvement social. Le premier. Avec plusieurs revendications de la part des employés : « d'abord, nous souhaitons avoir une planification qui tient la route, échelonnée sur quatre semaines. Actuellement, nous connaissons nos plannings le vendredi pour la semaine qui suit. Par rapport à nos repos, pour mieux organiser nos vies de famille on veut que ça change » poursuit Eric Ovion. Le syndicaliste estime également « travailler en dehors des clous de la convention collective ». Sur une base de 35 heures par semaine, les employés travaillent « à la mission ». Avec des maximums autorisés de 44 heures par semaine pour le personnel de nuit et 48 heures pour le personnel de jour. « Nous ne sommes pas contre les heures supplémentaires mais elles ne peuvent être planifiées. Quand il y a une activité supplémentaire, d'accord » poursuit-il. Parmi les autres revendications des employés d'Eurocargo Rail, on note le versement d'un panier-repas de 16,6 euros nets quelle que soit la tranche horaire ; le libre choix aux salariés d'effectuer un troisième jour de repos hors résidence (et rémunéré dès le second) ; et de donner les mêmes avantages aux agents de formation qu'à l'ensemble des employés. « Nous voulons que la direction reprenne les discussions. Qu'elle nous écoute » termine Eric Ovion. D'après la Fgaac et la CFDT, au niveau national, 60 à 70 % des quelque 830 salariés étaient en grève hier et la moitié des trains ne pouvaient rouler. Et en raison de « la non reprise des discussions par la direction, la grève est reconduite aujourd'hui » note encore Eric Ovion. « A la SNCF les agents ont un règlement spécifique qui préserve leur santé et la sécurité. Nous voulons aussi des garanties, et non des conditions de travail dégradées, avec des plannings qui changent trois fois par jour par exemple », d'après Miguel Polo-Miranda (CFDT). L'intersyndicale souhaite en outre le paiement « d'arriérés pour compenser des repos qui n'ont pu être pris » ainsi que des augmentations de salaire pour les personnels administratifs. Eurocargo Rail a été créé en 2005 et est possédé par la DB depuis fin 2007. Les nouveaux entrants dans le fret, soit sept entreprises en plus de la SNCF, ont représenté une part de marché de 12 % en mai 2009, selon les données fournies par Réseau Ferré de France (RFF).

Transport combiné : l'avenir ? vu dans la voix du nord économique : - « Un vent favorable souffle sur le combiné depuis le Grenelle de l'environnement », estime René Petit, PDG de Novatrans. Le premier opérateur français de transport combiné (caisse et conteneurs chargés sur des trains), dont la SNCF devrait prendre le contrôle, exploite cette activité sur treize plateformes en France, dont Dourges. Ce sont 1 200 trains par mois qui sont affrétés, l'équivalent de 8 millions de tonnes de marchandises et 400 000 véhicules. Dourges est au cœur des réseaux combinés français vers Bayonne, Perpignan et Marseille. Les navettes entre Dourges et la Grande-Bretagne devraient reprendre, en attendant l'ouverture vers l'Allemagne et Anvers. Enfin ,europorte 2 va pouvoir commencer à exploiter la ligne entre dourges et frethun. c'est pas trop tôt,ça devenait pénible de faire des allers retour HLP depuis le début de l'année. il est temps de rentabiliser la PRIMA en location.... :Smiley_29:

Reprise de Veolia Cargo par la SNCF et Eurotunnel C'est officiel : les Groupes SNCF et Eurotunnel viennent de procéder à l'achat conjoint de Veolia Cargo, regroupant les activités de transport ferroviaire de marchandises du groupe Veolia. Veolia Cargo, premier acteur privé de transport ferroviaire de marchandises en Europe, est particulièrement bien implanté en Allemagne, au Benelux et en France. L'ensemble, constitué d'une vingtaine de filiales, emploie près de 1 200 salariés et a réalisé, en 2008, un chiffre d'affaires de 188 millions d'euros. Alors que le Groupe SNCF a procédé à la reprise des entreprises ferroviaires implantées en Allemagne, aux Pays-Bas et en Italie, le Groupe Eurotunnel a signé de son côté les accords d'acquisition de la branche française de Veolia Cargo (Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo). Cette opération permet à la SNCF de densifier encore davantage son réseau ferroviaire en Europe, tout particulièrement aux Pays-Bas et en Allemagne où Veolia Cargo, notamment au travers de sa filiale Rail4Chem, est le premier opérateur privé. « Cette acquisition s'inscrit dans le cadre de nos actions de développement du transport ferroviaire de marchandises du futur, notamment par l'intensification des liaisons internationales de trains entiers en Europe. Nous allons par exemple être à même d'exploiter en direct des trains entre Rotterdam et le territoire Français pour aller à la rencontre de la demande croissante de nos clients en la matière » Les activités reprises en France par Europorte 2, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire, portent pour leur part sur une gamme étendue et cohérente de prestations : le transport ferroviaire de fret à l'échelle nationale et internationale ; l'exploitation de services de fret de proximité sur des lignes secondaires ; les services à l'industrie. Ces activités, qui sont positionnées sur des créneaux porteurs et complémentaires des métiers d'Eurotunnel, favoriseront une accélération des activités de fret ferroviaire du groupe. Elles ont généré en 2008 un chiffre d'affaires d'environ 50 millions d'euros, pour un effectif de l'ordre de 600 personnes. Jacques Gounon, Président-Directeur général de Groupe Eurotunnel SA a déclaré :« Je me félicite que notre offre, présentée en partenariat avec le groupe SNCF, ait été choisie par Veolia. Il s'agit d'un pas décisif pour le développement d'Europorte 2 et la croissance durable du Groupe Eurotunnel. D'un point de vue stratégique, le domaine du fret ferroviaire est un secteur d'avenir notamment en raison des enjeux environnementaux qui lui sont attachés. » La finalisation de l'opération doit avoir lieu avant la fin de l'année 2009, après saisine des Autorités de la Concurrence.

c'est bien ça controleursncf

salut noxp je fais suite concernant ta demande d'envoi de candidature à europorte 2. En fait europorte 2 fonctionne essentiellement avec du personnel eurotunnel (27 AFR,19 ADC ,5 cadres détachés à plein temps) ,il y a juste un seul salarié (un commercial). De ce fait il n'y a pas d'embauche, eurotunnel fournit le personnel selon la demande et recrute seulement en interne pour le moment. je suis désolé pour toi et souhaite bon courage dans tes recherches fox621