chomi42

De ce que je sais plus ou moins, les revendications portent sur les roulements des ASCT de la région de Nantes

Bonjour,

la CC6570 sera de sortie entre St-Etienne et les Laumes Alésia via Lyon et Dijon le 2 Juin 2013: http://www.zoomdici.fr/actualite/Un-train-Saint-Etienne-Lyon-Dijon-tracte-par-une-CC-6570-id129752.html?PHPSESSID=63520076d3334941a289258923015686

Plus de précisions: http://arforez.free.fr/

Après de plus amples recherches, j'ai remarqué que si tu cherche un Luxembourg - Metz tarif Fréquence, VSC te le propose bel et bien. Le tarif Frequence serait donc bien eligible sur cette relation (contrairement à ce que mentionne le Tarif Voyageurs au premier abord: il doit y avoir des conditions particulières régissant ce type de relation)...

Toujours en suivant le liens plus haut: Volume 5 "Annexes" - Annexe 2: "Gares situées hors du territoire français auxquelles les présents tarifs sont applicables et conditions d’application". Tu verra que le Luxembourg ne fait pas partie des gares où le Tarif Voyageurs s'applique. Plus bas, en allant voir l'Annexe 6 "Recueil des Prix" puis le chapitre "Formation des Prix", en aucun cas le luxembourg apparait.

Le Luxembourg est donc une relation internationale, regarde peut-être pour un abonnement Rail Pass, Inter-Rail, ou quelque chose comme ca!

J'aurai éventuellement 2 casquettes de chef de service (avec ou sans coiffe blanche)... a toi de voir

C'est un peu la volonté de la com' depuis quelques temps! Une dérive vers le "tout-internet". Et ça à plutôt l'air de fonctionner: plus d'1 billet sur 2 est vendu sur VSC. Et je ne parle pas de OUIGO qui est exclusivement commercialisé sur le web. Combien de fois les clients font la remarque "Ah mais ça se vend aussi au guichet??" avec l'air ébahi! ^^

Pour en être certain, va donc voir directement au guichet: tu pourra même avoir ton abonnement directement, sur le champ!! Et puis tu aura droit au sourire du/de la vendeur/euse

Très belle initiative que la refection de ces autorails! Ca fait toujours plaisir de voir ces anciens matos remis en marche!

Ci-joint, un aerçu de sa soeur, l'x2819, entretenue par l"AP2800 (association des passionés d'X2800) prise lors d'un de ces trajets touristique, ici en gare de Die (sur une marche Briançon - Valence) le 5 Mai 2013.

Les couleurs sont fixes, et peintes sur le TCO! Elles n'ont rien à voir avec l'occupation des voies: pour cela il faut regarder les voyants que tu vois un peu partout sur le TCO.

Ce qu'il faut savoir c'est que les voies sont "découpées" en différentes zones, chacune de ces zones est parcourue par un courant électrique qui leur est propre. Ainsi, lorsque un train se trouve sur une zone, il "shunte" le circuit électrique, ce qui provoque l'action de relais électriques qui eux-mêmes actionnent les enclenchements électriques et font basculer les "voyants" du blanc au rouge. Généralement, sur poste comme celui-ci, blanc = zone libre, rouge = zone occupée ou présumée occupée.

Les couleurs peintes sur le TCO sont là pour bien différencier les différentes zones.

Un nouveau procès trente ans après… Le 31 décembre 1983, dans la troisième voiture du TGV Marseille-Paris explose une bombe à hauteur de Tain-l’Hermitage (Drôme). L’attentat fait 3 morts (et 12 blessés) dont l’épouse d’un médecin montilien de 50 ans.

Info et photos: Le Dauphiné http://www.ledauphine.com/drome/2013/05/14/le-proces-de-l-attentat-du-tgv-rouvert-30-ans-plus-tard-ukbf

@technicentre: pour faire simple, Montauban c'est toute une série d'erreurs et d'oublis lors de la formation du train (notamment essai de frein de continuité avant le départ non réalisé) qui ont conduit à ce qu'un train (Véolia) est parti avec le frein actif uniquement sur les deux machines de têtes, et 19 wagons chargés qui ne freinaient pas (robinet CG fermé entre les machines et le premier wagon).

Bref, dérive sur 3300m (de mémoire), avec franchissement d'un carré fermé. Catastrophe évitée de justesse grace à la réaction très rapide de l'AC de Montauban qui à pu tourner une aiguille in-extremis.

Le système de d'information et de mise en vente des trains est géré par la société AVANCIAL, filiale de SNCF Voyages...

Effectivement, là c'est le Poste 1, situé au Nord de la gare, côté Lyon.

La direction de Veynes (et Briançon) est visible au Poste 2 (coté Marseille) qui à directement une télécommande type TPL (Tournez-Poussez Lumineux) pour la section de Voie Banalisée entre Livron et Crest. Cette voie banalisée est dans le "prolongement" des voies A et B que tu vois en bas à gauche sur le TCO ici.

Il est vrai que lorsque tu renverse certains leviers devant le bureau, mieux vaut faire attention en passant, au risque de te taper les côtes sur le levier... Aïe Aïe Aïe!!!!!

Si j'ai l'occasion, j'essaierai de prendre une photo du P2 de Livron et je ne manquerai pas de la publier ici!

C'est bien cela, un train dont l'horaire à été avancé pour cause de travaux en Normandie. Il s'agirait d'un bug dans le système informatique... On passe vraiment pour des guignols

Dans la même série, le Poste 1 de LIVRON (20km au Sud de Valence) de type Saxby. Poste à leviers, classique, 50 leviers! et son TCO (Tableau de Contrôle Optique)

Qui en chient mais à l'abri malgré tout ? J'imagine bien les Asct, agents d'accueil et de toutes façons agents "chopables" en gare...

Dans pareil cas, on est tous en situation "de crise":

- les agents des gares et trains sont les premiers face aux clients, et bien souvent assez "seuls" pour affronter à la situation. La pression est immense.

-les AC, Réguls qui ont la responsabilité de protéger et d'assurer la sécurité des intervenants sur l'accident (pompiers, OPJ, Pompes Funèbres) mais également parfois d'organiser la protection d'un éventuel transbordement de voyageurs. La pression est également immense, même si elle est différente des agents des gares, car la moindre erreur peut couter très cher.

-les agents de l'Equipement présents directement sur le terrain: ils ont intêret d'avoir le coeur bien accroché également.

- tous les autres agents qui, s'ils n'interviennent pas directement sur la résolution de l'incident, ont un rôle primordial pour la continuité de la qualité du service (commande des ASCT et mécanos de remplacements, gestion du matériel concerné, etc...)

Bien entendu le personnel de bord (mécano + asct) du train qui eux ont toutes les responsabilités précedemment:

-gestion des clients du train

-réalisation de la protection immédiate de l'incident directement sur le terrain

-gestion de tous les "aléas" survenant en pareil cas.

21 Avril: Journée noire.

Nous en parlions plus haut dans ce sujet: un incendie sur une sous-station à Caluire (au Nord de Lyon) provoquait de grosses perturbations sur le trafic Lyonnais dès 13h ce dimanche.

Cet incendie serait dû à un vol de câble ayant provoqué un court circuit au niveau de la sous-station en question (pour les novices: la sous-station est l'endroit où arrive le courant électrique livré par EDF, il y est transformé, puis envoyé dans la caténaire pour alimenter les trains).

Par la suite, vers 16h30 un affaissement de caténaire vers guillotière entre Lyon Part-Dieu et Lyon Perrache venait aggraver la situation: nécessité d'effectuer de lourds travaux et d'interrompre les circulations de ce côté là également (Caluire et au Nord de Lyon Part-Dieu, Guillotière est au Sud).

A noter que le Dimanche après 16h00, le trafic ferroviaire Lyonnais est le plus important d'Europe (!!)

Enfin vers 20h, un incident sur un wagon matière dangereuse compliquait définitivement le trafic Lyonnais.

Certains TGV accusaient jusqu'à 7h de retard (9833 et 5121 notamment).

La situation à été rétablie à Lyon à 0h30.

Mais ce n'étais pas sans compter sur un nouvel accident caténaire à 0h00 entre Lyon et Valence Ville, sur la ligne classique. 500m de caténaire ont été arrachés au passage d'une circulation.

La situation s'annonce difficile dans la vallée du Rhône pour la matinée de ce lundi 22/04 dans le sens Lyon > Valence.

Souhaitons toujours plus de courage à tous nos collègues concernés...

Infoligne, à 19h00:

En raison d'un incendie près de Lyon (provoqué par un acte de malveillance), la circulation est très perturbée depuis 14h dans ce secteur.

Afin de permettre l'intervention des pompiers et de procéder à des vérifications sur les voies, la circulation a du être interrompue dans le secteur de Lyon Part-Dieu de 13h50 à 17h.

Notez par ailleurs que certains trains ont emprunté un autre itinéraire via la Ligne classique afin de limiter le retard des voyageurs et contourner la zone de l'incident

Sur "Le Progres", Il s'agirait de l'incendie sur un poste de "sectionnement" à Caluire.

Bonsoir,

Incident caténaire "Majeur" au nord de Lyon Part Dieu actuellement. Trafic très fortement perturbé.

Je ne sais pas ce qui se passe en région NPDC, mais de ce que je vois ici sur la région de Lyon, c'est que beaucoup de collègues de l'Equipement sont fâchés de voir de plus en plus d'intérimaires sur les fonctions d'annonceurs...

Dans ce genre d'accident, il est assez compliqué de désigner, à notre niveau, tel ou tel coupable.

Afin de s'éclairer un soupçon sur ce drame, le BEA TT à publié le 4/03/2010 son rapport d'enquête dont voici le résumé:

Le lundi 2 juin 2008 vers 13h55, un autocar transportant des collégiens est heurté par un Train Express Régional sur le territoire de la commune d’Allinges (Haute Savoie). L’accident se produit au passage à niveau n°68 entre la ligne ferroviaire d’Evian à Annemasse et la route départementale n°233, sur les bords du lac Léman.

Le bilan de cet accident est de 7 morts et 33 blessés (dont 3 grièvement), tous passagers de l’autocar.

La cause immédiate de cet accident est l’immobilisation de l’autocar sur le passage à niveau, alors que l’arrière engageait encore la voie ferrée.

La cause de cette immobilisation, qui n’a pu être établie précisément, a pu combiner des problèmes mécaniques (injection, boite de vitesse) et des facteurs humains (panique du chauffeur, mauvaise manoeuvre).

Deux facteurs, liés à la configuration et au mode de fonctionnement du passage à niveau, ont également joué un rôle dans cet accident :
la géométrie difficile de la traversée routière, rendant le franchissement du passage à niveau long et délicat pour les véhicules lourds obligés de rouler très lentement ;
la marge de sécurité étroite offerte par le délai d’annonce des trains (d’une part avant l’abaissement des demi-barrières et d’autre part avant l’arrivée du train) pour un véhicule s’engageant au moment du déclenchement des signaux d’annonce.

L’état mécanique de l’autocar et le manque de pratique de ce véhicule par son chauffeur ont également pu jouer un rôle dans cet accident.

A la suite de cette enquête, le BEA-TT a émis trois recommandations visant à :
préciser les actions à entreprendre lorsque des difficultés de franchissement par certains véhicules routiers sont détectées lors des inspections de sécurité des passages à niveau ;
adapter les règles fixant les délais d’annonce des trains et de fermeture des barrières afin de prendre en compte le temps réel de franchissement des passages à niveau par les véhicules routiers autorisés ;
préciser le domaine d’emploi des feux rouges clignotants additionnels qui peuvent être placés à l’arrière des feux de droite des passages à niveau.

Le rapport final complet est disponible ici:

http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/allinges-r105.html

Bonjour,

déroulé en "direct" du procés sur Le Dauphiné: http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2013/04/03/le-proces-d-allinges-s-ouvre-ce-matin

Fait marquant dès le début: l'absence de Guillaume Pépy dénoncée par les parties civiles. Il s'est fait représenté par la directrice de Région Rhône-Alpes Josiance BAUD.

Les parties civiles parlent de "dérobade". Me Michel Bertin, avocat de la SNCF, l’un des trois prévenus, vient d’annoncer que Guillaume Pepy, président de la société publique, « ne se déplacera pas ». Il avait été cité comme témoin par l’une des parties civiles. Me Bertin a expliqué que Guillaume Pepy confiait un pouvoir de représentation total à sa directrice régionale. « Elle a toutes les qualités professionnelles pour répondre aux questions au tribunal, il n’y aura aucun faux fuyant », a défendu Me Bertin. Cette annonce a été pourtant été accueillie comme une dérobade par les représentants des parties civiles. « Je n’entends pas renoncer à cette citation », a déclaré Me Denis Dreyfus, avocat de l’association Sourires des anges, « tout témoin quel que soit son rang social et ses responsabilités est tenu au code de procédure pénale. C’est une question d’humanité », précisant que si Guillaume Pepy a été cité, « c’est que nous avions un certain nombre de questions précises à lui poser ». Le tribunal, s’il ne passe pas outre, se réserve le droit de décerner un mandat d’amener en cas d’absence d’excuse valable ou de prononcer une amende civile à l’encontre de Guillaume Pepy.

Un reportage expliquant le déroulement des opérations lors d'accidents de personnes: http://www.infolignes.com/reportages.php?contentId=3

Le sujet est peut-être peu réjouissant, mais il est bien réel: plus d'1 drame du genre se produit chaque jour en France.

Désole pour la qualité, mais ca permet de se rendre compte de la situation.

Il s'agit de la situation dans le nord de la France le 13/03.