chomi42

L’agression d’un contrôleur, ce mercredi en début d’après-midi sur la ligne Roanne/Lyon peu avant la gare de Régny, a occasionné de grosses perturbations du trafic TER rhônalpin. Après une entrevue avec la direction régionale, les agents, qui avaient fait valoir leur droit de retrait, reprennent progressivement le travail. http://www.leprogres...d-un-controleur "Le contrôleur a immédiatement été évacué vers l’hôpital de Roanne. Sa collègue a été rapatriée sur Lyon Perrache. Un troisième contrôleur présent à bord a pu assurer le service pour permettre au TER de poursuivre sa route." : http://www.zoomdici.fr/actualite/SNCF-agression-d-un-controleur-entre-Roanne-et-Lyon-id127620.html

Tu dois t'assurer que la voie est libre et qu'elle le restera. Assurances VL: -la DDS est parvenue par la première partie du train (en cas de DDS pour la 2eme partie d'un train) -la DDS est parvenue par un agent du train longeant la voie: cet agent te donne l'assurance que la voie est libre entre le train en détresse et ta gare. -soit enfin par échange de dépêche avec la gare encadrante: tu dois avoir l'assurance que le dernier train expédié par cette gare avant le train en détresse est bien parvenu complet à ta gare. Assurance que la voie restera libre: -par le fait qu'un mécanicien ayant transmis une demande de secours te donne l'assurance qu'il ne se remettra pas en marche de lui-même. -par le fait qu'un mécanicien rencontrant des wagons n'est pas autorisé à les pousser de lui-même (cas de la DDS pour une partie du train). ENSUITE, et seulement ENSUITE: tu donnera l'ordre au mécanicien de l'EMS de se dirigier en marche à vue vers l'avant du train n°.... en détresse (ET SURTOUT NE PAS SPECIFIER LE KM DU TRAIN EN DETRESSE AU MECANICIEN DE L'EMS!!) Tu expédie la circulation HORS CANTONNEMENT: pour franchir ton sémaphore de sortie, tu donne l'ordre écrit "Ordre est donné au conducteur du train n° XXX de franchir fermé le sémaphore X de la gare de A" PAS DE BULLETIN S, PAS DE BULLETIN MV, NI MEME DE BULLETIN C: l'EMS est expédié HORS CANTONNEMENT

Entendu parler qu'il sera en vente sur VSC. Mais une chose est sûre, c'est qu'il ne sera pas vendu aux guichets des gares (histoire d'inciter un peu plus les clients à ne plus se rendre en gare?? )

En effet, pas de commercialistaion pour le moment, avant annonce "officielle" du lancement par la direction. Cependant, je ne suis pas certain que ces TGV soient aussi vide que tu l'assure Coco2. Si les tarifs sont tels qu'annoncés, et avec la dégressivité par passagers, je pense qu'il sera assez prisé, au vu des tarifs actuels pour ou depuis Marne la Vallée (surtout si tu habite à Marseille ou Montpellier, tu es jeune, pas très aisé financièrement, ou une famille de classe moyenne: tu aura le choix au départ et à destination des même gares, entre un TGV plein tarif assez onéreux, et un TGV "Ouigo", certes plus strict et moins confortable, mais bien moins cher). Enfin, cela n'est que mon humble avis, il faudra voir dans quelques mois le résultat! Petit détail inutile, mais qui meublera autour de la machine a café: les parties du TGV Ouigo actuellement blanches seront rose au moment du service commercial, et y feront apparaitre le logo SNCF (ce qui n'était pas sur à priori lors de la "conception" de la déco)

Entendu parler de prix inférieur a 35€ sur du Lyon - Marne (à vérifier). Une chose est sûre: il y aura des prix dégressifs selon le nombre (du genre: partez à 3, payez pour 2, etc...). Ce qui ressemble à IdTGV ou IbBus. Mais à ne pas confondre: il y a idtgv, et il y a TGV ECO. Idtgv est une filiale, TGV ECO dépend de SNCF Voyages. En ce qui concerne la carte Jeunes (et autres cartes de réductions), je doute fort que la tarifications soit pareille que sur TGV. Néanmoins, il y aura PEUT ETRE des avantages aux porteurs (du genre: "prise électrique gratuite" ou "2eme bagage a main gratuit") Ah oui: TGV ECO n'accepte qu'un bagage à bord par passager!

Infos reçues du technicentre de Lyon: TGV "ECO" ce seront 4 rames en circulation, qui feront environ 90000km par mois (au lieu de 45000 pour un TGV "Classique"). Elles feront jusqu'à 6 ou 7 trajets par jour. Les sièges intérieurs seront ceux des TER 2N Z24500, "piqués" aux TC de Venissieux et Vaise. Chaque nuit, une rame sera rentrée au TC de Lyon. Par conséquent, le 1er départ du matin devrait être origine LYD au lieu de Lyon StEX et le dernier retour du soir idem, terminus LYD au lieu de LYS. Comme déjà dit, pas de bar, pas de 1ere, 1 voiture sur 2 équipée de prise (fenêtre ET couloir): accessible sur supplément. Contrôle embarquement systèmatique (malgré ceci, le demi-tour origine - terminus à Marne la Vallée durera "que" 30 min"). Le bruit court que si TGV ECO est un succés sur Marne - Lyon - Marseille/Montpellier, un projet est en cours sur le SUD OUEST. Lancement des "festivités": le 2 Avril 2013

Un célèbre Montpellierain (Rémi GAILLARD) avait déjà été très inspiré par Poil: http://www.nimporteq...deo_poil.html :)

Vendredi 18 Janvier 2013 Tous les passagers des quatre lignes de métro et du funiculaire de Lyon ont été évacués vers 15h45 après une alerte à la bombe suite à un appel téléphonique anonyme. L'alerte a été levée vers 17 heures http://www.leprogres.fr/actualite/2013/01/18/toutes-les-lignes-du-metro-evacuees-pour-des-raisons-de-securite

C'est fou ca!!

Je pense qu'actuellement il n'y a plus de mesures en place liées à cet incident. En effet, mis a part cet article sur Le Dauphine de ce jour, cet incident est assez méconnu par chez nous. Aussi, des collègues de travail tournant sur les postes de Livron et La Voulte (il y a un PRS qui gère notamment le racc entre Livron et La Voulte: liaison Rive Gauche - Rive Droite du Rhône) ne font pas état de sequelles "actives" du 13 Janvier 1993. Je me renseignerai plus précisement et ne manquerai pas de poster sur le forum le cas échéant :)

C'est noté Gomen! :)

Si je me trompe pas, il y a 20 ans, il n'y avait pas de trains privés en France... A moins que l'Ardèche ne soit pas en France, comme l'Auvergne.... ^^ :tongue:

http://www.ledauphin...55-C6BD9C6C5FD9 Le 13 janvier 1993, vers 23 heures, un train d’hydrocarbures déraillait aux portes de la ville...

Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a annoncé le déblocage de 400 millions d'euros pour la rénovation des trains Corail. Des nouvelles rames de TGV pourraient également être commandées. Une enveloppe de 400 millions d'euros va être consacrée en 2013 au financement du renouvellement du parc de trains Corail, ou Intercités, a annoncé vendredi le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, lors du premier Comité stratégique de la filière ferroviaire à Petite-Forêt (Nord). Les modalités du renouvellement de ces trains d'équilibre du territoire (TET) seront arrêtées dans les prochains mois. Devant de nombreux acteurs de la filière ferroviaire réunis sur un site de l'industriel Alstom, le ministre a précisé que l'enveloppe pourrait se gonfler jusqu'à 450 millions d'euros. Le ministère des transports va par ailleurs lancer un troisième appel à projets en direction des collectivités locales pour les aider à réaliser leurs projets de transport en commun en site propre, comme des tramways par exemple, avec à leur disposition une enveloppe de 450 millions d'euros. Frédéric Cuvillier a également indiqué que le ministère de l'Economie allait étudier des solutions de portage adaptées, via des fonds d'épargne de la Caisse des dépôts par exemple, pour faciliter le financement de l'acquisition et le renouvellement du matériel roulant des TER. Au total, les différentes initiatives représentent 5 à 6 milliards d'euros de commandes potentielles pour les 10 prochaines années, dont une possible commande de 40 nouvelles rames de TGV par la SNCF qui restait à confirmer. Source sur TF1 News : SNCF : 400 millions d'euros pour la rénovation des Corail

La video et l'article sont a voir ici: http://www.tatabuzz.com/2013/01/un-canadien-obsede-par-les-trains-il-en-construit-un-dans-sa-cave/ Un Canadien littéralement obsédé par les trains a entrepris le projet fou d’en reproduire un dans sa cave, en grandeur nature et fidèle à l’original jusque dans les moindres détails… Jason Shron se définit lui-même comme un obsédé des trains complètement raide dingue. Son temps, il le consacre presque uniquement à la machine et à sa société spécialisée dans le modélisme, Rapido Trains Inc., soit la conception et la construction de trains miniatures. Mais cette activité ne lui suffisait pas et il entreprend alors un jour de reproduire l’objet de tous ses désirs chez lui… dans sa cave. Jason Shron explique sa démarche sur son blog: « Chacun possède son havre de paix: un endroit où il se sent chez lui, où le stress de la vie quotidienne s’évapore, où enfin apaisé, il peut se retrouver, se ressourcer. Quand je suis à bord d’un train VIA (compagnie ferroviaire canadienne), ou plus précisément dans le train VIA de mon enfance, voyageant entre Toronto et Montréal, je me sens chez moi. Et désormais, ce train, il EST chez moi », confie-t-il, relayé par le Huffington Post. La construction du train dans les moindres détails a nécessité environ 2.500 heures de travail. Le résultat, impressionnant de rigueur et de perfectionnisme, se passe de commentaire

Je suis d'accord avec Nox! Ce qui est dispo sur VSC c'est simplement une visualisation des trajets les moins chers sur 30 jours à un moment donnée, et je pense que Nox parle plutôt d'une grille pré établie qui dit qu'un Paris - Lyon en pointe c'est X euros et qu'en période normale c'est Y euros, avec carte de réduction c'est de tant à tant euros, et les loisirs réduits, anticipation, WE, sont à tel prix. Un peu une sorte de catalogue.

Le problème est le même depuis quelques mois sur le Paris <> Briançon de nuit: circule sans être ouvert à la vente. Donc vide! (Pratique pour les ASCT: ils repèrent vite les clients sans billets du coup! Bref, et depuis le nouveau service, sur la relation Gap - Valence, on vend des trains qui ne circulent pas, mais ceux qui roulent réellement ne sont pas en vente Et j'en passe et des meilleures!

Ouh moi ca ne m'étonnerais pas. Cela fais quelques temps que les TGV sont bien remplis à l'approche des fêtes de Noël (j'en crois les dispos que je propose aux clients au guichet). Peut-être pas les 1032 places, mais une bonne partie!

Je te l'accorde! L'histoire ne dit pas si cela s'est passé de jour ou de nuit.

Ca me fais penser à un incident survenu sur la région de Chambéry, et raconté par un ASFP cette semaine: à la suite de travaux sur un PN, celui-ci fut l'objet d'un raté de fermeture signalé par un ADC. Après enquête, il s'agissait d'une erreur lors du remontage des pedales d'annonce. Toutefois, le train ayant signalé le RF était le 5ème à franchir le PN: 4 étaient passés, sans rien signaler, alors que l'enquête à prouvé que le PN était effectivement ouvert à leur passage...

Des agents SNCF ont sauvé la vie d'une mère et de sa fille de trois ans ce jeudi. La mère, qui donnait le bain à l'enfant, ne s'était pas rendu compte de l'incendie qui avait pris au premier étage de sa maison. Ces agents de sécurité de la SNCF auront accompli leur B.A. pour Noël. Une fillette de trois ans et sa maman ont été sauvées d'un incendie, qui s'est déclaré jeudi dans un pavillon de Mézières-sur-Seine (Yvelines), par des agents de sécurité de laSNCF (Suge). Jeudi, vers dix heures, quatre agents de la Suge se rendent en voiture à leur travail à Mantes-la-Jolie. Le long de la route, ils aperçoivent une maison d'où sort "une grosse fumée noire, par la cheminée et par le toit", rapporte Julie Vasseur, chef d'équipe de la Suge. "Je suis descendue de la voiture, j'ai tapé à la fenêtre, une femme a ouvert avec l'air étonné et nous a demandé ce qui se passait. Je lui ai dit qu'il y avait un incendie. Il y avait déjà une grosse odeur, mais elle ne s'est pas inquiétée, elle ne voulait pas sortir", a raconté Mme Vasseur, qui a immédiatement alerté les pompiers.La femme qui donnait le bain à sa fille de trois ans a alors ouvert la porte. "J'ai pris deux serviettes, je les ai enroulées sur la petite fille et on est sorties de la maison", poursuit Mme Vasseur. A dix minutes près, elles auraient été intoxiquées L'agent de sécurité a ensuite déposé la fillette dans la voiture de la Suge et elle est retournée avec ses trois collègues dans le pavillon, en compagnie de la femme, pour récupérer certains objets personnels, alors que le toit et une partie de l'étage étaient en feu. Les pompiers qui sont arrivés rapidement sur les lieux ont pris en charge la femme et son enfant. "Ils nous ont dit qu'à dix minutes près, les personnes auraient été intoxiquées", a indiqué la chef d'équipe de la Suge. Il s'agissait d'un feu de toiture, selon les pompiers, qui sont aussi intervenus pour éviter que le feu ne se propage au pavillon voisin. Source: http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/une-mere-et-son-bebe-sauvees-des-flammes-par-des-agents-sncf-7713053.html

http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/pagaille-rer-deux-conducteurs-agresses-par-des-voyageurs-7645510.html Ce sont 2 conducteurs qui ont été agressés, et l'un est hospitalisé: Deux conducteurs, dont un a été hospitalisé, ont été agressés par des voyageurs pris dans les grosses perturbations ferroviaires au nord de Paris qui ont touché environ 50.000 personnes mercredi soir. Deux conducteurs, dont un a été hospitalisé, ont été agressés par des voyageurs pris dans les grosses perturbations ferroviaires au nord de Paris qui ont touché environ 50.000 personnes mercredi soir, a annoncé jeudi le ministre des transports. (Lire : Nuit de galère gare du Nord : "il faut que la SNCF se remette en question !") Frédéric Cuvillier demande au président de la SNCF, Guillaume Pepy, de "lui adresser rapidement un rapport détaillé sur les faits", tout en relevant que "c'est la présence de voyageurs sur les voies (...) qui a entraîné l'arrêt de tous les trains". Le trafic des trains de banlieue, des grandes lignes, y compris internationales, au départ de la gare du Nord, à Paris, a été fortement perturbé mercredi soir pendant plusieurs heures après une série d'incidents qui ont bloqué des dizaines de milliers de voyageurs. Des "énervements" Nés d'un problème d'alimentation électrique en Seine-et-Marne en début de soirée, les perturbations ont été accrues quand des voyageurs sont descendus sur les voies, forçant la SNCF à couper l'électricité alimentant les voies pour des raisons de sécurité. "C'est leur présence sur les voies qui a entraîné, par application automatique des dispositions de sécurité, l'arrêt de tous les trains se trouvant dans le secteur, selon la procédure des 'alertes radio'", a expliqué le ministre dans un communiqué. "Malheureusement les faits se sont répétés (...) La présence de personnes disséminées sur les voies a progressivement entraîné une paralysie puis un blocage de tout mouvement de train en gare du Nord à 21h-25 pendant une heure et demie", a-t-il ajouté. "Cette situation a aussi entraîné des énervements ayant conduit à l'agression de deux agents de conduite, dont l'un a dû être hospitalisé", a déclaré le ministre, qui "condanmne cette violence et exprime sa solidarité à la fois aux agents de conduite et aux passagers ayant vécu ces heures difficiles". Le ministre des Transports a tenu à rappeler que "les usagers se mettent en danger en descendant sur les voies". "Ces initiatives isolées qui se sont produites en cascade ont entraîné de lourdes conséquences pour tous, bien au-delà de la panne initiale", a-t-il ajouté.

Hier, Vendredi 26 Novembre, les incidents se sont enchainés dans le Sud de la France: Il y eu tout d'abord une suicide à Ambazac à 20h30, à 20 km de Limoges sur l'axe Paris - Toulouse, qui perturbait le trafic en heure de pointe. Vers 22h30, c'est une voiture qui à été heurtée à un PN à Podensac, à 30km de Bordeaux qui allait provoquer de fortes perturbations le temps d'effectuer les vérifications des installations et des voies: le conducteur de la voiture, seul à bord, est décédé. On en parle ici: http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/pagaille-sur-la-ligne-paris-toulouse-apres-une-collision-mortelle-7611930.html Enfin, le Sud Ouest fut très touché par les orages et les inondations (incident evoqué ici: ) (la foudre est tombée sur la gare de Nice, entrainant une coupure d'alimentation du PRCI). Les voies furent inondées à La Seyne Six Fours et Carnoules. Deux étudiants ont malheureusement péri dans les inondations à La Garde: http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/innondations-dans-le-var-un-deuxieme-corps-retrouve-7611964.html Bref, une soirée compliquée pour les collègues et clients en ce jour de grands départs.

Le volontaire de l'info s'inscrit sur le site volontairessncfassistance.sncf.com (via intranet), il choisit la ou les gares d'intervention, puis les jours où il souhaite intervenir (en fonction des besoins). Tous les agents peuvent intervenir (enfin, ca c'est sur le papier). Je suis AC, et également volontaire de l'information à Lyon Part Dieu (ou plutôt, j'était VI). Les heures sont très difficilement récupérables pour les agents de "terrain":les interventions ont lieues en dehors du temps de travail posté, et par ce fait, tes heures de VI ne sont pas bonnes au vu du RH0077. Personnellement, après quelques journées, j'ai arrété: c'est du travail gratuit sans beaucoup de reconnaissance de l'entreprise. De plus, en cas d'accident, les démarches pour être reconnues accident du travail se trouvent complexes. Les agents en bureau peuvent plus facilement s'absenter du bureau pour être en gare, un agent en poste de sécurité peut le faire moins facilement (l'EIC doit te remplacer alors que tu va travailler pour un autre établissement: ils aiment pas ca!!!) En ce qui concerne les volontaires à bord, une fois inscrit tu es convoqué à une formation d'une journée réalisée par l'EEV ou l'axe TGV. Ils te remettent un brassard "SNCF ASSISTANCE". Comme dit précédemment, c'est simplement la continuité du code de déontologie, avec l'avantage d'avoir reçu une petite formation qui te permet d'être plus à l'aise en cas de mise à disposition du contrôleur. Tu n'est en aucun obligé de te présenter dès l'embarquement au contrôleur, et en cas d'incident, tu n'est pas OBLIGE de te présenter au contrôleur. Personnellement, je fais ça par solidarité envers le contrôleur: pendant que tu renseigne, compte, et rassure les clients, l'ASCT peut plus facilement récolter les infos auprès du permanent voy et du CRO. En général, le contrôleur prend tes coordonnées (nom + n° CP) et les mets dans son rapport. Si son chef et ton chef sont sympa, tu recevra peut être un stylo SNCF en remerciement :p Pour résumer, je dirait que volontaire en gare, si tu es pas en bureau, ca devient du travail gratuit, et volontaire à bord, c'est la continuité du code de déontologie avec l'avantage d'avoir été formé une journée.

Il n'y a pas moins de deux mois, lorsque je demandais 2 pièces d'identité à un client réglant par chèque + de 150€ au guichet, je me suis vu répondre "méfiez vous de l'obéissance passive aux ordres, ça n'a pas toujours réussi à la SNCF, dois-je vous rappeler la déportation des Juifs?".... Je n'ai rien pu répondre sur le coup tant je suis resté sur le cul... C'est désespérant