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La société Rhônexpress La société concessionnaire Rhônexpress est constituée d'un groupement de 8 sociétés qui ont mis en commun en 2006 leur savoir-faire et leurs compétences pour construire et exploiter la liaison éponyme Rhônexpress. La société concessionnaire Rhônexpress est chargée de l'intégralité de la mise en œuvre du projet Leslys lancé par le Département du Rhône : montage financier, conception, construction, fourniture du matériel roulant, exploitation, entretien et maintenance. Les missions de conception et de construction sont assurées par un groupement constitué de cinq des membres de la société Rhônexpress : Vossloh Infrastructures Services ; Cegelec Centre-Est ; Campenon Bernard Management, Entreprise Jean Lefebvre Sud Est et Roiret Transports. L'exploitation, l'entretien et la maintenance de Rhônexpress sont réalisés par CFTA Rhône (filiale dédiée de Veolia Transdev, spécialisée dans l'exploitation ferroviaire) dans le cadre d'un contrat de sous-traitance avec la société Rhônexpress. http://www.rhonexpress.fr/presentation/?rub_code=92

http://www.rhonexpress.fr/presentation/?rub_code=57

A savoir que cette navette Rhônexpress est privée (exploitée par le grand Lyon) et que le prix d'un billet trajet simple sur cette navette frôle les 13€ Lors du transfert des postes de Guillotière à la CCR de Lyon en Juin 2011, une grande majorité des dessertes TGV ont été pendant un week end reportées sur St EX. La SNCF avait demandé au Grand Lyon d'organiser une sorte d'accord pour permettre aux clients devant se rendre à St EX de prendre la navette a moindre frais... Proposition refusée catégoriquement par le Grand Lyon.

AGEFOREL Venissieux, non pas 10 ou 15 la nuit, mais 33! Pour croiser le gardien complètement camé avec les gens les plus bizarres du coin dans le hall. Je te déconseille vraiment cet endroit. J'y suis resté 10 mois, le fait de passer devant (oui tu a la ligne Grenoble > Lyon, avec tous ses ter, ses frets et ses TGV qui passent sous tes fenêtres simple vitrage) me donne le cafard!!! Sinon, les apparts hôtels vers Part Dieu, j'en ai entendu que du positif. Les collègues m'ont dit que le rapport qualité prix est très bon. Orfea Perrache j'apprecie pas mal aussi. Certes, ce n'est qu'une chambre pour dormir, mais tu as des espaces collectifs sympa, la cantine est pas mal, et le buffet petit déj est assez correct. Pour un peu plus de 40€ la nuit, je trouve ça correct. Tu paie d'avance sur leur site internet. Et puis, pour aller à Vaise c'est pratique (6min en train, le CF est à 15 min de marche de la gare) J'ai également entendu parler de la résidence AGEFOREL de Lyon (vers la gare Jean Macé). Ca seraient des locaux neufs, et bien placés dans lyon. Je ne connais pas, mais j'en ai entendu du bien également.

Pour couronner le tout, j'ai entendu dire que Josiane Beaud (Directrice de région à Lyon) aurait été décorée de l'insigne de la Legion d'Honneur ce vendredi 10 Février?? Info ou Intox?

Je ne suis pas sur, mais il ne me semble pas qu'il soit nécessaire de rendre tes fichets voyages: ils ne sont de toute façon plus utilisables sans ta carte d'ayant droit! Mais je ne suis pas certain! Attend peut être la confirmation d'un de mes collègues du forum, ou sinon, appelle l'agence famille au 0821 200 110 (ou 700 000) depuis un téléphone SNCF.

24 Janvier 2012: sur la ligne Gap > Briançon, entre GAP et CHORGES vers 21h00, un individu suivi psychologiquement à tenté de mettre fin à ses jours en voulant se jeter sous un train... Une fois présent sur la voie, il a pris soin de téléphoner à son "tuteur" afin de lui faire part de son souhait, lequel tuteur à appelé la police. Bilan: tous les trains retenus sur cette voie unique, et fort heureusement pas de décès au final: la personne à été retrouvée par la police et la circulation à pu reprendre.... Avec trois trains retardés et 350 minutes de retard cumulées (notamment un TER retenu 1h50 à GAP et un Lunéa Briançon > Paris à pris 90 minutes). Plus d'infos je pense sur LE DAUPHINE de ce 25 Janvier.

arrière-train ====> derrière

Nouvelle reconstitution en gare de Veynes suite à l'accident de Jeudi L’enquête se poursuit après le terrible accident qui s’est déroulé jeudi matin en gare de Veynes (lire notre édition d’hier). Hier vers 6 h 30, heure à laquelle Caroline Radovcic avait été écrasée par le train de nuit la veille, une nouvelle reconstitution a eu lieu. Une première avait été organisée juste après le drame. « L’objectif était de retrouver les mêmes conditions de luminosité », a précisé le substitut du procureur, Sébastien Hauger. Le Parquet a simplement expliqué que « beaucoup de choses étaient importantes à voir » concernant les circonstances de la mort de cette étudiante âgée de 20 ans et originaire de la région parisienne. Des expertises ce week-end Me Nathalie Audéoud, avocate de la SNCF, a assisté à cette deuxième reconstitution : « Celle-ci était particulièrement orientée sur ce qu’a fait le chef de service, dans le cadre de ses fonctions, lors du départ du train, avance-t-elle. S’agissant de la responsabilité des agents comme de la SNCF, il est trop tôt pour se prononcer. Mais l’enquête n’a pas révélé pour l’instant d’éléments susceptibles de mettre en cause ces responsabilités. » Les investigations devraient se poursuivre ce week-end, avec l’expertise technique de la rame dans laquelle se trouvait la victime. Les enquêteurs pourraient notamment chercher à vérifier que le système de verrouillage des portes a correctement fonctionné. Source: http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2012/01/13/nouvelle-reconstitution-hier-matin-en-gare-de-veynes

Après le drame de Veynes du 12 Janvier: (source: http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2012/01/12/une-reconstitution-pour-tenter-de-comprendre-les-raisons-de-ce-drame ) Une reconstitution pour tenter de comprendre les raisons de ce drame Lors de la reconstitution, les enquêteurs sont revenus sur de nombreux points de sécurité. Le mécanicien, le chef de sécurité ainsi que le contrôleur ont été des acteurs importants de cette reconstitution. Pour les besoins de l’enquête, le départ du train, comme cela s’est passé hier matin, peu avant le drame, a été rejoué par les professionnels. À vitesse réduite, les portes ne sont pas verrouillées Ils se sont attardés sur l’ouverture de la porte du premier wagon alors que le train roulait et ce, toujours en gare de Veynes. L’ouverture et fermeture des portes des trains sont soumises à une directive européenne qui stipule que lorsque le train circule à vitesse réduite, les portes ne sont pas verrouillées. Pour l’heure, le train est à quai. Un expert sera nommé afin de procéder à divers examens techniques « pour vérifier qu’il n’y a pas eu de défaillance », indique le parquet de Gap.

En tout cas, le petit jeu de la direction à l'air de fonctionner chez les clients. Un collègue a tenter d'expliquer - en détails - le but de cette grève sur un blog de ligne (géré par le responsable de ligne)... Voir les réactions des clients: Voir à partir du message 43 notamment: http://www.maligne-ter.com/lyon-roanne/index.php?post/2012/01/03/ROANNE-%3A-06H45%21#comments

Ce drame est d'ailleurs survenu dans des conditions qui restent à déterminer (sur le train Lunea 5789 Paris Austerlitz -> Briançon). C'est le mari de la jeune fille, toujours présent dans la train, qui a appelé les pompiers alors que le train était déjà reparti de Veynes. Le train a donc été immobilisé à la gare suivante: GAP. Les premiers éléments laissaient supposer que la jeune fille ait tenté de descendre coté entrevoie (avant ou après le départ???), puis certains témoignages affirment qu'elle serait descendue coté quai. Le corps a été découvert à plusieurs dizaines de mètres après l'extrémité du quai. La rame à du être évacuée à GAP pour revenir sur Veynes en W, et à été placée sous scellées par le substitut du procureur de GAP: une reconstitution devrait avoir lieue demain matin à l'heure du drame (dans les mêmes conditions d'éclairage que ce matin), et des expertises vont avoir lieues sur le système pneumatique du train. La gare a été bouclée par les forces de l'ordre pendant plusieurs heures, au vu des conditions encore "mystérieuses" dans lesquelles l'accident s'est produit. Pour les curieux, en interne, des éléments supplémentaires sont fournis dans la fiche DURANDAL ouverte suite à cet incident. Le train est tiré par une 67400, et le matériel fais partie du parc ordinaire (V140 de Valence Ville à Briançon)

Le pourquoi est en réalité pas si compliqué que cela... Je m'explique! Sur tous les trains à réservation obligatoire (TGV, Teoz etc...), la SNCF émet un tarif de base: exemple, sur un Lyon - Strasbourg il y a un tarif de base qui est de X euros en période normale et de Y euros en période de pointe. Ce tarif est fixe, et est le même tout le temps. C'est le prix maximum qu'un client "Loisir" payera sur ce train (on ne parle pas du tarif "Pro"). Afin d'encourager les clients à anticiper leur achat de billet, il existe donc les Prem's: prix très compétitifs (depuis le 1er Janvier, il existe des prem's a 15€ sur certains trajets), mais aussi très restrictifs puisque non échangeable et non remboursables. Un certain nombre de places sont disponibles à ce tarif. Ensuite, viennent les réductions Loisir Anticipation: pour les clients qui s'y prennent assez en avance, puis Loisir Réduit (sur les trains "Creux", afin d'inciter les clients à emprunter ces trains) et Loisir Week-End (sur les trains "creux" également, mais A/R obligatoire: soir AR un samedi, AR un dimanche ou AR avec nuit du samedi ou dimanche comprise sur place.) Ces réductions sont accordées à tous les clients, sans condition d'âge ou autre! Tous les billets au tarif Loisir sont ech/remb gratuitement jusqu'à la veille du départ (10€ de retenue /pers et /trajet le jour même, avant l'heure de départ). Connaissez-vous beaucoup d'autres entreprises qui accordent des réductions comme ça, sans condition??!!! Sur chaque train, des statisticiens évaluent le taux de remplissage moyen, et en fonction, il est décidé d'attribuer tel ou tel nombre de places contingentées à tarif réduit (un train "Creux" aura d'avantage de places au tarif réduit qu'un TGV de pleine pointe Paris - Lyon un vendredi à 17h ). Le fonctionnement des réductions est le même pour les cartes commerciales (12-25, Sénior, Escapades, Enfant +), sauf que grâce a ces cartes, les réductions vont de 50% (60% pour la carte 12-25) à 25% garantis (par rapport au tarif de base X ou Y). Sur chaque train, il y a donc tant de places à 50% (ou 60%), une fois qu'elles ont toutes été vendues, la réduction diminue une fois, puis une deuxième fois, puis une troisième fois, et enfin une quatrième fois pour atteindre 25% garantis quelque soit le nombre de places vendues ensuite (toujours dans l'idée d'avantager les clients qui s'y prennent en avance), et le tarif carte commerciale est assez souple: Ech/Remb gratuits jusqu'à la veille, puis retenue de 3€ par pers et par trajet le jour du départ avant l'heure H. A retenir donc: un prix de base X ou Y sur chaque trajet: invariable quel que soit le jour, seule la période (normale ou pointe) influe sur ce tarif, ensuite, plus on prend sont billet à l'avance, plus les réductions accordées sont intéressantes!!

La Direction envisage une action en justice: http://www.zoomdici.fr/actualite/SNCF-la-direction-envisage-une-action-en-justice-id115669.html?PHPSESSID=e88d97dae395a3d215c72d9d0caf2907 La grève qui affecte les 5 lignes SNCF passant par Saint- Etienne (en direction de Lyon, Clermont-Fer rand, Roanne, Montbrison et Le Puy-en-Velay) est entrée dans son 3e mois consécutif. Le journal Les Echos écrit ce 3 janvier que ce conflit "illustre une faille déjà connue de la loi en vigueur depuis 2008 sur le service minimum garanti dans les transports publics." "La loi oblige les agents grévistes à annoncer à l’entreprise leur intention de faire grève 48 heures à l’avance pour qu’elle puisse organiser un plan de transport adapté et le communiquer aux usagers", explique Les Echos. "Dans le cas du mouvement de grève de Saint-Etienne, chaque jour, une centaine de conducteurs de train se déclarent grévistes. Mais le jour J, la plupart viennent prendre leur service et sont payés normalement. Entre-temps, les trains qu’ils devaient conduire ont été supprimés !" La directrice régionale de la SNCF, Josiane Beaud, déclare aux Echos qu’elle "envisage une action en justice en attendant que les parlementaires ne se penchent sur la faille que présente la loi, pour mieux l’encadrer par des décrets d’application".

De ce que je sais, des mouvements de refus de présentation des titres et des abonnements ont eu lieu depuis cette semaine sur ce secteur. Ce sont les contrôleurs qui trinquent pour l'entreprise maintenant...

Visiblement, quelques tensions syndicales se font sentir sur le front http://www.zoomdici.fr/actualite/Tensions-syndicales-a-la-SNCF-id114856.html

Ce que j'entend par "plus ou moins volontairement" c'est qu'aujourd'hui je n'ai aucune perspective personnelle fiable tant a l'infra qu'à la traction. Plutôt que d'attendre un hypothétique changement de filière qui peut être très long (si je me fie à ma DET), je préfère tout de même entamer le cycle TTMV. Si pendant l'exam j'ai une opportunité de passer à la traction, ma seule possibilité de quitter l'infra sera de rater l'exam (je pense pas que ma mutation soit accordée en cours de cursus!!). Bien entendu, je ne veux pas louper l'exam juste pour louper l'exam, et je m'investit dedans comme lors de ma formation initiale. Maintenant, il est aussi fort possible que j'échoue alors que ce n'était pas ma volonté, je ne me prend pas pour Mr RGS, et je suis loin d'être "brillant"! Quant au fait de préférer être mécano que CTT direct, j'ai expliqué que je voudrais quand même acquérir une bonne expérience terrain avant de diriger une équipe traction, ce qui ne me sera pas vraiment possible en intégrant la traction avec le TTMV.

C'est ce que je me suis dit aussi, ma DET m'a parlé d'attendre environ 5 ou 7 pour pouvoir changer de filière. Donc c'est bien pour ça que je voulais passer le TTMV, car comme toi je préfère passer un examen plutôt que d'attendre sans trop savoir quoi. Ce qui me pose problème c'est que les métiers ouverts avec le TTMV à l'Infra ne m'intéressent pas ou peu, et je veux a tout prix rentrer CRL puis dérouler en interne à la Traction du mieux possible. Je vais tout de meme tenter le TTMV, quitte a échouer plus ou moins volontairement. Au moins, cela me permettra d'approfondir mes connaissances et cela ne peut que m'être utile à l'avenir!

Ah j'ai bien peur que ce que tu viens de dire confirme mes propos. TGM oui mais non, ce qui m'attire c'est le métier de CRL. TGM serait pire, je serais encore plus près de ce que je veux vraiment faire, sans y toucher! Bon ben il me reste plus qu'à ne pas réussir éventuellement le TTMV histoire de rester à mon niveau et de patienter jusqu'à ce que l'Infra me laisse partir à la Traction!

Pour exemple: à l'Infra on est passé des textes S... (S1, S2, S3, etc...) aux textes IN..... voire DC..... (Infra ou Direction de la Circulation) qui maintenant, pour certains sont encore transformés en OP... (textes opposables libre d'accès à toute entité ferroviaire). Bref, on navigue entre 3 ou 4 appellations différentes pour un même règlement. Au delà des difficultés pour les agents, c'est l'aspect sécuritaire de la chose qui me semble compromise (quand Pierre, Paul et Jacques se comprennent sans se comprendre, ça peut poser des soucis!)

C'est bien ce qui me semblait, ça aurait été délicat si ton chef te manage sur un métier qu'il ne connait pas lui-même. Et je ne me voyait pas à la place de ce chef! Si un CTT est dans le coin, qu'il n'hésite pas!!! :Smiley_62:

J'ai envie de conduire, mais mon établissement n'a pas envie de me lâcher avant quelques années! C'est là mon problème, et je veux pas rester quelques années sans avantager mon déroulement de carrière (je passe pour un carriériste là!!!!). Je suis devant une équation à deux inconnues. J'avais pensé également à cette possibilité d'arriver direct CTT, et je me dis que CTT sans avoir conduit avant, c'est pas le mieux, ne serait-ce que pour le management d'une équipe. A ce propos, quelqu'un pourrait-il m'expliquer concrètement (presque en détails!!!) quelles sont les missions d'un CTT, et quelles sont ses conditions de travail? Y a t-il beaucoup de travail "bureau", est-il souvent sur les trains??

Oui moi aussi j'avais entendu parlé de ce texte, c'est pour ça que je posais la question! Il faut que je passe PR1, PR2 et PR3 et ensuite j'ai un certain nombre d'UV à valider. Ce sont ces UV (7 je crois) qui valident le TTMV, mais je ne peux pas les passer si je ne réussi pas les 3 PR. Merci!

flakyjo, on m'a déjà parlé d'aller aux travaux, mais ce n'est pas ce qui m'intéresse. Ce que je veux, c'est aller à la Traction! Conducteur est le métier qui colle le mieux à ma personnalité! nelsonlink, admettons, je passe TTMV et suite à ça, l'Infra accepte quelques temps après de me laisser partir à la traction: je commence donc la formation conduite par le tout début (ce qui ne me gène absolument pas). Ma question est, est-ce que je garde mon grade (et donc ma rémunération) de TTMV à mes débuts à la traction? (ça me surprendrais pas mal ) Merci d'avance!

Bonsoir, je suis actuellement agent à l'infra, avec pour ambition de passer à la traction. Or, l'EIC (Etablissement Infra Circulation) dans lequel je me trouve étant en sous-effectif, je ne suis pas prêt d'obtenir ma mutation. J'ai donc décidé de commencer le cycle de TTMV (Technicien Transport MouVement) afin de ne pas rester sur mes acquis et de booster tant bien que mal mon déroulement de carrière, mais j'ai peur de que les portes qui pourraient m'être ouvertes à la conduite en tant que maîtrise ne me correspondent pas: je veux conduire, voir du terrain, et ne pas bosser derrière un bureau. J'aimerais donc connaitre quels sont les métiers les plus intéressants auxquels je pourrais postuler éventuellement si je valide mon TTMV. Je vous remercie par avance de vos contributions,