chomi42

Salut!! La formation AMV se déroule en centre de Formation de la Circulation Ferroviaire. Ils se déroulent à la journée (9h - 16h par exemple, les horaires varient selon le centre de formation). Tu y apprendra le RGS (Réglement Général de Sécurité). C'est la bible de la SNCF, c'est ce réglement qui prévoit toutes les procédures et toutes les opérations de sécurité applicables sur le réseau férré National lors de ton futur poste. Il est assez conséquent et pointilleux, et il ne laisse pas de place au hasard! Mais une fois que tu as compris le principe, il est plus simple à apprendre. Durant ta formation (2 mois 1/2 - 3 mois) tu aura quelques journées de stage terrain pour voir - un peu - comment sa se passe et pour illustrer un peu la théorie vue au CF. La formation se découpe en plusieurs "blocs": Généralités, "gare a toi" (sécurité du personnelà, "le train" (formation et manoeuvre des trains), "aiguillage", "circulation". Tu verra, ca parait lourd et complexe comme ca, même au début. Ils vont te mettre la pression du début et va pas falloir lacher l'affaire; mais le jeu en vaut vraiment la chandèle! Surtout si tu veux passer le TTMV, l'AMV ne sera qu'un échauffement!! Bon courage, et n'hésites pas si tu veux plus d'infos!! ;)

J'aime!!!

Les Français seraient râleurs??????? NOOOOOOON????????????? Une fois en passant sur un quai, une dame m'a insulté de "Connard" car elle s'est pointée 2 min après le départ de son train..... Forcément!! Le "Conn**" que je suis aurait du se douter qu'elle allait rater son train mdrmdr

Oui, c'est clair, même certaines fois quand certains nous contrôlent et voient notre Carmillon, il ne sont pas plus aimable pour autant! C'est malheureux mais c'est comme ca! Tout le monde n'est pas aussi professionnel et courtois que les membres du web des cheminots!! controleursncf

Malheureusement je crains que tu ai raison likorn. En effet, Lyon - Amberieu - Bellegarde - Genève est saturée comme nous en parlions avec usagermécontent précedemment. Et pour les discussions "petits clients" - "petits emloyés", je souhaite juste que l'on arrête un peu de taper la SNCF continuellement alors que nous sommes 150000 cheminots qui s'efforçons de bien travailler. certes, comme l'a lui même dit usagermcécontent, ce n'est pas contre le personnel que cette page est tournée, mais à force, c'est bien sur le moral de ce petit personnel que joue ce genre de chose.

la rame z9600 Pays de la Loire que tu as en photo sur ta page, c'est dans quelle gare?

En effet, des lignes arrivent à saturation et les installations font que le moindre grain de sable détracte la machine. C'est la cas de quelques lignes seulement. De plus, tu me dira où tu as trouvé la ligne Valence -genève Cornavin!! J'ai bossé un an en gare de Valence et je peux te dire que le seul direct Valence - Genève c'est le 4779 (genève - hendaye) et le 4678 (hendaye - genève) qui sont tous deux des Lunéa (SNCF Voyages). Il en est ainsi à l'exemple également de la ligne Lyon - Grenoble: la ligne accueille tous les TER Lyon -Grenoble, les TGV en provenance ou direction du SUD qui desservent LYD, un trafic Frêt important, une section de séparation en plein milieu, des PN a foison, et des déséspérés à gogo, le tout sur quelques kms!! Il est donc clair que dans ces conditions, le moindre faux pli à des conséquences importantes. Le chemin de fer est bien plus que deux simple morceaux de fer sur des bouts de bois. Ce sont des installations complexes et nombreuses exploitées grace à un ensemble de procédures pointues le tout pour garantir un niveau de sécurité maximal, parfois au détriment de la régularité.

usagermécontent: les gens qui arrivent "systématiquement en retard" faut pas exégérer non plus. Pour info, voici les chiffres officiels de la régularité de Juillets (chiffres qui d'ailleurs sont dans la moyenne des précédents mois!) SNCF Voyages: 90,7% (en hausse) Intercités: 88,2 (en baisse) Transilien: 93,7 (en forte hausse) TER: 92,7 (en légère hausse, dans la moyenne annuelle) Frêt: 78,2 (en légère hausse) Dans l'ensemble tu peux voir que pour une ponctualité à 5min, la très très très grande majorité des trains sont à l'heure. Donc faut un peu arrêter de taper systématiquement sur la SNCF! A savoir également que la SNCF va au dela de ce que lui impose la législation en terme d'indemnisation des usagers! Cela coûte 20 millions d'euros par an à la SNCF, pour au total voir des usagers pas plus satisfaits. Cet argent serait mieux placé pour rénover le réseau, les rames, les gares, etc... Mais ca c'est que je dit! ;)

AMV: Agent MouVement (Infra) AC: Agent Circulation DFV: Demande de Fermeture de Voie (Remplace les DIV et DPG) DPGr: Demande de Protection Graissage (Consigne de protection spéciale pour ce genre d'opération)

Merci fabrice! Si tu as des infos c'est cool! J'ai fais deux sujets car je savais pas trop tellement où poster ce sujet. Il s'avére que la rubrique ECR est plus fructueuse! Merci de vos réponses

Je développe! Je bosse en poste d'aiguillage (poste à leviers type SAXBY). L'autre soir, je dois croiser deux trains en gare de St Rambert d'Albon pour passage sur le rac't de Peyraud. J'interroge le mécano du train Voie 2 sur sa longueur qui me répond 440m, je collationne "440m, 4-4-0"; le mécano ne me contredit pas. Je tire donc le train jusqu'au signal d'entrée du rac (la voie mesre 536m à cet endroit). De l'autre côté, j'engage la circulation Voie 1 provenant de Peyraud. Et là, Oh surprise! Le train voie 2 ne dégage pas les aiguilles d'entrée de sa voie! J'informe le mécano "dis-donc, tu ne fais pas 440m mécano", il me répond "non, je t'ai dit 740m. Le train voie 1 approche et mesure 600m, trop long pour rentrer sur la voie contigüe. Me voici donc dans une belle merde avec les deux trains en 6-9. J'ai donc du manoeuvrer etc... ce qui ma couter près de 120m de retard cumulées!! Le chef régul ne savait pas s'il est possible de récupérer les bandes afin de justifier l'érreur du mécano qui ne me reprends pas lorsque je collationne "440m 4-4-0". La conversation était bien entre le mécano (ECR) et moi-même. Merci

C'est plutôt une mauvaise compréhension qui à couter près de 120 minutes retard cumulées!

Bonsoir, je voudrais savoir si les conversations radio Sol train sont enregistrées chez ECR? Merci d avance,

Pour info, va voir dans la FR0139, tu aura toutes les infos que tu cherche sur l'étiquetage.

http://lci.tf1.fr/filnews/economie/la-sncf-va-se-mettre-au-scooter-6601084.html Toujours les mêmes commentaires des internautes, comme d'hab quoi!!!

Ce 19 Juillet 2011, en fin d'après midi, une "mamie" prend un malaise au volant. Elle s'immobilise avec sa voiture Voie 1 sur un PN entre VERTAIZON et IRRIGNY, sur la ligne Lyon -> Givors -> St-Etienne. Un TER arrive à plaine vitesse et percute la voiture, qui se retrouve Voie 2. Des voisins alertés par le bruit se rendent sur les lieux pour secourir la mamie. Ils arrivent à la sortir du véhicule, elle est indemne: seulement quelques bleus, sans plus. A peine tout ce petit monde a eu le temps de dégager les voies, un second TER arrive en sens inverse et ejecte violemment la voiture hors des voies. Sur son passage, le véhicule a eu le temps d'arracher un moteur du PN et sa barrière ainsi que d'autres dégats colateraux. Aucun blessé n'est a déplorer, et je pense que le courage des voisins est à salué: ils ont très probablement sauvé une vie. source: l'astreinte SE de Drôme-Ardéche Nord présente sur place!!

Lionnel Luca, député des Alpes-Maritimes et proche du ministre des Transports Thierry Mariani, a rappelé mardi avoir déposé une proposition de loi visant à interdire la grève durant les périodes de grands départs ou de retours de vacances. Source: http://lci.tf1.fr/filnews/france/transports-luca-ump-propose-d-interdire-la-greve-en-periode-de-6588665.html

Bonjour, quelqu'un sait -il comment "fonctionne" l'allocation de trajet domicile travail? Calcul, conditions d'attribution, etc... ? Merci d'avance! Yoan

La formation de base est la formation AMV (Agent MouVement): une formation en trois mois qui te forme a tous les métiers liés à l'aiguillage, à la formation des trains, la circulation ferroviaires, et un peu avec le contact clientèle. Pour info, un opérateur de sécurité ferroviaire c'est tout simplement un AIGUILLEUR La formation ATEF (Agent de Transport en Exploitation Ferroviaire) intègre cette formation AMV, mais elle y rajoute une partie éducation nationale BAC +1 et une grande partie de STAGE TERRAIN. Cette formation ATEF dure 10 mois. Avec ces formations tu peux donc très bien travailler dans un poste d'aiguillage, dans une gare de triage, dans une petite gare où tu sera egalement chargé de l'escale ou même de la vente. Ce sont des formations qui t'offrent une certaines polyvalence dans l'entreprise ainsi qu'un très bon déroulement de carrière!! Si tu veux + d'infos, n'hésite pas!! Je suis un ancien ATEF!!

Oups!! Désole pour le doublon!! POur info, source de cet article: tf1news.fr

Il ne réclame pas de dommages et intérêts, juste la reconnaissance de la responsabilité de la SNCF : il impute à l'entreprise sa dépression après avoir vécu un épisode traumatisant remontant à près de 15 ans. Cet homme aujourd'hui âgé de 44 ans, cheminot à Angers, affirme que l'un de ses chefs s'était fait renverser un soir par un TGV en 1997 et que le corps a été restitué à son épouse. En retournant sur les lieux le lundi suivant, des cheminots auraient toutefois découvert des morceaux du corps restés sur place. "Mon chef d'équipe m'a demandé de les ramasser. J'ai refusé. Je ne pouvais pas. On aurait dû faire revenir les pompes funèbres. D'autres l'ont fait à ma place", raconte cet homme mercredi sur France Info. Un peu plus tard, son chef d'équipe lui aurait demandé d'aller enterrer le sac poubelle dans un terrain vague, ce qu'il aurait fait. Selon son avocat, Mickaël Boulay, le cheminot en a parlé à sa hiérarchie et à un médecin de la SNCF mais il lui a alors été conseillé "de se taire". En 2006, l'agent de la SNCF a porté plainte auprès du parquet d'Angers pour "inhumation sauvage" mais celle-ci n'a pu aboutir car les faits étaient prescrits. L'enquête "nous a permis d'avoir la preuve de ce qui s'est passé, le chef a reconnu les faits", a affirmé Me Boulay. La SNCF prévoit un accompagnement psychologique De source proche de la SNCF, on souligne qu'un accompagnement psychologique est normalement prévu pour les agents après ce type d'accident. "Il y a des morceaux partout, les conducteurs voient ça, c'est douloureux", dit cette source. Pour faire entendre sa voix, le cheminot a saisi les prud'hommes mercredi.

Ok! Merci beaucoup messieurs(dames)!! Bonne soirée ;)

Parfait!! Il est SNCF ou RATP le RER C? Je veux dire par là, on y accéde avec le carmillon?

Salut tout le monde, je doit monter en septembre suivre la formation AC/VU au centre de formation de l'Infra de VIROFLAY en région parisienne. Quelqu'un saurait-il me dire quel RER passe le plus près (quelle gare est la plus pratique pour se rendre au CF), et quelles possibilités d'hebergement se trouvent à proximité? (ORFEA, foyers divers, ...) Merci d'avance de vos réponses, Yoan

Ca m'interesse pas mal!! Je viens de te contacter en MP chomi42